Romano WE84
| Kategoria | Samochody sportowe grupy A | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Kaditcha | ||||||||
| Projektant (y) |
Barry'ego Locka Wayne'a Eckersleya |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Aluminiowy monokok | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze z wewnętrznymi sprężynami śrubowymi sterowanymi cięgnem i amortyzatorami Koni | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze z tylnymi sprężynami sterowanymi cięgnem, słupki Tyrrell i amortyzatory Koni | ||||||||
| Silnik | 1983-84: silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , 2998 cm3 (182,9 cala sześciennego), Cosworth DFV NA V8 1984-86: silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , 3955 cm3 (241,3 cala sześciennego), Cosworth DFL NA V8 2010-: środkowy -silnik montowany wzdłużnie , 3494 cm3 (213,2 cu in), Cosworth DFZ , NA V8 |
||||||||
| Przenoszenie | Hewland FGB 400 5-biegowa manualna | ||||||||
| Waga |
775 kg (1709 funtów) ( ASCC ) 845 kg (1863 funtów) ( FIA WEC ) |
||||||||
| Paliwo | Valvoline | ||||||||
| Opony |
Dunlop Avon |
||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
 Bap Romano Racing
|
||||||||
| Znani kierowcy |
Bap Romano Alfredo Costanzo
|
||||||||
| Debiut | 1983 Australian Sports Car Championship Round 1 na torze Sandown Raceway | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 1 ( 1984 ) | ||||||||
Romano WE84 to zaprojektowany i zbudowany w Australii samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie i z zamkniętym dachem, zbudowany zgodnie ze specyfikacjami samochodów sportowych CAMS Group A. Samochód rozpoczął swoje życie jako Kaditcha K583 , kiedy po raz pierwszy pojawił się w Mistrzostwach Australii Samochodów Sportowych w 1983 roku i został zbudowany przez właściciela Kaditcha z Queensland i byłego inżyniera McLarena , Barry'ego Locka, po tym, jak zwrócił się do niego Brisbane księgowy, deweloper, właściciel tartaku i były żużlowiec Bap Romano w 1981 roku z pomysłem zbudowania coupe typu Le Mans . Kiedy samochód pojawił się po raz pierwszy w 1983 roku, był to pierwszy samochód sportowy z zamkniętym dachem widziany w Australii i wyglądał bardziej jak samochód grupy C FIA (taki jak Porsche 956 ), a nie samochody Can-Am z otwartym kokpitem z poprzednich lat. Doprowadziło to do fałszywego przekonania, że został zbudowany zgodnie z przepisami grupy C
Ostateczną ambicją Bapa Romano było zabranie samochodu na słynny 24-godzinny francuski klasyk w ogólnoaustralijskim wyzwaniu. Chociaż tak się nie stało, biorąc udział w kwalifikacjach samochodu podczas Sandown 1000 w 1984 roku w ramach Mistrzostw Świata w Wytrzymałościowych Mistrzostwach Świata 1984, które odbyły się na torze Sandown w Melbourne , przeciwko FIA Group C Sports Cars, Romano, z pewnymi drobnymi modyfikacjami dostosowanie go do specyfikacji FIA, nie byłoby nie na miejscu w grupie C2 w Le Mans.
Nawet w 2016 roku, 33 lata po debiucie w zawodach i 30 lat od wycofania się z rywalizacji, Romano pozostaje jednym z najbardziej kultowych, najszybszych i popularnych samochodów wyścigowych w Australii i jest powszechnie uważany za drugi najszybszy samochód sportowy zbudowany w Australii, za tylko zgodnie ze specyfikacją Grupy C i IMSA Veskanda C1 - Chevrolet zbudowany w 1985 roku przez K&A Engineering w Adelaide .
Zbudować
Bap Romano udał się do Anglii w grudniu 1981 roku i kupił 3,0-litrowy silnik Cosworth DFV V8 (nr silnika DFV 088) od Johna Nicholsona z Nicholson McLaren Engines. Sam silnik był faktycznie używany w Formule 1 w 1980 przez zespół McLarena w rękach Johna Watsona i młodego Alaina Prosta . Podczas pobytu w Anglii Romano został przedstawiony kierownikowi robót w Tyrrell Racing , Neila Davisa. Davis zainteresował się planami Romano dotyczącymi samochodu i obaj nawiązali przyjaźń, w wyniku której zawieszenie K583 zostało zaprojektowane na podstawie elementów samochodu Formuły Tyrrell 010 z 1981 roku .
