HMS Garland (1748)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Garland i Garland (statek) .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Garland
Zamówione	30 listopada 1744
Budowniczy	John Poole, Stocznia Sheerness
Położony	18 listopada 1745
Wystrzelony	13 sierpnia 1748
Los	Sprzedane 2 grudnia 1783 r
Wielka Brytania
Nazwa	Girlanda
Nabyty	ok. 1784 przez zakup
Los	Rozbity 24 kwietnia 1792
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Fregata typu Garland
Tony ciężaru	500 lub 508 34 / 94 lub 525 ( bm )
Długość	Gundeck: 113 stóp 0 cali (34,4 m) Kil: 93 stopy 4 cale (28,4 m)
Belka	32 stopy 0 cali (9,8 m)
Głębokość trzymania	11 stóp 0 cali (3,4 m)
Komplement	Fregata: 160 Niewolnik: 50–55
Uzbrojenie	Gundeck: działa 20 × 9-funtowe Fc : 2 x 9-funtowe działa QD : 2 x 3-funtowe pistolety

HMS Garland była fregatą brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej , zwodowaną w Sheerness w 1748 roku. Jej kariera w Królewskiej Marynarce Wojennej przebiegała pozornie spokojnie i nie figuruje jako brał udział w starciach lub bitwach. Schwytała kilka francuskich i amerykańskich statków handlowych. Jej najważniejszym schwytaniem w 1782 roku było schwytanie korsarza Fair American , który w ciągu około dwóch lat zdobył ponad 40 brytyjskich statków. Marynarka wojenna sprzedała ją w 1783 roku i stała się statkiem niewolników , odbywając sześć pełnych zniewalających rejsów w handlu trójkątnym w zniewolonych ludziach. Była rozbita, gdy wyruszała do domu, dostarczając jeńców z jej siódmej podróży.

Królewska Marynarka Wojenna

W ciągu 35 lat służby w Royal Navy Garland miała około 16 kapitanów.

• Kapitan William Saltern Willett (16 września 1748-17 października 1753): Garland służył na Morzu Śródziemnym i na Wyspach Normandzkich.
• Kapitan Richard Spry (17 października 1753-05 czerwca 1754)
• Kapitan Marriot Arbuthnot (5 czerwca 1754-20 grudnia 1757): 13 lipca 1754 Garland popłynął do Wirginii; wróciła do Anglii wrzesień-październik 1757. Garland dotarła do Hampton Roads 9 marca 1756, z trzema nagrodami zdjętymi z Hispanioli, z których jedna była cenna. W dniu 28 października 1757 roku, w towarzystwie slupu Jamajka , Garland zdobył St. Estienne . St. Estienne był francuskim śniegiem z St. Domingo, niosącym cukier i indygo. Schwytanie miało miejsce 200 mil na zachód od Lizard . Girlanda została spłacona w październiku 1757 roku.
• Kapitan Christopher Codrington (16 października 1758-07 grudnia 1758)
• Kapitan John Ruschworth (7 grudnia 1758-19 listopada 1759)
• Kapitan Thomas Shirley (19 listopada 1759-14 maja 1762): Garland brał udział w rejsach i konwojowaniu.
• Kapitan Lord Francis Reynolds (24 maja 1762 - 12 lutego 1763): Reynolds otrzymał awans na kapitana pocztowego 12 kwietnia, a następnie został wysłany do Garland na stację macierzystą i wybrzeże Francji pod dowództwem admirała Edwarda Hawe . W sierpniu 1762 Garland odbił dwa statki. Prince William , kapitan Mitchell, płynął z Południowej Karoliny do Londynu, kiedy został schwytany. Garland zabrał ją na Basque Roads , skąd popłynęła do Plymouth. Po odzyskaniu Polly , Baker, mistrzu, który płynął z Nowej Funlandii do Teignmouth, Garland wysłał ją do Plymouth. Następnie w październiku Garland schwytała St John Baptist z Bordeaux dla St Domingo i wysłała ją na Basque Roads. Później Garland mógł popłynąć do Afryki, wracając po zakończeniu wojny . Garland został następnie spłacony.
• Kapitan John Reynold (11 kwietnia 1763-28 kwietnia 1763)
• Kapitan Hon. Henry St John (28 kwietnia 1763-22 lutego 1768): Garland miał siedzibę w Halifax w Nowej Szkocji .
• Kapitan Thomas Lynn (11 września 1770 - 9 października 1773): Lynn zrezygnował z dowództwa z powodu złego stanu zdrowia podczas jego kadencji. Kapitan Judd mógł go tymczasowo zastąpić.
• Kapitan Patrick Fotheringham (9 października 1773 - 8 lipca 1774): Fotheringham popłynął Garland na Jamajkę i wrócił do Spithead w czerwcu 1774. Została spłacona w lipcu.
• Kapitan Richard Pearson (30 marca 1776 - 1 marca 1779): W pewnym momencie Garland stacjonował w St Lawrence.
• Kapitan John Stanhope (05 marca 1779 - 20 czerwca 1780): Garland eskortował konwoje do iz Nowej Fundlandii.
• Kapitan Charles Chamberlayne (20 czerwca 1780 - 27 lipca 1782): 5 stycznia 1782 Garland schwytał korsarza Fair American , a następnie 12 marca Garland zdobył list z Pensylwanii od marki Admiral Zoutman , zawierający osiem dział i bryg Surprize .
• Kapitan James Cotes (27 lipca 1782-01 grudnia 1782).
• Kapitan Richard Callcott (15 grudnia 1782-07 października 1783).

