Havre-Union Line (pakiet transatlantycki)
linia pakietowa Havre Union została zorganizowana w latach trzydziestych XIX wieku z połączenia Havre Old Line i Havre Whitlock Line. W branży żeglugowej termin statek pakietowy był używany do opisania statku, który oferował regularne usługi na określonej linii punkt-punkt. Zwykle pojedynczy statek obsługiwał wyłącznie linię.
Pierwsza amerykańska linia pakietowa , która płynęła między portem amerykańskim i europejskim, zaczęła działać w 1818 roku. Zatrudniała cztery statki i oferowała miesięczne połączenie między Nowym Jorkiem a Liverpoolem w Anglii. W latach 1822 i 1823 zorganizowano trzy linie pakietowe między Nowym Jorkiem a Hawrem we Francji.
Stara linia Hawru
Wczesny sukces linii pakietowych Liverpoolu zachęcił do organizacji usług pakietowych między Nowym Jorkiem a Hawrem we Francji. W 1822 roku Francis Depau założył pierwszą linię pakietową, która kursowała między tymi dwoma portami. Pierwszy statek wypłynął 10 września 1822 z Milesem R. Burke jako kapitanem. Linia ta stała się znana jako Stara Linia Hawru.
Francis Depau urodził się we Francji w 1773 roku. W 1789 roku, mając szesnaście lat, wyjechał do Saint-Domingue (dzisiejsze Haiti), aby pracować w domu kupieckim swojego wuja. Bunt niewolników w 1791 roku zmusił Depau do przeniesienia się do Charleston w Południowej Karolinie , gdzie założył własny dom handlowy. W 1798 ożenił się z Sylvie de Grasse, najmłodszą córką hrabiego de Grasse . (de Grasse był admirałem, który dowodził flotą francuską w bitwie pod Chesapeake ). W 1812 roku Depau przeniósł swój dom handlowy do Nowego Jorku, gdzie prowadził firmę handlową i transportową.
Havre Old Line z dwoma statkami, Stephania i Montano . Współwłaścicielami statków byli Francis Depau, Isaac Bell i kapitan Miles R. Burke. W ciągu roku Havre Old Line obsługiwała cztery statki, przy czym Henry i Lewis zostały dodane obok pierwszych dwóch statków.
Dom handlowy Francisa Depau zajmował się działalnością linii. Jego firma posiadała powierzchnie magazynowe do składowania towarów. Wysyłała i odbierała towary na własne rachunki. Pełniła funkcję agenta komisowego przy imporcie towarów z Francji. Firma przeniosła również drobnicę (bawełna, zboże, sklepy marynarki wojennej) dla innych przedsiębiorstw. Wreszcie firma zajmowała się rosnącym biznesem pasażerskim.
Zaledwie cztery miesiące po zainaugurowaniu służby Havre Old Line w Le Havre, zorganizowano drugą linię Havre (styczeń 1823), a wkrótce potem William Whitlock Jr. rozpoczął trzecią linię.
Statki Havre Old Line
Statki w służbie dla starej linii Havre
| Nazwa | Mnóstwo | Wybudowany | Lata służby |
Ave Westbound Passage (dni) |
|---|---|---|---|---|
| Stefania | 315 | 1819 | 1822 – 1828 | 39 |
| Montano | 365 | 1822 | 1822 – 1829 | 38 |
| Henz | 257 | 1822 | 1823 – 1826 | 44 |
| Chwytak | 412 | 1822 | 1823 – 1827 | 37 |
| Henryk IV | 427 | 1826 | 1826 – 1837 | 36 |
| Kalać | 456 | 1827 | 1827 – 1846 | 38 |
| Franciszek I | 496 | 1828 | 1828 – 1847 | 36 |
| Hawr (I) | 480 | 1828 | 1829 – 1837 | 39 |
| De Rham | 492 | 1829 | 1829 – 1832 | 36 |
| Rodan | 471 | 1831 | 1831 – 1843 | 38 |
| Karol Wielki | 442 | 1828 | 1832 – 1838 | 34 |
| Manchester | 561 | 1825 | 1832 – 1834 | 41 |
| Franciszka Depau | 595 | 1833 | 1833 – 1836 | 41 |
| Normandia | 500 | 1833 | 1834 – 1837 | 37 |