Romano wybrał Coswortha ze względu na jego sprawdzoną niezawodność w wyścigach w porównaniu z najlepszą alternatywą w tamtym czasie, 5-litrowym silnikiem Chevrolet V8 Formula 5000 , który również miał większą masę niż DFV (silniki samochodów sportowych grupy A CAMS były ograniczone do pojemności 5000 cm3 do czasu koniec 1985 roku). W momencie zakupu silnik podobno wytwarzał 406 KM (303 kW; 412 KM) przy 9450 obr./min i został przebudowany, aby mógł przejechać 2000 mil wyścigowych (do 1983 r. Przebudowa silnika dawała około 430 KM (321 kW; 436 PS)). W porównaniu z DFV używanymi w wyścigach Grand Prix, które miały moc około 520 KM (388 kW; 527 KM) i wymagały przebudowy po zaledwie 350 milach, czyli równowartości jednego weekendu Grand Prix.
Do połowy 1982 roku samochód został zbudowany z pełną aerodynamiką efektów naziemnych i był gotowy do testów. Samochód okazał się szybki w testach, a silnik był tak mocny, jak oczekiwano, ale zawieszenie okazało się podejrzane, wielokrotnie pękając pod dużym obciążeniem generowanym przez uderzenia ziemi.
Silnik Ford-Cosworth DFV V8
Wyścigowe życie
1983
Zanim Kaditcha K583 Cosworth zadebiutowała w 1. rundzie Mistrzostw Australii Samochodów Sportowych 1983 na torze Sandown Raceway w Melbourne , Romano skorzystał z usług byłych mechaników Williamsa i Tyrrella F1, Wayne'a Eckersleya, aby pomogli uporządkować samochód po jego wierze w Blokada stopniowo ulegała erozji z powodu powtarzających się awarii zawieszenia podczas testów. Romano, jadący w klasie B (1,6 do 3 litrów), uległ wypadkowi na pierwszym okrążeniu treningowym, przez co Kaditcha nie startował w obu biegach w dniu wyścigu. Lock uważał, że przyczyną wypadku była zbyt szybka jazda Romano na zimnych oponach, podczas gdy Romano był nieugięty, że przyczyną była awaria zawieszenia.
Samochód doznał kolejnej awarii zawieszenia podczas treningu i DNF z powodu przepalenia cewki w biegu 1 rundy 2 mistrzostw na torze Adelaide International Raceway . Przepalona cewka była wynikiem jej umieszczenia na górze silnika Coswortha. Samochody były utrzymywane na starcie przez długi czas, podczas gdy tylne znaczniki zajmowały swoje pozycje, a nagromadzenie ciepła wystarczyło, by ugotować cewkę dopiero po 4 okrążeniach wyścigu, kiedy Romano miał 3-sekundową przewagę nad Kaditcha Chevrolet z Petera Hopwooda. Już na trzecim okrążeniu Romano pobił Garriego Coopera, który wyniósł 52,2 (ustanowiony w samodzielnie zaprojektowanym Elfin MR7 Chevrolet), obniżając go do 51,67, co jest rekordem w kategorii od 1,6 do 3 litrów z 2016 r. Cewkę wymieniono przed biegiem 2, w którym Romano i samochód odnieśli swoje pierwsze zwycięstwo, wracając do mety w 5,5 sekundy przód ewentualnego mistrza serii Hopwood.
W 5 rundach i 10 wyścigach mistrzostw z 1983 roku Romano i K583 odnieśli 3 zwycięstwa w wyścigach i jedną rundę na ciasnym torze Winton . Zanotował również 6 najszybszych okrążeń (w tym 3 klasowe rekordy okrążeń) i 2 pole position. Romano faktycznie wygrał oba biegi rundy 4 na swoim domowym torze Lakeside w Brisbane, ale zarówno on, jak i Hopwood zostali wykluczeni z wyników za niebezpieczną jazdę po dwóch starciach w biegu 1.
Pomimo tego, że zajął dopiero 6. miejsce w mistrzostwach, Bap Romano udowodnił, że ma najszybszy samochód sportowy widziany do tej pory w Australii.
