HMS Atalanta (1814)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Atalanta .

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Siro
Budowniczy	Williama Flanagana z Baltimore
Wystrzelony	1812
Złapany	styczeń 1814
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Atalanta
Nabyty	Styczeń 1814 przez schwytanie
Los	Sprzedane 1814
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Atalanta
Właściciel	Bartel & Co.
Nabyty	1814 przez zakup nagrody
Złapany	wrzesień 1814
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	225 93 ⁄ 94 , czyli 252 bm
Długość	99 stóp 0 cali (30,2 m)
Belka	24 stopy 1 cal (7,3 m)
Projekt	10 stóp 4 cale (3,1 m)
Plan żagla	szkuner
Komplement	40
Uzbrojenie	List marki: 6 x 12-funtowych karonad + 4 x 18-funtowe columbiady W momencie zdobycia: 12 dział 9-funtowych Jako brytyjski kupiec: 8 dział

HMS Atalanta był amerykańskim listem szkunera marki Siro , zwodowanym w 1812 r., który Brytyjczycy zdobyli w 1814 r. Nie ma dowodów na to, że faktycznie wszedł do czynnej służby w Royal Navy. Była brygiem handlowym, kiedy USS Wasp schwytał ją we wrześniu 1814 roku i wysłał jako nagrodę do Savannah, gdzie została skazana i sprzedana.

List marki

Siro został zbudowany przez Williama Flanagana, podobno kosztem 40 000 USD i zwodowany w 1812 roku w Baltimore dla jej właściciela, George'a Stilesa. Był stosunkowo drogim statkiem, wykonanym z najlepszych materiałów.

Podczas swojej pierwszej podróży jej kapitanem był Henry Levely. Jesienią 1812 roku płynął do Francji, kiedy schwytał Loyal Sam z dziesięcioma działami, który przewoził gatunek o wartości 23 500 USD i ładunek indygo. Lojalna Sam była w drodze z Nassau do Wielkiej Brytanii, kiedy Siro ją schwytał. Siro wysłała swoją zdobycz do Portland i wkrótce potem sama tam dotarła. Jednak Brytyjczycy odzyskali Loyal Sam .

W 1814 r. Siro odbył rejs pod dowództwem kapitana D. Graya u wybrzeży Irlandii. Wiózł ładunek bawełny do Bordeaux z zamiarem zaangażowania się w korsarstwo po wyładowaniu ładunku.

13 stycznia HMS Pelican schwytał Siro po 12-godzinnym pościgu. Miała zaledwie około dwóch lat, więc Królewska Marynarka Wojenna przyjęła Siro do służby jako Atalanta i chociaż Pelikan musiał dzielić nagrodę pieniężną z Kastylijczykiem, Siro okazał się cenną nagrodą. Kapitan Thomas Mansell opisał Siro w liście jako przebitego 16 działami, chociaż miał dwanaście 9-funtowych i był nowym i szybkim żeglarzem. Najwyraźniej uciekł już kilku brytyjskim krążownikom dzięki doskonałej żegludze.

serwis brytyjski

Królewska Marynarka Wojenna zarejestrowała Siro jako Atalantę , ale nagroda mogła zostać sprzedana przed oddaniem jej do użytku, ponieważ wydaje się, że nie ma zapisu o uruchomieniu.

Jej nowymi właścicielami byli kupcy z Liverpoolu Berkely (lub Barclay), Salkeld & Co., którzy przekształcili ją w bryg. Weszła do Lloyd's Register ( LL ) w 1814 r. Wraz z R. Jacksonem, mistrzem, właścicielami Bartle & Co., i handlowała Liverpool – Bordeaux.

Jej właściciele mieli plantacje bawełny w Pensacola. Popłynął z Liverpoolu 14 sierpnia do Bordeaux. Tam francuski kupiec, p. Foussat, wyczarterował ją i załadował na pokład ładunku do Pensacoli. Kiedy został schwytany, płynął z Bordeaux do Pensacoli.

W dniu 21 września 1814 roku USS Wasp znajdował się około 75 mil na wschód od Madery, kiedy zdobył Atalantę , która została opisana jako brytyjski bryg z ośmioma działami i 19 ludźmi, przewożący ładunek handlowy. Główny komendant Johnston Blakeley , kapitan Wasp , uznał Atalantę za zbyt cenną, by ją zniszczyć. Zamiast tego powierzył ją dowództwu kadeta Davida Geisingera i wysłał ją do domu, do Stanów Zjednoczonych . Weszła do Savannah w Georgii , bezpiecznie w dniu 4 listopada 1814. Przywoziła z powrotem ładunek brandy, wina i jedwabiu z Bordeaux do Pensacola. W swoim liście do Sekretarza Wojny Geisinger opisuje Atalantę jako były amerykański szkuner Siro , który Pelican zdobył w Zatoce Biskajskiej. Niestety, Blakeley zabrał Atalanty Wasp , z których wszyscy zaginęli wkrótce potem, gdy zniknął na morzu.

LR z 1815 r. Nosił przy jej imieniu adnotację „schwytany”.

Schwytanie doprowadziło do sprawy przed Sądem Najwyższym Stanów Zjednoczonych w sprawie statusu ładunku należącego do neutralnego, chociaż przewożonego na statku należącym do wroga

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Coggeshall, George (1856). Historia amerykańskich korsarzy i listów marki . Nowy Jork.
• Cranwell, John Philips; Żuraw, William Bowers (1940). Ludzie marki; historia prywatnych statków zbrojnych z Baltimore podczas wojny 1812 roku . Nowy Jork: WW Norton & Co.
• Curtis, Benjamin Robbins (1855). Sprawozdania z decyzji w Sądzie Najwyższym Stanów Zjednoczonych. Tomy 3 i 4 . Mały, brązowy.
•   Stopka, Geoffrey M. (1998). Tidewater Triumph: rozwój i światowy sukces szkunera pilota Chesapeake Bay . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 9780913372807 .
•   Garitee, Jerome R. (1977). Prywatna marynarka wojenna Republiki: amerykański biznes korsarski praktykowany przez Baltimore podczas wojny 1812 roku . Wesleyan University Press. ISBN 9780819550040 .
•   Harris, Graham; MacPhie, Les (2005). Oak Island i jej zaginiony skarb . Dla Maca. ISBN 9780887806728 .
•   Maclay, Edgar Stanton (1900). „Historia amerykańskich korsarzy” . Sampson, Low, Marston & Co. OCLC 606621677 .
• Marshall, Jan (1829). „Mansel, Tomasz” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 3. Londyn: Longman i spółka. P. 314–315.
• Neesera, Roberta Wildena (1909). Statystyczna i chronologiczna historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1907 . Tom. 2. Macmillan.
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .