HMS Wiewiórka (1755)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Wiewiórka |
| Zamówione | 30 października 1754 |
| Budowniczy | King's Yard, Woolwich , M/Shipwright Edward Allin |
| Położony | 19 marca 1755 |
| Wystrzelony | 23 października 1755 |
| Zakończony | 28 grudnia 1755 |
| Upoważniony | październik 1755 |
| Nieczynne | Sprzedane 16 stycznia 1783 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los | Sprzedane 1784 |
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Unia |
| Właściciel |
|
| Nabyty | 1784 przez zakup |
| Los | Ostatni wymieniony w 1804 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 400 lub 403 51 / 94 lub 451 lub 476 (po przebudowie) lub 479 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 29 stóp 1 + 1 / 2 cala (8,9 m) |
| Głębokość trzymania | 9 stóp 2 cale (2,8 m) |
| Napęd | Żagle |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
HMS Squirrel był okrętem pocztowym szóstej klasy Królewskiej Marynarki Wojennej , zbudowanym w 1755 roku. Służył podczas wojny francusko-indyjskiej , zwłaszcza w Louisbourgu i Quebecu, oraz podczas rewolucji amerykańskiej , podczas której schwytał dwóch francuskich korsarzy. Królewska Marynarka Wojenna sprzedała ją w 1783 roku. J. Montgomery kupił ją i stała się Grenlandzkim Związkiem Wielorybników . Następnie w latach 1790-91 została handlarzem niewolników , odbywając pięć rejsów handlowych. W latach 1796-1802 odbył dwie podróże dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC). Następnie handlowała między Londynem a Liverpoolem. Ostatni raz była wymieniona w 1804 roku.
Kariera
Wojna siedmioletnia (1756-1763)
Kapitan Hyde Parker zlecił Squirrel w październiku 1755 roku. Mniej więcej rok później, 10 października 1756 roku, schwytał korsarza Très Vénėrable .
31 maja 1757 Squirrel schwytał amerykański statek America , kapitan Lewis Ferret. Jej właściciele odwołali się od zajęcia, ale sąd apelacyjny orzekł, że Ameryka dostarczyła ładunek do San Domingo i tam odebrała inny ładunek, należący do poddanych francuskich i wszystko zgodnie z francuskimi podatkami, cłami itp., i po zniszczeniu jej dokumentów, Ameryka była de facto francuskim statkiem, więc potępienie jako nagroda powinno być zasadne.
17 czerwca Squirrel i Parker byli w Embden, gdzie powstrzymała przywóz paszy do tamtejszych sił francuskich. Około grudnia dowódca Joshua Loring był dowódcą Squirrel i został awansowany na kapitana pocztowego 19 grudnia. W tym samym miesiącu kapitan John Wheelock objął dowództwo nad Squirrel .
Wheelock popłynął Squirrel do Ameryki Północnej 15 stycznia 1758. Squirrel był częścią brytyjskiej marynarki wojennej podczas oblężenia Louisbourga w 1757. Podczas lądowania w zatoce Gabarus 8 czerwca zapewniał wsparcie ogniowe na prawym skrzydle. W tym czasie była pod dowództwem komandora George'a Hamiltona.
Latem 1759 roku Squirrel był częścią brytyjskiej marynarki wojennej podczas oblężenia Quebecu . 18 lipca pod dowództwem Hamiltona był częścią małej eskadry, która płynęła w górę rzeki obok miasta. Wśród okrętów znajdował się Sutherland z 50 działami, trzy transportowce z trzema kompaniami grenadierów i batalionem Royal Americans oraz dwa uzbrojone slupy. Diana z 32 działami była częścią eskadry, ale osiadła na mieliźnie i nie przeszła. Wiewiórka był jednym z okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej, które otrzymały nagrodę pieniężną za schwytanie kilku małych statków na rzece Świętego Wawrzyńca w 1759 roku.
W pewnym momencie Wiewiórka znalazła się pod dowództwem kapitana Johna Clelanda, przed lub po powrocie do Anglii. 31 stycznia 1760 popłynął nią na Morze Śródziemne.
