Henryka Bongartza
Henryka Bongartza | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
31 stycznia 1892 Gelsenkirchen , Westfalia |
| Zmarł |
23 stycznia 1946 (w wieku 53) Rheinberg , Nadrenia |
| Wierność | Niemcy |
|
|
Luftstreitkräfte (służba lotnicza) |
| Lata służby | 1914–1918, ok. 1938 – 1945 |
| Ranga | Porucznik |
| Jednostka |
Flieger-Abteilung 5; Jagdstaffel 36 Kampfstaffel 27 |
| Wykonane polecenia | Jagdstaffel 36 |
| Nagrody |
Pour le Mérite Royal House Order Żelaznego Krzyża Hohenzollernów I i II klasy |
| Inna praca | Dowódca nocnych myśliwców podczas II wojny światowej |
Heinrich Bongartz PlM , HOH , IC (31 stycznia 1892 - 23 stycznia 1946), był niemieckim pilotem myśliwskim i asem latającym z I wojny światowej, któremu przypisuje się 33 potwierdzone zwycięstwa i jedno niepotwierdzone. Służył także jako dowódca nocnego myśliwca podczas II wojny światowej.
Wczesne życie
Heinrich Bongartz urodził się 31 stycznia 1892 roku w Gelsenkirchen w Westfalii. W życiu cywilnym Bongartz był nauczycielem. Do lotnictwa niemieckiego trafił po zaciągnięciu się do 16 Pułku Piechoty w sierpniu 1914 roku, przeniesieniu do 13 Pułku Piechoty jako Sturmoffizier i braniu udziału w bitwie pod Verdun . Przeniósł się do Luftstreitkräfte (niemieckiej służby lotniczej) na szkolenie pilotów w Flieger-Abteilung (oddział lotników) 5 i został mianowany porucznikiem w marcu 1916. Po ukończeniu studiów został przydzielony do jednostki rozpoznawczej Kampfgeschwader (taktyczne skrzydło bombowców) 5. Stamtąd odbył krótką wycieczkę z Kampfstaffel (taktyczna eskadra bombowców) 27; jednostka, która wkrótce miała zostać przekształcona w Schutzstaffel (Eskadra Ochronna) 8. Bongartz został ostatecznie przydzielony do latających myśliwców z Królewskim Pruskim Jagdstaffel 36 w kwietniu 1917 roku.
Służba jako pilot myśliwca
Jego pierwszy sukces jako pilota myśliwca przypadł na Krwawy Kwiecień , tak zwany ze względu na poważne straty poniesione przez Royal Flying Corps. Bongartz przyczynił się do rozlewu krwi w Wielkiej Brytanii, odnosząc w kwietniu cztery zwycięstwa — Spad VII , Caudron i parę balonów obserwacyjnych . Został asem 2 maja.
Zwycięstwa Bongartza od trzeciego, czwartego i szóstego do ósmego solo odniosły balony , a pozostała część jego zwycięstw dotyczyła samolotów. Kiedy zdobywał punkty, gromadził ofiary w stałym tempie, z potrójnym dniem zwycięstwa 31 października i trzema dniami, w których zestrzelił dwa samoloty wroga.
12 lipca 1917 zestrzelił numer 11; do tej pory jego powietrzna waleczność przyniosła mu obie klasy Żelaznego Krzyża . Następnego dnia Bongartz został ranny po raz pierwszy, pierwsza z pięciu ran, które otrzyma podczas wojny. Prawdopodobnie z powodu tej rany ponownie strzelił gola dopiero 26 września. Również we wrześniu 1917 roku objął dowództwo nad Jastą 36. W październiku strzelił osiem goli, zwiększając liczbę do 20. W listopadzie 1917 roku został ponownie ranny, ale udało mu się zestrzelić kolejne pięć samolotów wroga, a jeszcze jeden niepotwierdzony . 24 listopada 1917 został odznaczony Królewskim Orderem Hohenzollernów .
W dniu 23 grudnia 1917 roku został osobiście odznaczony Pour le Mérite przez cesarza Wilhelma II . Z dwoma zwycięstwami w grudniu, jednym w styczniu i dwoma 5 lutego 1918 r., W sumie osiągnął 30 potwierdzonych zwycięstw. Jego ostatnie dwa zwycięstwa miały miejsce 27 marca. 30 marca 1918 został zestrzelony przez artylerię przeciwlotniczą. Został ranny, a jego samolot uszkodzony.