| Sylvie De Grasse | 641 | 1833 | 1834 – 1848 | 35 |
| Burgundia | 762 | 1836 | 1836 – 1848 | 34 |
| Ludwik Filip | 794 | 1837 | 1837 – 1848 | 34 |
| Ville de Lyon | 791 | 1837 | 1837 – 1845 | 37 |
| Iowa | 874 | 1839 | 1839 – 1848 | 33 |
| Zurych | 817 | 1844 | 1844 – 1863 | 35 |
| Hawr (II) | 870 | 1845 | 1845 – 1863 | 34 |
| Admirał | 929 | 1846 | 1846 – 1863 | 33 |
| Nowy Jork | 991 | 1847 | 1847 – 1855 | 33 |
| Samuela M. Foxa | 1062 | 1850 | 1851 – 1855 | 34 |
| Izaaka Bella | 1072 | 1851 | 1851 – 1854 | 33 |
Linia Havre Whitlock
W 1823 roku William Whitlock Jr. założył trzecią linię pakietową między Nowym Jorkiem a Hawrem we Francji. Whitlock był synem kapitana morskiego i właściciela statku i stał się ekstensywnym eksporterem surowej bawełny. Na początku lat dwudziestych XIX wieku Whitlock był odpowiedzialny za ustanowienie przybrzeżnej usługi pakietowej między Savannah w stanie Georgia i Nowym Jorkiem. Statki te dostarczały bawełnę z południa do Nowego Jorku, która następnie była przeładowywana do Europy na atlantyckich statkach pakietowych. Biznes Whitlocka kwitł aż do wybuchu wojny secesyjnej.
Whitlock rozpoczął swoją linię od jednego statku, 306-tonowego Cadmusa. Ten statek pływał w linii jednego statku przez pięć lat. Cadmus został zastąpiony w 1829 roku przez Formosa , nowy 450-tonowy statek, który pływał samodzielnie do 1831 roku. W tym roku dodano drugi statek, Albany , aby utworzyć linię dwustatkową. Następnie w 1833 roku dodano trzeci statek. Do końca 1838 roku linia Whitlock obsługiwała cztery statki: Albany , Poland , Emerald i Duchesse d'Orleans .
W przeciwieństwie do innych amerykańskich linii pakietowych, Whitlock był jedynym właścicielem i operatorem swoich statków. Zwykle agenci, budowniczowie i kapitanowie poszczególnych statków byli współwłaścicielami statków. Statki, z których każdy miał różnych właścicieli, były następnie kontrolowane i zarządzane przez linię w ścisłej zgodności z ogólnym planem. William Whitlock Jr. był wyjątkowy, ponieważ był bezpośrednim właścicielem swoich statków i obsługiwał je we własnym imieniu.
Statki Havre Whitlock Line
Statki w służbie dla linii Havre Whitlock
| Nazwa | Mnóstwo | Wybudowany | Lata służby |
Ave Westbound Passage (dni) |
|---|---|---|---|---|
| Kadmus | 306 | 1818 | 1823 – 1828 | 37 |
| Formoza | 450 | 1829 | 1829 – 1838 | 40 |
| Albany | 468 | 1831 | 1831 – 1847 | 39 |
| Polska | 546 | 1832 | 1833 – 1840 | 35 |
| Szmaragd | 518 | 1835 | 1838 – 1846 | 36 |
| Księżna Orleańska | 798 | 1838 | 1838 – 1852 | 38 |
| Argo | 967 | 1841 | 1841 – 1849 | 37 |
| Bawaria | 908 | 1846 | 1846 – 1853 | 33 |
| Znakomity | 642 | 1846 | 1847 – 1853 | 41 |
| Galia | 1190 | 1849 | 1849 – 1852 | 33 |
| Niemcy | 996 | 1850 | 1850 – 1863 | 38 |
| Helvetia | 971 | 1850 | 1851 – 1864 | 36 |
| Karol Magnus | 1349 | 1853 – 1863 | 34 | |
| Williama Nelsona | 1039 | 1850 | 1856 – 1863 | 42 |
Linia Unii Hawru
W latach trzydziestych XIX wieku Whitlock posiadał bezpośrednio trzy pakiety Havre, obsługiwał je we własnym imieniu, ale prowadził je w połączeniu z Havre Old Line. Francis Depau przeszedł na emeryturę w 1830 roku, a jego zięciowie, Samuel M. Fox i Mortimer Livingston, przejęli Havre Old Line. Po śmierci Depau w 1836 r. firma handlowa przekształciła się w „Fox & Livingston”.
Do 1833 roku Havre Whitlock Line i Havre Old Line połączyły się i działały pod nazwą Havre Union Line. Whitlock nadal posiadał własne statki i działał jako agent swoich statków, podczas gdy statki Havre Old Line nadal były własnością różnych osób, a firma Fox & Livingston działała jako agent tych statków.
Na przykład w 1835 roku New York Evening Post zawierał ogłoszenie, że „Havre Packets” na „Union Line” odpływał „z Nowego Jorku 8, 16 i 24 dnia każdego miesiąca”, podczas gdy powracające statki odpływały „z Hawru 1, 8 i 16 dnia każdego miesiąca”. Daty wypłynięcia i kapitanów podano dla każdego z jedenastu statków. Lista obejmowała osiem statków z Havre Old Line i trzy statki z Havre Whitlock Line. Dziś ten układ można by określić mianem „wspólnego przedsięwzięcia”, choć trwał dość długo.
Te same ustalenia istniały dziesięć lat później. W 1845 roku The New York State Register zidentyfikował agentów i statki, które działały jako Havre Union Line. Ogłoszono, że statek Havre Union Line płynął z Nowego Jorku do Le Havre co miesiąc 8, 16 i 24, a statek płynął z Le Havre co miesiąc 1, 8 i 24. Zaplanowany rejs nie zmienił się przez te dziesięć lat. Zidentyfikowano dwanaście statków, a agentami statków była firma Williama Whitlocka Jr. oraz firma Fox & Livingston. Ten układ też się nie zmienił.
Packet Ships of the Havre Union Line, 1845
| Nazwa | Mnóstwo | Lata służby |
|---|---|---|
| Kalać | 456 | 1827 – 1846 |
| Albania * | 468 | 1831 – 1847 |
| Sylwii de Grasse | 641 | 1834 – 1848 |
| szmaragd * | 518 | 1838 – 1846 |
| Burgundia | 762 | 1836 – 1848 |
| Ville de Lyon | 791 | 1837 – 1845 |
| Ludwik Filip | 794 | 1837 – 1848 |
| Księżna Orleanu * | 798 | 1838 – 1852 |
| Iowa | 874 | 1839 – 1848 |
| Argo * | 967 | 1841 – 1849 |
| Zurych | 817 | 1844 – 1863 |
| Hawr II | 870 | 1845 – 1863 |
|
Agenci, C. Bolton, Fox & Livingston, nr 22 Broad Street Wm. Whitlock, Jr., 46 South Street, Nowy Jork (* Statki należące do Williama Whitlocka Jr.) |
||
Havre Union Line nigdy nie było dwunastoma statkami kontrolowanymi przez jeden dom handlowy. W kwietniu 1845 r. New York Evening Mirror zamieścił ogłoszenie, w którym ogłaszano, że „statek pakunkowy Argo ” wypłynie 8 kwietnia. William Whitlock, Jr. został zidentyfikowany jako agent. Ta sama gazeta zawierała ogłoszenia, że Sully wypłynie do Le Havre 16 kwietnia, a Silvie de Grasse 24 kwietnia. Agentem dwóch ostatnich statków była firma Fox & Livingston, operatorzy Havre Old Line.
- „Pakiet z 8 kwietnia — statek Argo , C. Anthony, kapitan, wypłynie [do Hawru] w swoim zwykłym dniu. O fracht lub przejazd należy zgłosić się na pokładzie, na molo nr 13 East River lub do Wm Whitlock, Jr., 46 South st."
- „Paczka z 16 kwietnia — Statek pakunkowy Sully , kapitan Wm. C. Edgar, wypłynie w swój zwykły dzień [do Hawru]. O fracht lub przelot należy zgłosić się na pokładzie lub do Fox & Livingston, 22 Broad St. "
- „Paczka z 24 kwietnia — Statek pakunkowy Silvie de Grasse , kapitan Wm. C. Thompson, wypłynie w swój zwykły dzień [do Hawru]. O fracht lub przelot należy zgłosić się na pokładzie lub do Fox & Livingston, 22 Szeroka ul."
Spółdzielcza kontrola linii Havre Union Line trwała do przerwania usługi podczas wojny secesyjnej.