W listopadzie Romano wystartował na K583 w zaproszeniu Sports Car / GT jako wsparcie podczas Grand Prix Australii 1983 na torze Calder Park Raceway o długości 1609 km (1000 mil) w Melbourne. Romano zakwalifikował samochód jako drugi na starcie obok australijskiego mistrza świata Formuły 1 z 1980 roku Alana Jonesa , który prowadził samochód Porsche 935 K4 GT sprowadzony z Ameryki na wyścig przez Johna Fitzpatricka Racing . Jones wygrał pierwszy wyścig wstępny na 15 okrążeń z Peterem Brockiem prowadzącym Boba Jane'a Chevrolet Monza z Romano z powrotem na trzecim miejscu przed Porsche 935/78 założyciela Momo Wheels , Włocha Gianpiero Morettiego . Jones wygrał także główny wyścig na 15 okrążeń od Romano i Petera Brocka, a Moretti ponownie zajął czwarte miejsce. Pomimo tego, że Kaditcha-Cosworth rozdawał ponad 300 KM (224 kW; 304 KM) turbodoładowanemu Porsche i około 200 KM (149 kW; 203 KM) 6,0-litrowemu V8 Chevroletowi Monza, Romano wykorzystał doskonałe prowadzenie i aerodynamikę samochodu, aby ukończyć wyścig na 15 okrążeń tylko 6,79 sekundy za Jonesem i 3,22 sekundy przed Brockiem, pokazując, że zarówno samochód, jak i kierowca mają potencjał, aby zostać regularnym zwycięzcą wyścigu.
1984
Pomiędzy Grand Prix Australii w Calder pod koniec 1983 r. a początkiem Mistrzostw Australii Samochodów Sportowych w 1984 r . Wayne Eckersley przebudował wewnętrzne działanie samochodu, przeprojektowując oba wsporniki boczne, co poprawiło aerodynamikę efektu przyziemnego. Przebudował również zawieszenie samochodu (stwierdzono, że zawieszenie Tyrrella zaprojektowane dla samochodu Formuły 1 było w rzeczywistości nieodpowiednie dla samochodu, który był cięższy o ponad 200 kg i wytwarzał podobne obciążenie z powodu aerodynamiki efektu przyziemnego, co prowadziło do licznych awarii przez testy w 1982 i wyścigi w 1983). W tym czasie oryginalny konstruktor Cosworth DFV, Ross Calgher z Nicholson McLaren, przebudował silnik pod koniec 1983 roku w bazie zespołu w Slacks Creek na południe od Brisbane. Eckersley przeprojektował również przód samochodu, chociaż Romano zachował charakterystyczne przednie wloty powietrza, które zostały powiększone, aby wpuścić więcej powietrza do otworów wentylacyjnych z efektem naziemnym, a także do hamulców. Stwierdzono, że dzięki nowemu projektowi przodu i bocznej części samochód wytwarza taką samą siłę docisku jak poprzednio bez użycia osłon.
Pod kierunkiem Eckersleya samochód został przekształcony, a Romano zdominował mistrzostwa. Samochód został przemianowany na Romano WE84 (WE dla Wayne'a Eckersleya), a Bap Romano wygrał 4 z 5 rund, w każdej rundzie siedział na pole position i ustanowił najszybsze okrążenie w każdym wyścigu, w którym brał udział. Jedyną rundą, której nie wygrał, była awaria, która zepsuła rundę 1 w Calder , gdzie brał udział w wypadku, wpadając na tył Rennmaxa Raya Hangera , okrążając go na końcu prostych pleców Caldera podczas biegu 1, który zniszczył przód samochód, przez co Romano nie wystartował w biegu 2. Bap obserwował bieg 2 z Channel 7 , dające komentarze telewizyjne wraz z Evanem Greenem , Garrym Wilkinsonem i Johnem Sheppardem na temat wyścigu.
Pomimo startu w klasie B, który dał więcej punktów za pozycję niż jego główny przeciwnik Chris Clearihan (prowadzący samochód Hopwooda z 1983 r.) za pozycję w klasie C, sposób, w jaki wyniki serii spadły, gdy Clearihan nie ukończył rundy 3 w Lakeside z powodu do awarii zawieszenia Romano nadal wygrałby ASCC 1984, gdyby rywalizowali o te same punkty w klasie.
