FP Raynham

Fredericka Phillipsa Raynhama
Raynhama w 1911 roku
Urodzić się	15 lipca 1893 Manor House Farm, Honington , Anglia
Zmarł	30 kwietnia 1954 (30.04.1954) (w wieku 60) Colorado Springs , Stany Zjednoczone
Miejsce odpoczynku	Evergreen Cmentarz Colorado Springs, Kolorado
Narodowość	brytyjski
Zawód	Lotnik

Frederick Phillips Raynham (1893-1954) był brytyjskim pilotem od początków lotnictwa, uzyskując certyfikat lotnika w 1911 roku. Latał testowo na samolotach Avro , Martinsyde , Sopwith i Hawker przed i po I wojnie światowej . Później założył Aircraft Survey Co. oraz Indian Air Survey and Transport Co., latając w Indiach i Birmie .

Wczesne życie

„Freddie” Raynham był drugim dzieckiem Jamesa i Minnie Raynham, z domu Phillips, rolników w Suffolk . Urodził się 15 lipca 1893 r. Jego ojciec zmarł w 1895 r., a rodzina przeniosła się najpierw do Ipswich , potem do Ramsgate , aw końcu, około 1899 r., do Banbury . Raynham chodził tam do szkoły, z wyjątkiem krótkiego pobytu w Leamington Spa i był w Ark House School w Banbury co najmniej do 1906 roku. Na początku 1909 roku był pracownikiem biurowym w Harper Adams Agricultural College w Newport , Shropshire, ale w październiku dostał swoją pierwszą pracę w lotnictwie, z JV Neale w Brooklands . Po odejściu Neale'a w lutym 1911, Raynham dołączył do Alliott Verdon Roe , również w Brooklands.

Latająca kariera

Raynham zaczął latać młodo; miał zaledwie 17 lat, kiedy w 1911 roku zdobył certyfikat lotnika (nr 85) na dwupłatowcu Roe w Brooklands. Jeszcze wcześniej eksperymentował z jednopłatowcem Neale VI. Oprócz pilotowania m.in. AV Roe i Martinsyde , latał obok wczesnych brytyjskich lotników, takich jak Tommy Sopwith , Harry Hawker , Gordon Bell i Ronald Kemp.

Był pierwszym człowiekiem, któremu udało się wyzdrowieć po korkociągu, do którego wszedł podczas lotu w chmurze dwupłatowcem Avro w 1911 roku, chociaż nie wiedział, jak to zrobił.

W dniu 24 października 1912 r., W pogoni za Imperium Brytyjskim Michelin Trophy nr 1 za najdłuższy lot brytyjskiego pilota w całkowicie brytyjskim samolocie, leciał przez 7,5 godziny w Avro G . Wydawało się, że wygrał nagrodę w wysokości 500 funtów, tylko po to, by Harry Hawker ustalił dłuższy czas zaledwie godzinę później. To był pierwszy z serii konkurencyjnych sytuacji bliskich trafienia.

Raynham wykonał większość testów i prac rozwojowych na Avro 504 . Leciał nim po raz pierwszy 18 września 1913 roku, a dwa dni później zajął czwarte miejsce w drugim Aerial Derby w Hendon , ze średnią prędkością 66,5 mil na godzinę (107 km/h). 29 września Avro odpowiedział na Blackburn Aircraft do 100-milowego wyścigu wokół Leeds , Yorku i innych północnych miast, stawiając prototyp 504 przeciwko Blackburn Type I pilotowanemu przez Harolda Blackburna . Wyścig ten, znany jako Wojna Dwóch Róż , odbył się 2 października i został wygrany przez Yorkist Blackburn, po tym jak Lancastrian Avro musiał wylądować przy złej pogodzie. Podczas wartego opublikowania lotu 14 lutego 1914 r. Raynham wzniósł prototyp 504 na wysokość 15 000 stóp (4600 m) nad Brooklands, a następnie celowo wykonał 20 mil (32 km) szybowanie bez napędu do Hendon. Kilka dni później ustanowił oficjalny brytyjski rekord wysokości przewożonego pasażera wynoszący 14 420 stóp (4395 m) w 504.

