Harolda Blackburna

Harold Blackburn
Harold Blackburn, Royal Flying Corps, po otrzymaniu Krzyża Wojskowego za służbę w Palestynie, styczeń 1916.
Urodzić się	( 19.01.1879 ) 19 stycznia 1879 Dymock , Gloucestershire, Anglia
Zmarł	29 kwietnia 1959 ( w wieku 80) ( 29.04.1959 ) Jersey , Wyspy Normandzkie
Narodowość	brytyjski
Zawód	Lotnik
Znany z	Latanie demonstracyjne przed I wojną światową
Małżonek (małżonkowie)	Violet Louise Lister (1896–1966) zakończyła się rozwodem w 1935 r. Ruth Morley (1908–1982) zakończyła się jego śmiercią
Dzieci	1 córka, Susan Eileen Blackburn
Rodzice)	Edwin Waller Blackburn (ojciec) Sarah Jane Tate (matka)
Nagrody	Krzyż Wojskowy Krzyż Sił Powietrznych (Wielka Brytania)

Wing Commander Harold Blackburn , MC , AFC (19 stycznia 1879 - 29 kwietnia 1959) był brytyjskim pionierem lotnictwa. Blackburn był pierwszym pilotem, który przewoził gazety do sprzedaży komercyjnej drogą powietrzną, a 22 lipca 1914 r. Pilotował pierwsze regularne połączenie lotnicze w Wielkiej Brytanii.

Biografia

Wczesne życie

Urodzony 19 stycznia 1879 roku w Dymock, Gloucestershire, Blackburn był trzecim dzieckiem Edwina Wallera Blackburna i Sarah Jane Blackburn (z domu Tate). Wkrótce po jego urodzeniu rodzina przeniosła się do Carcroft, niedaleko Doncaster w Yorkshire, gdzie jego ojciec objął posadę nauczyciela. Harold został inżynierem i do 1901 roku pracował jako producent i warsztat rowerowy w Doncaster.

Kariera przedwojenna

Blackburn przeniósł się do Londynu około 1909 roku. We współpracy z Albertem Walkerem zbudował dwupłatowiec Blackburn-Walker , bezogonowy, trójzaworowy tandemowy dwupłatowiec pchający z windą canard i silnikiem przed dwoma pasażerami. Nie wiadomo, jak – ani nawet czy – ta maszyna kiedykolwiek latała. Blackburn uzyskał certyfikat pilota Royal Aero Club nr. 79 w Brooklands w dniu 9 maja 1911 roku, lecąc Bristol Boxkite .

W 1912 roku Harold Blackburn pomógł założyć firmę produkującą motocykle z CS i EA Burney. Kiedy pierwsze maszyny odniosły sukces, firma została zarejestrowana jako Burney and Blackburn Ltd., chociaż w tym momencie Blackburn sprzedał swoje udziały. Pomimo jego nieobecności firma produkowała motocykle i silniki pod marką „ Blackburne ”. Jako „dywidendę” za swoją inwestycję Harold Blackburn otrzymał motocykl i wózek boczny, których później używał do promowania pokazów latania w Yorkshire.

We wrześniu 1912 roku konstruktor samolotów Robert Blackburn (nie spokrewniony z Haroldem Blackburnem) przeniósł swoją szkołę latania z Filey Bay w Yorkshire do Hendon. Harold Blackburn został mianowany instruktorem i pilotem doświadczalnym. Działalność szkoły została opisana w magazynie Flight, ale zakończyła ona działalność na początku 1913 roku.

Harold Blackburn został pilotem demonstracyjnym najnowszego samolotu Roberta Blackburna, jednomiejscowego jednopłatowca Blackburn Type D ( który przetrwał w stanie latającym dzięki kolekcji Shuttleworth) i jego dwumiejscowej pochodnej, Blackburn Type I. Typ I był szeroko demonstrowany w całym Yorkshire późnym latem 1913 roku przez Blackburn i jego właściciela, dr MG Christie. Odwiedzili miejsca, w których niewiele lub nic nie widziało latania, takie jak Bridlington, gdzie Blackburn zabrał 9-letnią Amerykankę Isla Tudor na wysokość 6000 stóp (1800 m). Tudor stał się znany jako „Mała Air Lady”.

W dniu 2 października 1913 r. Blackburn i dr Christie wygrali wyścig lotniczy Wars of the Roses , zawody sponsorowane przez Yorkshire Evening News pomiędzy jednopłatowcem Type I zbudowanym w Yorkshire a dwupłatowcem Avro 504 zbudowanym w Lancashire , pilotowanym przez FP Raynham z Humphreyem Verdonem Roe jako pasażer. Wyścig rozpoczął się równomiernie, ale w pogarszających się warunkach Raynham przegapił punkt kontrolny, przekazując wyścig załodze z Yorkshire.

Z okazji Yorkshire Agricultural Show w Bradford w dniu 22 lipca 1914 r. Yorkshire Evening News ustanowił Great Yorkshire Show Air Line, inaugurując „pierwsze połączenie lotnicze w Wielkiej Brytanii między miastami latające zgodnie z rozkładem jazdy” z półgodzinnymi lotami między Leeds a Bradford przy użyciu Blackburn Type I pilotowanego przez Harolda Blackburna. Pierwszym pasażerem była Dorothy Una Ratcliffe, burmistrz Leeds.

Służba wojenna

Po wybuchu I wojny światowej Harold Blackburn wstąpił do Królewskiego Korpusu Lotniczego, otrzymując certyfikat „B” (nr 214) z Centralnej Szkoły Lotniczej w Upavon w hrabstwie Wiltshire 19 sierpnia 1914 r. Latał bojowo we Francji w tym roku. . W 1915 objął dowództwo formującego się eskadry „C” 14 Dywizjonu . Eskadra rozpoczęła działania w kampanii na Synaju i Palestynie w listopadzie 1915 roku, broniąc Kanału Sueskiego przed inwazją turecką. Blackburn otrzymał Krzyż Wojskowy , a także zaprojektował celownik bombowy, który podporucznik Cedric Waters Hill z powodzeniem użyty do zniszczenia zbiornika na wodę odległej placówki tureckiej w Bir el Hassana w dniu 26 lutego 1916 r. Blackburn otrzymał dowództwo 22 (rezerwowej) eskadry w Egipcie, choć później widział dalszą służbę w Anglii i Francji, za co otrzymał Air Force Cross Blackburn osiągnął stopień podpułkownika i czterokrotnie był wymieniany w depeszach, w tym specjalne wyróżnienie za jego pracę w kampanii palestyńskiej od generała Sir Archibalda Murraya .

Służba powojenna

Blackburn pozostał w Royal Air Force po wojnie. Był zastępcą dowódcy w RAF Henlow do września 1924 r., kiedy to odszedł, aby zostać dowódcą bazy w Airplane & Armament Experimental Establishment (A. & AEE) w Martlesham Heath w Suffolk, stanowisko to piastował do listopada 1928 r.

Emerytura i śmierć

Blackburn wycofał się z RAF w 1929 roku w randze Wing Commander i przeniósł się do Jersey. Został ewakuowany podczas II wojny światowej, ale wrócił na wyspę, gdzie zmarł w 1959 roku. Został pochowany w kościele Świętej Trójcy wraz ze swoją drugą żoną Ruth Morley.

Korona

Od 1967 roku Aeroklub w Jersey przyznaje Puchar Harolda Blackburna za najdłuższy dystans pokonany klubowym samolotem.