W dniu 5 lutego 1760 Squirrel eskortował flotę z Cork do Gibraltaru. Lloyd's List poinformował 17 czerwca, że Squirrel i Kennington przywieźli do Leghorn francuski statek, który płynął z Marsylii do Konstantynopola. Być może była to polacca św. Franciszka a Paulo , którą zdobyli 9 maja w towarzystwie Cygnet. Bardziej prawdopodobne, że mogła to być polacca St Barbe , którą Squirrel i Kennington schwytali 22 maja.
Wiewiórka wróciła do Anglii i została spłacona w czerwcu. W pewnym momencie została ponownie uruchomiona. W dniu 15 marca 1761 Squirrel schwytał pinque Marie .
W 1762 Squirrel był w Ameryce Północnej. W kwietniu był na Morzu Śródziemnym i pod dowództwem kapitana Jamesa Cranstona. Nadal dowodził pod koniec wojny siedmioletniej 23 lutego 1763 r.
Między wojnami
W maju kapitan Richard Smith ponownie skierował Squirrel do służby, gdy przechodził montaż w Chatham między majem a lipcem. Następnie 28 sierpnia popłynął nią do Indii Zachodnich.
Od 1764 do 1766 stacjonowała w New Jersey. Tam była używana do egzekwowania przepisów celnych w Nowej Anglii przed rewolucją amerykańską. W 1764 roku, podczas pobytu w Newport, Rhode Island Squirrel przybył z pomocą HMS St John , do którego strzelali amerykańscy koloniści na Goat Island (Rhode Island) . Koloniści rozproszyli się, zanim Wiewiórka użyła broni.
Wiewiórka wróciła do Anglii i została spłacona w styczniu 1767. Od stycznia do września przebywała w Chatham, gdzie przechodziła naprawy i wyposażanie. Kapitan John Botterell oddał ją do służby w lipcu i popłynął nią na Wyspy Podwietrzne 9 października 1787 roku.
W listopadzie 1769 roku nadal przebywał na Wyspach Podwietrznych, a jego dowódcą był kapitan Edward Cauldwell. Wróciła do Anglii i została spłacona w styczniu 1772 roku.
W styczniu Squirrel przeszedł ankietę w Sheerness. Następnie między kwietniem 1772 a styczniem 1774 przeszedł tam wielki remont i wyposażenie. W listopadzie 1773 roku kapitan Stair Douglass wznowił służbę. Potem popłynął na Jamajkę w dniu 31 stycznia 1774.
Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych
W marcu 1775 Squirrel był jednym z zaledwie pięciu statków na Jamaica Station . W listopadzie admirał Clark Gayton , dowódca Stacji Jamajskiej, wydał rozkaz Douglassowi, aby popłynął do „małego Caicos” i tam przechwycił i zatrzymał statki przybywające z wyspy i przewożące rebeliantom zapasy wojskowe. W grudniu Squirrel stacjonował w „Little Caicos”.
W styczniu 1776 Squirrel był nadal jednym z zaledwie pięciu statków na stacji Jamajka. Stephen Fuller, agent wyspy Jamajka, 27 stycznia napisał do Lorda Germaina, wymieniając statki dostępne na tej stacji i wskazując, że jest ich zbyt mało, aby zapewnić eskortę następnej flocie opuszczającej wyspę.
W ciągu miesiąca Squirrel wysłał na Jamajkę dwa slupy, jeden z Przylądka Mikołaja z francuskimi produktami, a drugi z Wysp Turków z solą. Obaj płynęli do „Zbuntowanych Kolonii”. Pierwszym był slup Cornelia z Nowego Jorku, kapitan Robert Sands, zabrany 29 grudnia 1775 roku z ładunkiem melasy i kawy. Drugim był slup Affie & Hannah z Nowego Jorku, kapitan Benjamin Bell, wzięty 2 stycznia 1776 z ładunkiem soli.
Następnie Squirrel wysłał szkuner do Port Royal z francuskimi produktami i francuskimi papierami. Kiedy Douglass ją zbadał, odkrył, że jej oficer i trzej marynarze byli Anglikami. Oficer wyznał, że jej portem macierzystym jest Filadelfia, a kapitan ukrył jej angielskie dokumenty. Istniały wystarczające dowody, aby udowodnić, że był to statek amerykański i dlatego podlegał potępieniu. Był to slup Thames z Filadelfii, kapitan J. Fairibelt, wzięty 30 stycznia z ładunkiem rumu i melasy.