25 kwietnia 1918 został ponownie ranny. Niemniej jednak, 29-go, w pojedynkę walczył z kilkoma samolotami Królewskich Sił Powietrznych z 74 Dywizjonu. Bongartz miał na ogonie nikogo innego jak kapitana Micka Mannocka , podczas gdy kapitan CB Glynn strzelał czołowo do niemieckiego asa. Wśród kul, które podziurawiły Fokkera Dr.1 Bongartza Triplane był tym, który uderzył go w lewą skroń, wybił mu lewe oko i utknął w nosie, utrudniając mu oddychanie. Obrócił się prawie na ziemię, zanim opanował ból i odzyskał kontrolę. Pomimo rozdzierającego bólu i półprzytomności udało mu się awaryjnie lądować w pobliżu Kemmel Hill , ale przewrócił swój samolot. Wyczołgał się spod niej i wciąż miał dość przytomności umysłu, by sprawdzić uszkodzenia samolotu i ukłonić się przed ratownikami i przedstawić się. Jeden z niemieckich ratowników piechoty zauważył groteskę gałki ocznej zwisającej z policzka Bongartza podczas ukłonu. Skomentował swoją ranę: „Tak, tak, wszyscy robimy swoją kolej”.
To był koniec wojny zarówno dla Bongartza, jak i dla jego samolotu. Jego częściowe oślepienie i utrata postrzegania głębi zakończyły wojnę Bongartza, ale nie jego karierę lotniczą. Samolot, tak źle postrzelony, że miał 28 dziur po kulach w samej osłonie, został zezłomowany. [ potrzebne źródło ]
Po wyleczeniu rany został dowódcą Centrum Testów Samolotów w Aldershof. Służąc tam jako pilot testowy, napisał raport na temat Dornier-Zeppelin DI , który był pierwszym samolotem, w którym zastosowano konstrukcję ze wzmocnioną skórą / skrzynią skrętną. Bongartz ocenił to następująco: „Nie posiada cech współczesnego myśliwca. Lotki za ciężkie”. Niemniej jednak inżynieria zapoczątkowana przez Claudiusa Dorniera jest nadal w użyciu. [ potrzebne źródło ]
Między wojnami
Po zakończeniu wojny pełnił funkcję powojennego dyrektora Niemieckiego Inspektoratu Lotnictwa. Po pomocy w dezaktywacji służby lotniczej, w której tak dzielnie służył, zaczął walczyć ze spartakistami, którzy próbowali obalić niemiecki rząd. Rana nogi, której doznał w tej walce, ostatecznie zakończyła jego karierę wojskową.
W styczniu 1921 roku rozbił się podczas lotu pokazowego i ponownie został ranny, ale nie powstrzymało go to przed lataniem.
W późniejszym okresie życia został dyrektorem niemieckiego handlu lotniczego. Jego książka Luftmacht Deutschland została opublikowana w 1941 roku.
II wojna światowa i nie tylko
Podczas II wojny światowej początkowo służył jako Oberstleutnant w zaopatrzeniu w latach 1941-1942 w Pleskau na froncie wschodnim . [ potrzebne źródło ] W 1943 roku został dowódcą myśliwca nocnego w Grove w Danii. [ potrzebne źródło ] W 1944 został przeniesiony do dowództwa sił nocnych myśliwców w Finlandii. Przeniósł się jeszcze raz i służył do końca wojny. [ potrzebne źródło ]
Przeżył II wojnę światową, by umrzeć na zawał serca 23 stycznia 1946 r. w Rheinbergu .
Cytowania w tekście
- Bronnenkant, Lance J. (2019). „Heinricha Bongartza”. Lotnicy Blue Max: lotnicy niemieccy odznaczeni Pour le Mérite . Tom. 13: Keller, Christiansen, Bongartz. np: Aeronaut Books. s. 82–101. ISBN 978-1-935881-71-1 .
- Frankowie, Norman (2004). Jasta Boelcke . Londyn: Grub Street. ISBN 978-1-904010-76-0 .
- Frankowie, Norman; Bailey, Frank W.; Gość Russell. Ponad liniami: asy i jednostki myśliwskie niemieckiej służby lotniczej, marynarki wojennej i korpusu piechoty morskiej Flandrii, 1914–1918 . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Frankowie, Norman (2000). Albatros Asy z I wojny światowej . Osprey Samoloty asów. Tom. 32. Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-85532-960-7 .
- Frankowie, Norman; Van Wyngarden, Greg (2001). Fokker Dr I Asy z I wojny światowej . Osprey Samoloty asów. Tom. 40. Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-223-4 .
- Guttman, Jon (2005). Asy do niszczenia balonów z I wojny światowej . Osprey Samoloty asów. Tom. 66. Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-877-9 .