Podczas I wojny światowej był pilotem testowym Martinsyde. Zaraz potem był jednym z kilku brytyjskich lotników rywalizujących o nagrodę Daily Mail za transatlantycki przelot non-stop, ale jego dwupłatowiec Martinsyde Raymor dwukrotnie rozbił się z przeładowaniem podczas startu z St John's w Nowej Funlandii w 1919 roku. Bez obrażeń i z powrotem w Europie Raynham brał udział w trofeum Gordona Bennetta z 1920 r . w Etampes w Martinsyde Semiquaver , chociaż awaria silnika uniemożliwiła ukończenie. W wyścigu lotniczym o Puchar Króla w 1922 roku, lecąc samolotem Martinsyde F6 , zajął drugie miejsce za FL Barnardem .

Zachował współpracę z George'em Handasyde po zamknięciu firmy Martinsyde i odbył najdłuższy lot brytyjskim szybowcem (113 minut) na zawodach British Glider Competition, które odbyły się w Itford Hill w 1922 r. Na szybowcu Handasyde zaprojektowanym dla niego przez Handasyde i Sydney Camm , który wtedy był kreślarzem w Handasyde's. Jego pozycja wyglądała na mocną, ale wydarzenia potoczyły się jak echo tych z British Empire Michelin Trophy, a jego czas niemal natychmiast poprawił Alexis Moneyrol, który zdobył pierwszą nagrodę w wysokości 1000 funtów. Raynham otrzymał za swój lot zarówno nagrodę Ogilvie w wysokości 50 funtów, jak i Brittannia Trophy z 1922 roku. Brał udział zarówno w pierwszych próbach lekkiego samolotu Lympne w 1923 roku na Handasyde Monoplane , jak iw drugim, rok później, w Hawker Cygnet . W Cygnet Raynham ponownie wyglądał na dobrze przygotowanego do zwycięstwa, wystarczyło mu tylko ukończyć trasę, ale interweniowała awaria silnika. Dołączył do Hawker's jako pilot testowy w 1923 roku.

Sir Sydney Camm wspominał później Raynhama jako „pecha”, odnosząc się do tego, ile razy nie udało mu się zdobyć głównych nagród. Z drugiej strony wyszedł w dużej mierze bez szwanku z kilku potencjalnie śmiertelnych wypadków, korkociągu z 1911 r., utraty jednostki ogonowej z Martinsyde w 1916 r., dwóch nieudanych startów Raymora w 1919 r. i utraty Hawker Horsley . Uratowanie poważnie wytrąconego z równowagi Avro Pike w 1916 roku, w którym Roy Dobson czołgał się po szczycie kadłuba do pozycji tylnego strzelca, świadczy zarówno o odwadze Robsona, jak i umiejętnościach latania Raynhama. Jego szczęście i umiejętności lotnicze zostały również poważnie wystawione na próbę podczas lotu małym myśliwcem Handley Page Ship's Fighter w 1924 roku. Stracił kontrolę nad sterami wysokości na wysokości 2000 stóp (610 m): macając wokół dolnej części kolumny sterującej, stwierdził, że połączenie zostało rozłączone ale żeby mógł, pochylając się, po prostu chwycić koniec drążka sterującego. Z głową opuszczoną w kokpicie, drugą ręką na przełączniku magneto do sterowania silnikiem i okazjonalnym spojrzeniem na zewnątrz, udało mu się wylądować samolotem bez większych uszkodzeń.

Później wraz z Ronaldem Kempem założył Aircraft Survey Co. oraz Indian Air Survey and Transport Co. Dołączył do rady dyrektorów Aircraft Survey w listopadzie 1928 roku i był dyrektorem zarządzającym indyjskiego koncernu. W rezultacie latał szeroko w Indiach i na Dalekim Wschodzie; on i jego żona spędzili większość okresu 1925–1938 za granicą. Otrzymał OBE w 1935 roku.

W czasie II wojny światowej pracował w Ministerstwie Lotnictwa jako członek Komisji Wypadków Lotniczych od 1940 do 1943.

Małżeństwo

W 1923 Raynham poślubił Margery „Dodie” McPherson w Woking . Para nie miała dzieci.

Śmierć

Raynham zmarł nagle z powodu udaru mózgu w 1954 roku, podczas sześcioletniej podróży karawanowej po Stanach Zjednoczonych z żoną. Miał 60 lat. Został pochowany na cmentarzu Evergreen w Colorado Springs w stanie Kolorado .