10 lutego Jamajka była zaniepokojona raportem Douglassa, że napotkał trzy francuskie statki, część flotylli przywożącej 17 000 ludzi na Hispaniolę. 25 marca Squirrel wziął bryg Industry z Karoliny Południowej kapitana Edwarda Allena, pływający pod balastem.
Pod koniec 1776 roku były niewolnik Olaudah Equiano znalazł się pod ochroną Douglassa po tym, jak Equiano wdał się w spór na Jamajce z miejscowym notabli. Equiano popłynął z Douglassem z powrotem do Anglii. Po drodze Wiewiórka schwytała amerykańskiego korsarza. Wiewiórka wróciła do Anglii 7 stycznia 1777 r. W Plymouth.
Między styczniem a marcem 1777 Squirrel przebywał w Portsmouth w trakcie montażu. Kapitan Henry Harvey przywrócił ją do służby i 14 kwietnia popłynął nią do Nowej Fundlandii. Popłynął z afrykańskiego handlu w dniu 15 lutego 1778 r.
6 września Wiewiórka zabrała Betsy .
W 1779 Squirrel był na wodach domowych i pod dowództwem kapitana Farmery Epworth. W kwietniu 1780 kapitan Thomas Piercy zastąpił Epwortha. Między październikiem a grudniem 1781 Squirrel przebywał w Plymouth, otrzymując miedziane poszycie i przebudowę.
Mimo to 23 grudnia 1781 Squirrel był w towarzystwie Antigui , Dunkierki i Cambridge podczas zdobywania holenderskiego statku De Vrow Esther .
Kapitan John Inglis objął dowództwo w 1782 roku. 15 lutego Squirrel schwytał korsarza Fureta . Furet mógł być nożem 10 dział, które według innych zapisów przechwycił Inglis.
21 czerwca Squirrel , kapitan John Inglis, napotkał francuskiego korsarza niedaleko Lands End i ścigał go przez dziesięć godzin, zanim uderzył w swoje barwy . Okazała się Aimable Manon , z ośmioma działami i 42 ludźmi. Była 14 dni od Brestu i nic nie złowiła.
Następnie, cztery dni później, Squirrel odbił Penelope , która płynęła z Liverpoolu do Cork z ładunkiem soli i cukru, kiedy francuski korsarz Escamoteur schwytał ją, gdy płynęła do Waterford. Lloyd's List poinformował 5 lipca 1782 r., Że Squirrel wysłał Penelope do Falmouth.
Sprzedaż
Marynarka wojenna spłaciła Squirrel pod koniec czerwca. Sprzedano ją 16 stycznia 1783 r. W Sheerness za 1100 funtów plus dodatkowe 302 funty 5 s za miedź na jej pupie.
Usługa handlowa jako Union
Wielorybnik
J. Montgomery kupił Squirrel , przemianował ją na Union i używał jako wielorybnika na wodach u wybrzeży Grenlandii. zwłaszcza Cieśnina Davisa . Lloyd's Register (1786) podaje, że przeszedł naprawy w 1786 r., A wykaz podaje również, że jego ciężar wynosi 400 ton, zamiast 300 ton, jak w tomie z 1784 r. W dniu 11 lipca 1786 r. Lloyd's List doniósł, że Union nadal przebywał z innymi wielorybnikami na Grenlandii i zabrał trzy „ryby”.
W dniu 17 czerwca 1787 roku był wśród wielorybników na Grenlandii i zabrał dwie „ryby”. Unia przeszła dalsze naprawy w 1787 i 1789 roku.
Ślinić
Następnie w 1790 r. J. Chapman zastąpił J. Bailiego na stanowisku mistrza, a jej rzemiosło stało się Londynem w Afryce. Oznacza to, że została łowczynią niewolników. Lloyd's Register (1791) pokazuje, że jej właścicielem została firma Calvert & Co., i że przeszła miedziowanie oraz gruntowną naprawę.
Jej panem został James Tomson, a Union odbył następnie pięć wypraw handlowych w celu handlu niewolnikami, głównie między Złotym Wybrzeżem a Jamajką. Jej właścicielami byli Anthony Calvert, Thomas King i William Camden.
Na swój pierwszy rejs Thomson wypłynął z Anglii w dniu 18 maja 1790 i przybył na Gold Coast w dniu 9 sierpnia. Zebrał swoich niewolników w Cape Coast Castle i Anomabu . Union wypłynął z Afryki 20 października i przybył na Jamajkę 13 grudnia. Przybyła z 461 niewolnikami do Black River . Wróciła do Londynu 22 lipca 1791 roku.