1984 Wyzwanie dla Petera Brocka
W połowie 1984 roku Bap Romano, czując, że ma najszybszy samochód sportowy w Australii (i udowodnił to w 1984 ASCC), rzucił wyzwanie ówczesnemu siedmiokrotnemu zwycięzcy Bathurst 1000, Peterowi Brockowi, z Brockiem, aby prowadził Porsche 956 , którym miał się dzielić z Larrym Perkinsem w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1984 r. , do serii wyścigów na torach w Australii, w których oba samochody twierdziły, że WE84 może pokonać 956 Brocka. W tamtym czasie zespół Brocka Holden Dealer Team z siedzibą w Melbourne przyjął dostawę Porsche do przemalowania na kolory patrona zespołu, Boba Jane'a, w celach reklamowych, więc zespół mógł zapoznać się z samochodem po 10 latach jazdy seryjnymi samochodami turystycznymi Holden V8 . Romano stwierdził w gazecie w Brisbane , że Brock udawał, że jego wyzwanie w Le Mans z 1984 r. Było „ogólnoaustralijskie”, ponieważ Porsche zostało wyprodukowane w Niemczech Zachodnich . Jednak zauważono, że Romano zignorował fakt, że jego samochód pozyskiwał wiele komponentów, w tym zawieszenie i silnik Cosworth V8, z Anglii, chociaż Romano WE84 został zaprojektowany i zbudowany w Australii.
Otwarte wyzwanie Romano dla Brocka pozostało bez odpowiedzi.
1984 Sandown 1000
Po udanych mistrzostwach w 1984 roku Eckersley i Romano przygotowali samochód do Sandown 1000 , która była rundą mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych w 1984 roku, gdzie miał rywalizować w specjalnej klasie AC dla australijskich samochodów GT i sportowych. Przygotowanie obejmowało dodanie 70 kg balastu do 775 kg WE84, aby dostosować go do wymagań FIA waga dla samochodów z silnikiem o pojemności 3,9 litra i czterema zaworami na cylinder (główny ciężar, podnoszący wagę samochodu do 845 kg, umieszczono na podłodze pasażera, co rodziłoby własne problemy). Pomimo tego, że Romano kupił 3,9-litrowy Cosworth DFL V8 z zamiarem zamontowania go przed spotkaniem, zamontowano go dopiero po pierwszym dniu treningów, kiedy stało się jasne, że 3,0-litrowy DFV przekroczył już swoje najlepsze parametry po tym, jak pilot Romano, cztery razy mistrz australijskich kierowców Alfredo Costanzo (szybszy z pary o ponad 2 sekundy, mimo że wcześniej nie prowadził samochodu po opuszczeniu sesji sortowania przed spotkaniem w Calder Park) nie mógł okrążyć lepiej niż 1:42, kiedy oczekiwano, że Romano będzie w stanie okrążyć 8 sekund szybciej.
Po zmianie na większy silnik o mocy 590 KM (440 kW; 598 KM) podczas treningu, Romano i Costanzo byli w stanie poprawić swoje czasy o około 4 sekundy na okrążeniu. Po wielu problemach ze skrzynią biegów i hamulcami podczas treningów, a także walce z poważnym problemem podsterowności na nowej, wolniejszej sekcji Sandown w polu bramkowym (spuścizna dodatkowych 70 kg, które samochód niósł z przodu, coś, co nawet wpływa na aerodynamikę podłoża nie mógł pokonać), Costanzo ostatecznie zakwalifikował samochód na 13. pozycji (1. w AC) z czasem 1:38,400, około 1,9 sekundy przed Allanem Grice'em prowadzącym jego australijskie mistrzostwa GT z 1984 roku wygrywając 6,0-litrowego Chevroleta Monza , ale o 6,8 sekundy wolniej niż czas pole position ustanowiony przez ostatecznego zwycięzcę wyścigu i mistrza świata w wyścigach długodystansowych z 1984 roku, Stefana Bellofa , prowadzącego jego Porsche 956B Rothmans z grupy C. Czas Costanzo był tylko o 0,4 sekundy gorszy od czasu pole position grupy C2, ustanowionego przez Anglika Gordona Spice'a (prowadzącego z Anglikiem Australijczyka Neila Cranga) w Tiga GC84 , zasilany 3,3-litrową wersją tego samego Cosworth DFL, który napędzał WE84. Pomimo problemów z samochodami, czas Costanzo pokazał, że zaprojektowany i zbudowany przez Australijczyk samochód był w stanie mieszać go z najlepszymi samochodami sportowymi na świecie.
