Hamulec Heberleina

Otwarty wagon z hamulcem Heberlein na Lößnitzgrundbahn

Hamulec Heberlein jest ciągłym hamulcem kolejowym stosowanym w Niemczech, który jest uruchamiany za pomocą linki mechanicznej. Hamowanie pociągu jest zatem inicjowane centralnie z lokomotywy za pomocą nawijarki. Powoduje to zadziałanie zacisków hamulcowych na poszczególne wagony, wspomagane przez serwosystem wykorzystujący obrót osi. Hamulce działają automatycznie w przypadku zerwania linki. Cechą charakterystyczną Heberlein jest wyraźnie widoczny bieg kabli na górze wagonów, ale kable można również poprowadzić pod wagonami, jak na Spreewaldbahn linia kolejowa. Hamulce Heberlein zostały ostatecznie w dużej mierze zastąpione hamulcami na sprężone powietrze lub czasami hamulcami próżniowymi w pojazdach kolei wąskotorowej .

Nowoczesne zastosowanie

Wyposażenie dachowe (z kołami pasowymi) do hamulców Heberlein na wagonach saksońskiej kolei wąskotorowej, w tym przypadku Preßnitztalbahn

Dźwignia uruchamiająca i przeciwwaga

Hamulec Heberlein jest nadal dozwolony jako hamulec roboczy na niemieckich kolejach, ponieważ jest zarówno ciągły, jak i automatyczny, a przy niskich prędkościach na liniach wąskotorowych oznacza to, że jest całkowicie bezpieczny.

Na kilku kolejkach wąskotorowych w Saksonii nadal można zobaczyć liczne pojazdy z systemami Heberlein . Należą do nich muzealne kolejki wąskotorowe Lößnitzgrundbahn , Weißeritztalbahn i Rittersgrün. Na Preßnitztalbahn pociągi korzystające z hamulców Heberlein kursują regularnie, kilka razy w roku.

Operacja

Heberlein występuje dłuższe opóźnienie, zanim hamulce zaczną działać w porównaniu z hamulcami pneumatycznymi lub podciśnieniowymi. W rezultacie załogi lokomotyw i pociągów muszą przejść odpowiednie przeszkolenie i doświadczenie w stosowaniu tego typu hamulca w praktyce.

Podobne hamulce

Niemcy

Hamulec z przeciwwagą Görlitz ( Görlitzer Gewichtsbremse ), rodzaj hamulca linkowego, działa w podobny sposób jak hamulec Heberlein , ale różni się znacznie szczegółami konstrukcyjnymi, podobnie jak hamulec zębaty spiralny Schmid o ciągłym uzębieniu.

Wielka Brytania

Hamulec łańcuchowy , wczesny brytyjski hamulec kolejowy, był podobny do hamulca Heberlein, ale używał łańcucha zamiast linki. Przykładem był hamulec łańcuchowy Clarka i Webba, opracowany przez Johna Clarka w latach czterdziestych XIX wieku i ulepszony przez Francisa Williama Webba w 1875 roku. Był używany przez London and North Western Railway od 1877 roku, a niektóre pozostały w służbie do lat 90. XIX wieku. Wczesne wersje nie były automatyczne i nie zatrzymywałyby pociągu w przypadku zerwania sprzęgu, nie spełniając w ten sposób obietnicy wyeliminowania potrzeby stosowania furgonetki z hamulcem i osłony .

Stany Zjednoczone

Amerykański hamulec łańcuchowy, formalnie znany jako „stopniowy hamulec samochodowy”, został niezależnie wynaleziony przez Luciousa Stebbinsa z Hartford w stanie Connecticut w 1848 r. Oraz przez Williama Loughridge'a z Weverton w stanie Maryland w 1855 r. Projekt Loughridge'a (czasami znany jako „hamulec Loughridge” ) byłby używany do 1857 r. przez linie Cincinnati, Hamilton i Dayton Railway (1846–1917) oraz Mad River and Lake Erie Railroad , podczas gdy nie ma zapisów o przyjęciu projektu Stebbinsa. W 1859 roku Pennsylvania Railroad's (PRR) przyjęcie hamulca Loughridge zostałoby nagłośnione jako uczynienie go najbezpieczniejszą możliwą trasą, zwiększając sprzedaż zarówno dla Loughridge, jak i PRR. PRR nadal używał hamulca do lat siedemdziesiątych XIX wieku, pomimo opracowania bardziej jednolitych hamulców.