Podczas swojej drugiej podróży Thomson opuścił Londyn 26 sierpnia i przybył do Gold Coast 13 października. Zgromadził niewolników w Cape Lahoue i Cape Coast Castle, ale przede wszystkim w Anomabu. Union wypłynął z Afryki 15 stycznia 1792 i przybył do Kingston na Jamajce 2 marca. Tam zwolniła 536 niewolników, zaokrętując 543. Jej wskaźnik strat wyniósł tylko 1,3%. W pewnym momencie jej mistrz zmienił się w Roberta Currie. Wypłynął z Jamajki 10 kwietnia, ale zamiast do domu skierował się ponownie do Afryki.
Thomson powrócił do dowództwa Unii , a ona zebrała swoich niewolników w Anomabu i Cape Coast Castle. Opuścił Afrykę 21 października i wrócił na Jamajkę 16 grudnia. Zaokrętowała 549 niewolników i przybyła z 549. Wróciła do Londynu 5 maja 1793 r.
Na krótko przed powrotem Unii do Anglii wybuchła wojna z Francją . James Thompson otrzymał list marki w dniu 18 czerwca 1793.
Lub w swojej czwartej niewolniczej podróży, Thomson i Union opuścili Londyn 10 lipca i przybyli do Afryki 19 września. Ponownie zebrała niewolników w Cape Coast Castle i Anomabu i przybyła na Jamajkę 15 maja 1794 z 535. Union wrócił do Londynu 19 sierpnia.
Thomson popłynął z Unionem w swoją piątą i ostatnią niewolniczą podróż, wyruszając z Londynu 31 października w kierunku Złotego Wybrzeża. Przybyła tam 6 kwietnia 1795 roku i zgromadziła swoich niewolników w Cape Coast Castle i Anomabu. Przybyła z nimi na Jamajkę 25 maja. Zaokrętowała 549 niewolników i przybyła z 549. Union wrócił do Anglii 30 czerwca.
Podróże dla EIC
W 1796 R. Owen został mistrzem Unii , a jej handel zmienił się na Londyn — Indie Wschodnie. W tym samym roku przebudowano również „Union” , a jej ładowność zmieniono na 476 ton.
W dniu 21 maja 1796 r. Kapitan Richard Owen wypłynął z Union z Portsmouth, kierując się do Bengalu w podróż dla EIC. Union dotarł do Gibraltaru 14 czerwca i do Przylądka Dobrej Nadziei 19 września, a do Kalkuty dotarł 2 marca 1797 r. W drodze do domu opuścił Kalkutę 2 maja, dotarł do St Helena i przybył do Downs 12 grudnia.
Lloyd's Register nadal pokazuje Union , Owena, kapitana, handlującego z Indiami do 1804 roku. Jednak 30 lipca 1801 roku kapitan John Luke wypłynął z Union z Bengalu, opuszczając Kalkutę 30 lipca. 12 września była w Saugor . Dotarła do St Helena 1 stycznia 1802 roku i dotarła do Downs 23 lutego. Następnie Rejestr Statków z 1802 roku pokazuje Union , Hutchinson, kapitan, Calvert, właściciel, handel między Londynem a Liverpoolem.
Los
Ani Lloyd's Register , ani Register of Shipping nie wymienia Unii w 1805 roku.
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Carretta, Vincent (2005) Equiano, Afrykanin: Biografia człowieka, który sam się stworzył . (University of Georgia Press). ISBN 9780820325712
- Chartrand, René (2000). Louisbourg 1758: Pierwsze oblężenie Wolfe'a . Oksford: Wydawnictwo Osprey. P. 40. ISBN 1-84176-217-2 .
- Clark, William Bell (1964) Dokumenty marynarki wojennej rewolucji amerykańskiej . (Waszyngton: Wydział Historii Marynarki Wojennej, Departament Marynarki Wojennej)
- Hackman, Rowan (2001) Statki Kompanii Wschodnioindyjskiej . (Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe). ISBN 0905617967
- Golway, Terry (2005). Generał Waszyngtonu: Nathanael Greene i triumf rewolucji amerykańskiej . Macmillan. ISBN 9780805070668 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781844157006 .