HSC Aeolos Kenteris I
| Historia | |
|---|---|
 Grecja
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel | Linie NEL |
| Zakończony | 2000 |
| Nabyty | 2000 |
| Dziewiczy rejs | 2000 |
| Czynny | 2000 |
| Nieczynne | 2011 |
| Los | Sprzedany. |
 Francja
| |
| Nazwa | HSC NGV Liamone |
| Właściciel | Linie NEL |
| Trasa | Korsyka do Nicei |
| Nabyty | 2010 |
| Dziewiczy rejs | 2010 |
| Czynny | 2010 |
| Nieczynne | 2010 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złożony, a następnie sprzedany na aukcji. |
| Notatki | Najstarsze szybkie linie NEL są dostarczane do 2015 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek typu ro-ro/pasażerski |
| Tonaż | |
| Długość | 112,2 m (368 stóp 1 cal) |
| Projekt | 4 m (13 stóp 1 cal) |
| Prędkość | 36 węzłów (67 kilometrów na godzinę; 41 mph) |
Aeolos Kenteris I , to nieczynny (stan na listopad 2020) pasażerski prom motorowy, który był częścią floty Lesbos Shipping Company (NEL) - NEL Lines. Został zbudowany w 2000 roku w Alsthom Leroux Naval SA we Francji jako Aeolos Express. Mógł pomieścić łącznie do 1000 pasażerów i 210 pojazdów (146 IX i 12 ciężarówek) i był napędzany czterema Pielstick o łącznej mocy 32 400 kilowatów (43 400 KM ) i osiągał prędkość do 36 węzłów (67 kilometrów na godzinę; 41 mil na godzinę). Posiadała fotele Pullman dla pasażerów klasy ekonomicznej i 1 klasy, bar ekonomiczny i 1 klasy, 127 telewizorów satelitarnych , słuchawki do muzyki w siedzeniach, windę dla pasażerów, schody ruchome, recepcję, przechowalnię biżuterii, telefon i toalety dla osób niepełnosprawnych, oraz był w pełni klimatyzowany. Wzięła swoje imię od Eolosa , mitycznego skarbnika wiatrów według mitologii greckiej, ale także od Costasa Kenterisa , współczesnego greckiego biegacza.
Był pierwszym greckim jednokadłubowym statkiem pasażerskim o dużej prędkości, tj. z jedną stępką . Statek od 2011 r. stoi w Selininie w Salaminie . Przywrócenie statku do stanu eksploatacyjnego będzie bardzo trudne ze względu na rozwiązanie NEL . W 2019 roku okręt został zakupiony przez ANEN, ale nie wiadomo, czy i kiedy wróci do czynnej służby.
Historia
Statek został zbudowany w 2000 roku we francuskiej stoczni Alsthom Leroux Naval SA jako Aeolos Express. Był pierwszym z trzech superszybkich promów pasażersko-samochodowych zamówionych przez NEL i należał do typu Corsaire 12000. Pozostałe dwa to Aeolos Express II (później Aeolos Kenteris II ) i HSC Aeolos Kenteris .
We wczesnych latach borykała się z problemami z niezawodnością z powodu problemów z silnikami wysokoprężnymi Pielstick, co spowodowało wstrząsanie nazwą firmy, do czego przyczyniły się również opóźnienia i drobne problemy. Chociaż zespół inżynierów z Francji przyjechał do Grecji, aby je naprawić, problem pozostał. 15 września 2006 roku firma ogłosiła, że dochodzi do ugody z Semtem Pielstickiem „po prawie rocznym sporze sądowym we francuskich sądach”. Tym samym odrestaurowano i zmodernizowano maszyny napędowe, wprowadzono dwuletnią gwarancję na części mechaniczne oraz natychmiastową wypłatę na rzecz NEL Lines kwoty 10 mln euro.
Ogłoszono sprzedaż Aeolos Kenteris i tym samym na jej cześć dwa szybkie jednostki Aeolos Express i Aeolus Express II zostały przemianowane odpowiednio na Aeolos Kenteris I i Aeolos Kenteris II . Po zmianie nazwy Aeolos Kenteris I został uruchomiony na linii Pireus-Rethymnon.
Od marca do października 2010 roku był wyczarterowany przez francuską SNCM , jako NGV Liamone II , na trasach między Niceą a Korsyką .
W 2011 roku, po 11 latach eksploatacji, została zatrzymana w carnagio w Selinia, Salamina. 20 listopada 2019 roku, po wielu bezowocnych licytacjach, statek został kupiony na aukcji przez ANEN za cenę 2,020 mln euro i pierwszą cenę licytacji 2 mln euro. Ostatecznie została zarejestrowana w firmie rok później.