Więcej problemów ze skrzynią biegów i hamulcami podczas wyścigu, wraz z kolizją z Rothmans Porsche 956B brytyjskiego mistrza Formuły 3 Johnny'ego Dumfriesa , która złamała stożek nosa samochodu (później odzyskany przez zespół i ponownie założony taśmą wyścigową) zobaczył Romano i Costanzo przejechał tylko 106 okrążeń, 100 za zwycięzcami Bellofem i Derekiem Bellem (Dumfries dzielił swoją jazdę z trzykrotnym mistrzem świata Formuły 1 z Australii, Jackiem Brabhamem , wyznaczając pierwszy wyścig Jacka o mistrzostwo świata od czasu jego przejścia na emeryturę z F1 pod koniec 1970 roku ). Mimo że Romano WE84 nadal jechał na mecie, nie został sklasyfikowany jako finiszer z powodu przejechania niewystarczającej liczby okrążeń. Zwycięstwo w klasie AC przypadło BMW 320i kierowców JPS Team BMW, Jimowi Richardsowi i Tony'emu Longhurstowi , którzy ukończyli wyścig na 14. miejscu po przejechaniu 178 okrążeń.
Przed Sandown Romano chciał, aby Costanzo był jego pilotem podczas wyścigu, ale zarówno Wayne Eckersley, jak i kierownik zespołu Bruce Ayers próbowali przekonać go, by pojechał z mistrzem australijskich kierowców z 1984 r., Johnem Bowe (który wszechstronnie pokonał Costanzo do tamtych lat tytuł) lub mistrza samochodów sportowych z 1983 roku, Petera Hopwooda, na to wydarzenie, argumentując, że obaj byliby łatwiejsi w samochodzie niż Costanzo, który choć szybki, miał reputację trudnego sprzętu. Niestety ich obawy okazały się słuszne, gdyż w trakcie wyścigu Costanzo zepsuł aż 4 skrzynie biegów, w tym 2 w samym wyścigu. JPS Team Menadżer zespołu BMW Frank Gardner powiedział Romano po wyścigu, że stojąc przy tylnym prostym wjeździe do nowej sekcji bramkowej Sandown, zauważył, że Costanzo zmieniał z 5. To powodowało blokowanie się tylnych opon, nadmierne obroty silnika Coswortha i dwukrotne pozbawianie drugiego biegu skrzyni biegów Hewland FGB 400 . Gardner, sam w sobie zwycięzca mistrzostw w latach 60. i 70., w tym ścigał się w wielu wyścigach WEC w Europie na torach takich jak Le Mans, Spa-Francorchamps i Nürburgring , skomentował, że był to wyścig długodystansowy i że Alfie „zmasakrował” samochód, nie szanując wyposażenia.
Poprzednie wyzwanie Bapa Romano pozostało bez odpowiedzi przez Petera Brocka. Jednak 956, którym Brock i pilot Larry Perkins mieli jeździć na Sandown 1000, został zmodernizowany do nowego modelu 962 i był prowadzony przez wszechstronnego Colina Bonda i kierowcę wyścigowego na otwartych kołach Andrew Miedecke po tym, jak Brock i Perkins stali się niedostępni. W samochodzie, którym żaden z nich wcześniej nie jeździł i z około 200-300 koni mechanicznych większą niż którykolwiek z nich był przyzwyczajony, Bond zakwalifikował Porsche 962 o mocy 650 KM (485 kW; 659 KM) na 11. miejscu z czasem 1:36 000, 2,4 sekundy szybciej niż Costanzo zakwalifikował Romano, podczas gdy Bap Romano był w stanie ustawić czas na wysokim poziomie 1:39. Bond i Miedecke prowadzili równy wyścig i zajęli 6. miejsce, 8 okrążeń za zwycięskim Rothmans Porsche.
1985 - 1986
Ze względu na problemy z niezawodnością samochodu i silnika (3,9 l DFL miał problemy z wibracjami i okazał się bardziej zawodny niż wersja 3,3 l) Romano wziął udział tylko w 3 rundach mistrzostw Australii 1985 . To plus pojawienie się innych specjalnie zbudowanych samochodów, takich jak 5,0-litrowy Lola T610 -Chevrolet dla Terry Hook (2. miejsce) oraz Mazda 13B napędzana JWS C2 Jeffa Harrisa (3. miejsce w 1984 i 1985), Romano zajął dopiero 6. miejsce w obronie tytułu. Serię wygrał mistrz z 1982 roku, Chris Clearihan, prowadzący należący do Steve'a Webba Kaditcha Chev, którym pojechał na drugie miejsce w 1984 roku.
Romano brał udział tylko w dwóch rundach Mistrzostw Australii Samochodów Sportowych 1986 , a także w Mistrzostwach Australii Kierowców 1986 w Ralt RT4 . Tytuł samochodu sportowego z 1985 roku był świadkiem debiutu napędzanego przez Johna Bowe'a Chevroleta Veskandy, zbudowanego przez byłego zawodnika ASCC, Brenie Van Elsena (Veskanda, w przeciwieństwie do Romano, została zbudowana nie tylko zgodnie z przepisami samochodów sportowych grupy A CAMS, ale była również FIA Grupa C i IMSA zgodny). Bowe i Veskanda, teraz w komplecie z 5,8-litrowym Chevroletem ze względu na podniesienie limitu pojemności silnika z 5000 do 6000 cm3, zdominowali serię 1986, zdobywając pole position w każdej rundzie (podobnie jak Romano w 1984), wygrywając każdy wyścig i ustanawiając najszybsze okrążeń w sumie (w tym wiele bezpośrednich rekordów okrążeń na torze).
WE84 uległ poważnemu wypadkowi w Amaroo Park w Sydney, kiedy przepustnica zablokowała się, gdy samochód przejeżdżał przez Bitupave Hill na końcu głównej prostej, najszybszego odcinka ciasnego 1,9-kilometrowego toru, na którym szybsze samochody osiągały prędkość ponad 220 km/h (137 mil na godzinę). Wjeżdżając w lewą stronę przed prawą pętlą Dunlopa za wzniesieniem, Romano nie mógł zwolnić samochodu i pojechał prosto przez pole bramkowe. Samochód wpadł w zapadnięcie i odbił się od toru z dużą prędkością, uderzając w czoło zbocza, które nie tylko zniszczyło przód WE84, ale także spowodowało złamanie dwóch nóg Romano. Ekipie ratunkowej zajęło ponad godzinę wyciągnięcie Romano z samochodu, gdzie pomimo obrażeń, przytomny Romano poinstruował ratowników, gdzie przeciąć przód samochodu, aby przód nie zapadł się na niego. Po trzech i trochę sezonach wyścigów samochodów sportowych w Australii Romano wycofał się z samochodu po wypadku, a kiedy wyzdrowiał, skoncentrował się na wyścigach Open Wheelers w Mistrzostwach Australii Kierowców .
Odbudować
Bap Romano zatrzymał samochód i zlecił oryginalnemu konstruktorowi samochodów, Barry'emu Lockowi, zbudowanie zastępczego podwozia, które zastąpiłoby to, które zostało spisane w wypadku Amaroo w 1986 roku. Dokonano tego do 2001 roku, a do 2010 roku WE84 został całkowicie przebudowany i przetestowany na torze Queensland Raceway przez samego Romano. Obecnie Bap Romano jeździ tym samochodem w historycznych wydarzeniach, w tym w powrocie do Lakeside Park w Brisbane 26 lat po tym, jak ostatnio tam startował, na Festiwalu Samochodów Sportowych w dniach 22–24 lipca. Samochód napędza teraz 600-konny (447 kW; 608 KM), 3,5-litrowy Cosworth DFZ V8 opracowany dla Formuła 1 , w której Romano zamierzał umieścić samochód po 1986 roku, ale nie zrobił tego ze względu na odbudowę potrzebną po wypadku w Amaroo Park i jego przejście do otwartych kół w pogoni za mistrzostwami australijskich kierowców.
Zwycięstwa w wyścigu
Ogólnie
- Mistrzostwa Australii Samochodów Sportowych - 1983 (x3), 1984 (x4), 1985 (x1)