Zbycie: marynarka wojenna sprzedała Garland 2 grudnia 1783 r.

Zniewolenie

Garland po raz pierwszy pojawił się w Lloyd's Register ( LR ) w 1786 roku wraz z J. Gibbons, mistrzem Dawson & Co., właścicielami i handlowcami Liverpool-Afryka. We wpisie zauważono, że była byłym żołnierzem Garland . Jednak Garland już zaczęła ją zniewalać, zanim pojawiła się w LR .

W latach 1783-1792 John Dawson i jego partner Peter Baker byli największą firmą handlującą niewolnikami w Wielkiej Brytanii. W 1786 roku Baker i Dawson zawarli kontrakt z rządem hiszpańskim na dostawę niewolników do hiszpańskiej Ameryki . Ich statki dostarczyły ponad 11 000 niewolników. Oszacowano, że dostarczeni przez nich jeńcy mieli wartość 350 000 funtów.

1. podróż zniewalająca (1784–1785)

Kapitan James Gibbons wypłynął z Londynu 29 stycznia 1784 r., Kierując się do Angoli. Garland zdobyła jeńców przede wszystkim w Cabindo , a następnie w Malemba. Następnie popłynął na Kubę. Wypłynął z Kuby 12 maja 1785 r. I przybył do Londynu 19 czerwca 1785 r. Opuścił Liverpool z 49 członkami załogi i stracił podczas podróży ośmiu ludzi.

2. zniewalająca podróż (1785–1786)

Kapitan Gibbons wypłynął z Liverpoolu 26 lipca 1785 roku, kierując się do Bonny . Kapitan Gibbons zmarł 4 stycznia 1786 r., A zastąpił go Richard Joy. Garland przybył do Caracas w dniu 1 kwietnia 1786 i wylądował 450 jeńców. Opuściła Caracas 21 czerwca i wróciła do Liverpoolu 27 lipca. Wyjechała z 44 członkami załogi i straciła 14 podczas rejsu.

Trzecia podróż zniewalająca (1787)

Kapitan William Forbes wypłynął z Liverpoolu 20 marca 1787, kierując się do Bonny. Przybyła do Hawany 1 października i wylądowała na 114 jeńcach. Następnie popłynął do La Guaira , gdzie wylądował 490 jeńców. Wypłynął z La Guaira 5 listopada i wrócił do Liverpoolu 26 grudnia. Wyjechała z 52 członkami załogi i straciła ośmiu podczas rejsu.

4. zniewalająca podróż (1788–1789)

Kapitan Forbes wypłynął z Liverpoolu 15 maja 1788 do Bonny. Garland wylądowała z jeńcami z Bonny na hiszpańskich Karaibach i wróciła do Liverpoolu 2 kwietnia 1789 r. Wyjechała z 55 członkami załogi i straciła siedmiu podczas swojej podróży.

