Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 1995
Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych z 1995 r. Były sankcjonowanymi przez CAMS australijskimi tytułami w wyścigach samochodowych dla samochodów turystycznych o pojemności 5,0 litrów, zgodnych z przepisami grupy 3A. Mistrzostwa, które były 36. Australijskimi Mistrzostwami Samochodów Turystycznych , rozgrywane były przez dziesięć rund między lutym a sierpniem 1995 r. Serię wygrał John Bowe prowadzący samochód Dick Johnson Racing Ford EF Falcon .
Relacja telewizyjna
Relację Channel 7 z 1995 roku po raz ostatni prowadził Mike Raymond przed przejściem na emeryturę z pełnoetatowego nadawania, a ponownie dołączyli do niego Allan Moffat i Mark Oastler w kabinie nadawczej z Andym Raymondem w pit-lane.
Transmisja ponownie odbyła się z opóźnieniem tego samego dnia ze względu na zasięg sieci AFL w całym kraju.
Przed sezonem
Ford EF Falcon, jak i Holden VR Commodore otrzymały homologację do zawodów. Zmiany były w dużej mierze kosmetyczne, pozwalając zespołom na zmianę skórek na ich obecne EB Falcons i VP Commodores . Ponieważ nie spodziewano się istotnego wzrostu osiągów, wiele prywatnych zespołów zdecydowało się zachować swoje samochody w wersji EB i VP.
W styczniu 1995 roku firma Dunlop , która dostarczała opony do Dick Johnson Racing , Perkins Engineering i Wayne Gardner Racing , a także do wszystkich prywatnych zespołów, zniszczyła swoją fabrykę w Kobe podczas trzęsienia ziemi w Wielkim Hanshin . Podczas gdy produkcja została przeniesiona do Anglii, zespoły musiały racjonować swoje zapasy opon. Aby zaradzić tej sytuacji, Bridgestone złagodził później swoją politykę dostarczania tylko zakontraktowanych zespołów, dostarczając opony do James Rosenberg Racing i Romano Racing w ostatniej rundzie.
Broniący tytułu Mark Skaife opuścił pierwszą rundę mistrzostw po tym, jak doznał kontuzji w wypadku testowym przed Winfield Triple Challenge w Eastern Creek , w którym zniszczono Gibson Motorsport VR Commodore.
Zespoły i kierowcy
- Ruchy
- Greg Crick, po zerwaniu współpracy z Pinnacle Motorsport , kupił VP Commodore Larry'ego Perkinsa z 1994 roku. Brał udział tylko w pierwszych dwóch rundach, a później sprzedał samochód firmie M3 Motorsport
- Daily Planet Racing zmieniło producentów, sprzedając swojego VP Commodore i kupując Dick Johnson Racing EB Falcon
- Przybysze / powracający
- Alcair Racing wszedł do serii z Davidem Attardem prowadzącym VP Commodore Paula Morrisa z 1994 roku, rywalizując we wszystkich rundach
- James Rosenberg Racing wszedł do serii z Markiem Poole'em za kierownicą zwycięskiego Bathurst 1000 VP Commodore z 1993 roku, zakupionego od Daily Planet Racing
- Larkham Motor Sport wszedł do serii z Markiem Larkhamem debiutującym EF Falconem w rundzie 3
- Longhurst Racing weszło do serii po tym, jak akcjonariusze LoGaMo Racing postanowili pójść w różnych kierunkach. Frank Gardner i Terry Morris chcieli rywalizować w Australian Super Touring Championship jako fabryczny zespół BMW , podczas gdy Tony Longhurst chciał pozostać w serii V8. W rezultacie Gardner i Morris wykupili udziały Longhurst w Logamo, a Longhurst utworzył nowy zespół do ścigania się EF Falcon.
- Phil Ward Racing rywalizował w kilku rundach z byłym wiceprezesem Advantage Racing Commodore, Phil Ward powrócił do mistrzostw po ostatnim występie w 1990 roku
- Pinnacle Motorsport podpisał kontrakt z Allanem Grice'em na to, co miał być jego pierwszym pełnym sezonem od 1987 roku , jednak po tym, jak zespół opuścił kilka rund, układ został rozwiązany przed ostatnią rundą, w której Grice pojechał trzecim zgłoszeniem Glenn Seton Racing
- Romano Racing wszedł do serii z Paulem Romano prowadzącym VP Commodore Tony'ego Longhursta z 1994 roku, rywalizując we wszystkich rundach
- Odloty
- LoGaMo Racing wycofało się z serii, aby skoncentrować się na Australian Super Touring Championship , dlatego Paul Morris nie startował
- Mistrz korsarzy z 1994 roku, Bob Jones, nie obronił korony po wycofaniu się głównego sponsora firmy Ampol
Następujący kierowcy i zespoły rywalizowali w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1995:
Kalendarz wyścigów
Mistrzostwa zostały zakwestionowane w serii dziesięciu rund. Każda runda obejmowała „Peter Jackson Dash”, krótki wyścig sprinterski, który był ograniczony do dziesięciu najlepszych samochodów z kwalifikacji, oraz dwa główne wyścigi, które były otwarte dla wszystkich zawodników. W przeciwieństwie do poprzednich sezonów, kreska nie ustawiała kolejności startowej dla głównych wyścigów. Runda w Amaroo Park została zastąpiona przez rundę w Mount Panorama , gdzie odbyła się runda ATCC po raz pierwszy od 1972 roku .
System punktów
- Punkty mistrzowskie były przyznawane na zasadzie 3-2-1 za pierwsze trzy miejsca w Peter Jackson Dash w każdej rundzie.
- Jeden dodatkowy punkt mistrzostw był przyznawany za każdą pozycję zdobytą i utrzymywaną przez kierowcę podczas wyścigu Peter Jackson Dash w każdej rundzie.
- Punkty mistrzowskie przyznawano na zasadzie 20-16-14-12-10-8-6-4-2-1 za pierwsze dziesięć miejsc w każdym z dwóch głównych wyścigów w każdej rundzie.
Wyniki
Rundy wygrali John Bowe (4), Glenn Seton (4), Larry Perkins (1) i Mark Skaife (1). Wchodząc do rundy finałowej Bowe, Seton i Peter Brock rywalizowali o zwycięstwo Bowe'a.
Klasyfikacja mistrzostw
|
|
Uwaga: Wyścig 1 na rundzie Phillip Island został zatrzymany przed pełnym dystansem wyścigu z powodu wielu wypadków spowodowanych ulewnym deszczem i przyznano tylko połowę punktów.
Puchar Korsarzy
Motorsport News / Dunlop Privateers Cup wygrał David Attard.
Zobacz też
Australijski sezon samochodów turystycznych 1995