Zagubione statki
Havre Old Line wykorzystywała 25 statków do świadczenia usług pakietowych w latach 1822-1863. W tym czterdziestoletnim okresie trzy statki uległy rozbiciu, a dwa wypadki spowodowały wycofanie ich z eksploatacji. Chociaż Francois I został naprawiony i ponownie wszedł do służby, Francis Depau musiał zostać potępiony i sprzedany. Trzy wraki statków zaginęły.
| Nazwa | Lata służby | Incydent |
|---|---|---|
| Chwytak | 1823 – 1827 | Wrak Barnegat Inlet, New Jersey, 6 marca 1827 r |
| De Rham | 1829 – 1832 | Zniszczony, Rockaway Beach, Long Island, 31 marca 1832 r |
| Ville de Lyon | 1837 – 1845 | Rozbity w pobliżu La Hogue we Francji, 2 lutego 1845 r |
| Franciszka Depau | 1833 – 1836 | Potępiony i sprzedany po wypadku w Havre |
| Franciszek I | 1828 – 1847 | Wycofany z eksploatacji po wypadku 1839-1841 |
Linia Havre Whitlock wykorzystywała 14 statków w latach 1823-1864. Tylko jeden statek, Polska , zaginął, działając jako statek pakietowy. Polska _ wszedł do służby w 1833 r. i spłonął na morzu w 1840 r. William A. Fairburn opowiedział historię katastrofy. Statek wypłynął z Nowego Jorku do Hawru 11 maja 1840 roku. Na pokładzie statku znajdowała się załoga składająca się z trzydziestu czterech oficerów i żołnierzy, dwudziestu czterech pasażerów kabinowych i jedenastu pasażerów na pokładzie sterowym — w sumie sześćdziesiąt dziewięć osób. Statek przewoził 108 000 dolarów w gotówce oraz ładunek składający się z 270 bel bawełny, 2700 beczek mąki, 22 beczek potażu i 80 beczek kory drzewnej. Bawełna była składowana w dolnym przednim ładowni. Chociaż wiadomo było, że bawełna jest łatwopalna, Polska przewoziła znacznie mniej niż zwykle przewożono przejściem w kierunku wschodnim.
16 maja, zaledwie pięć dni po wypłynięciu, rozpętała się burza. Błyskawica uderzyła w przedni maszt, wpadła do ładowni dziobowej i podpaliła bawełnę. Ponieważ bawełna była schowana nisko, załoga nie mogła się do niej dostać, więc ludzie zamurowali włazy, mając nadzieję, że ją uduszą. Polska dziewięć osób na statku. W ten sposób pasażerowie wypełnili łodzie i zostali odholowani do tyłu, podczas gdy załoga pozostała na statku. Taka sytuacja trwała dwa dni, z paczki wydobywał się dym, a pokład był zbyt gorący, by po nim chodzić.
18 maja trójkątny handlarz bawełną o imieniu Clifton „szczęśliwie pojawił się w samą porę, aby uratować pasażerów i załogę. Wszyscy na pokładzie zostali uratowani, ale Polska została całkowicie zniszczona przez pożar”.
Koniec kolejki
Linia Havre Union Line działała do lat 1863-1864, kiedy przerwano jej obsługę z powodu wojny secesyjnej . Wszystkie linie paczkowe przewoziły duże ilości surowej bawełny z Nowego Jorku do Liverpoolu i Le Havre. Jednak w porównaniu z liniami Liverpoolu „linie francuskie były praktycznie podtrzymywane… dzięki dostawom południowej bawełny”. Ponieważ wojna ograniczyła dostawy bawełny do Nowego Jorku, do 1863 r. Usługi pakietowe z Nowego Jorku do Le Havre „przekształciły się w sporadyczne, chaotyczne żeglugi”.
We wczesnych latach wojny Havre Old Line ograniczył obsługę z ośmiu do trzech statków rocznie. W 1863 roku Havre Old Line wycofał swoje pozostałe statki i zaprzestał żeglugi do Le Havre. W tym samym roku Havre Whitlock Line wycofała trzy ze swoich czterech statków, a zatem w 1864 r. Havre Union Line obsługiwała tylko jeden statek, Helvetica , przez ocean. Pod koniec 1864 roku Whitlock wycofał również ten statek, kończąc transatlantycką usługę pakietową Havre Union.
Bibliografia
- Albion, Robert G. (1965). Square-Riggers zgodnie z harmonogramem: pakiety żeglarskie z Nowego Jorku do Anglii, Francji i Cotton Port (red. Przedruk). Princeton: Princeton University Press.
- Fairburn, William A. (1945). Żagiel handlowy, 6 tomów . Center Lovell, ja: Fairburn Marine Educational Foundation.