Ustawa o handlu niewolnikami z 1788 r. (Ustawa Dolbena) była pierwszą brytyjską ustawą uchwaloną w celu uregulowania transportu zniewolonych ludzi. Ustawa ograniczyła liczbę zniewolonych ludzi, których brytyjskie statki niewolników mogły przewozić, w oparciu o tony ładunku statków. Przy obciążeniu 525 ton czapeczka wynosiłaby 663 jeńców.

5. zniewalająca podróż (1789–1790)

Kapitan Forbes wypłynął z Liverpoolu w dniu 5 maja 1789 do Bonny. Garland przybył do St Kitts 1 października i wylądował z 605 jeńcami. Wrócił do Liverpoolu 20 lutego 1790 r. Wypłynął z 50 członkami załogi i stracił jednego członka załogi podczas swojej podróży.

6. zniewalająca podróż (1790–1791)

Kapitan William Sherwood wypłynął z Liverpoolu 24 lipca 1790 r., Kierując się do Bonny. Garland przybyła do Hawany 28 lutego 1791 r. Wyjechała z 659 jeńcami i wylądowała 640, czyli śmiertelność 2,9%. Wyjechała 9 kwietnia i wróciła do Liverpoolu 8 maja. Wyjechała z 54 członkami załogi i straciła jednego człowieka podczas rejsu.

Po uchwaleniu ustawy Dolbena mistrzowie otrzymali premię w wysokości 100 funtów za śmiertelność poniżej 2%; chirurg okrętowy otrzymał 50 funtów. W przypadku wskaźnika śmiertelności między dwoma a trzema procentami premia została zmniejszona o połowę. Nie było premii, jeśli śmiertelność przekraczała 3%.

7. zniewalająca podróż (1791–1792)

Kapitan Sherwood wypłynął z Liverpoolu 9 lipca 1791 roku, kierując się do Bonny. Garland przybył na Barbados w dniu 5 marca 1792 i wylądował 443 jeńców. Opuściła Liverpool z 54 członkami załogi i straciła czterech podczas rejsu.

Los

Lloyd's List poinformował 24 kwietnia 1792 r., Że Garland , kapitan Shirwood, rozbił się na Coblers Rock na Barbadosie. Jej załoga została uratowana.

W 1792 roku zaginęło sześć brytyjskich statków do niewoli, choć jest to liczba niedoszacowana. Źródło tych danych nie pokazuje, że Gwineańczycy zaginęli podczas powrotu do domu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ brak szczegółowych danych na temat poszczególnych statków do niewoli, nie zawsze łatwo jest odróżnić powracającego Gwineańczyka od powracającego mieszkańca Indii Zachodnich .

Cytaty

• Behrendt, Stephen D. (1990). „Kapitanowie w brytyjskim handlu niewolnikami od 1785 do 1807” (PDF) . Transakcje Towarzystwa Historycznego Lancashire i Cheshire . 140 .
• Charnock, Jan (1798). Biographia navalis: czyli bezstronne wspomnienia z życia i charakterów oficerów marynarki wojennej Wielkiej Brytanii od roku 1660 do chwili obecnej; zaczerpnięte z najbardziej autentycznych źródeł i ułożone w układzie chronologicznym . Tom. 6. R. Faulder.
•   Howley, Frank (2008). Niewolnicy, handlarze i korsarze: Liverpool, afrykański handel i rewolucja, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984 .
• Inikori, Józef (1996). „Pomiar niezmierzonych zagrożeń związanych z atlantyckim handlem niewolnikami: dokumenty dotyczące handlu brytyjskiego”. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
•   Longmore, Janet (2013). „Wiejskie rekolekcje: handlarze niewolników z Liverpoolu i ich wiejskie domy”. W Dresser, Madge; Hann, Andrew (red.). Niewolnictwo i brytyjski Country House . s. 43–53. ISBN 9781848020641 .
•   Richardson, David (2007). Liverpool i niewolnictwo transatlantyckie . Wielka Brytania: Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-066-9 .
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .