Henryka Wieganda

Johann Heinrich Christoph Wiegand (17 sierpnia 1855 w Bremie - 29 marca 1909 w Bad Homburg vor der Höhe ) był prawnikiem, który pełnił funkcję dyrektora generalnego przedsiębiorstwa żeglugowego Norddeutscher Lloyd w okresie wielkiej ekspansji.

życie i kariera

Wiegand urodził się w Bremie, gdzie jego ojciec, pochodzący z regionu Górnej Wezery, był właścicielem dochodowego przedsiębiorstwa zajmującego się szkółkarstwem i architekturą krajobrazu. Nauczyciel przekonał go, by pozwolił synowi uczyć się w gimnazjum , a potem iść na uniwersytet. Studiował prawo na uniwersytetach w Erlangen , Bonn , Berlinie i Strassburgu , zdał egzamin adwokacki w Lubece i uzyskał stopień doktora prawa na egzaminie w Getyndze w 1879 roku i rozpoczął praktykę jako prawnik w Bremie w tym samym roku. Interesował się transportem iw 1878 r. zdał egzamin państwowy w Colmar i został referendarzem , co było pierwszym krokiem do kariery kolejowej. W swojej pierwszej sprawie dla Norddeutscher Lloyd w 1884 r. wykazał się doskonałą znajomością prawa morskiego i gospodarczego; w 1889 został radcą prawnym firmy. Począwszy od końca tamtej dekady wielokrotnie starał się namówić bremeńskich biznesmenów do promowania przemysłu, którego w mieście brakowało. W szczególności próbował uczynić z Bremy bazę operacyjną dla amerykańskiego rozwoju elektrycznego tramwaje w Niemczech przez firmę Ludwig Loewe z Berlina. Te wysiłki się nie powiodły, był bliski przeprowadzki do Berlina, kiedy Johann Georg Lohmann zmarł nagle 9 lutego 1892 r. I został wybrany na jego następcę na stanowisku dyrektora Norddeutscher Lloyd od 1 kwietnia 1892 r. Początkowo miało mu pomagać dwóch wiceprezesów; po dwóch latach obaj przeszli na emeryturę i aż do własnej śmierci w 1909 roku pracował z Geo Plate, szefem zarządu i człowiekiem, który zaproponował jego nazwisko. W 1899 roku jego tytuł został dyrektorem generalnym i prezesem Plate.

W 1905 r. Wiegandowi zaproponowano stanowisko sekretarza stanu ds. kolonii, ale odmówił; Kanclerz von Bülow rozważał nakazanie mu przyjęcia przez cesarza Wilhelma II .

Zmarł na chorobę nerek w uzdrowisku w wieku 53 lat.

Osiągnięcia

Wiegand dokonał przeglądu i znacznie rozszerzył flotę NDL, wycofując ekspresowe liniowce Lohmanna i wprowadzając większą i szybszą klasę Barbarossa , które były szeroko naśladowane, oraz SS Kaiser Wilhelm der Grosse i statki siostrzane, pierwsze cztery lejki . Przewodniczył również wielkiej ekspansji tras firmy, zarówno poprzez usługi bezpośrednie, jak i filie, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie iw Australazji. Przynajmniej przez pewien czas firma zdominowała swojego rywala, Hamburg-America Line . Pomimo poważnego spowolnienia finansowego, które rozpoczęło się w 1907 roku, Wiegand był również w stanie kierować większością budowy ogromnej nowej siedziby, największego budynku w Bremie, pod który w tym roku położono kamień węgielny pod ostatnią sekcję, aby uczcić 50. rocznica; ukończono go po jego śmierci, w 1910 roku.

Zarówno w celu wspierania interesów biznesowych NDL, jak i ponieważ był przekonany, że Brema potrzebuje przemysłu, założył kilka zakładów przemysłowych, w szczególności Atlas Elektronik (założony w 1902 r. modeli kadłubów, był głównym motorem rozwoju portu przemysłowego i założył tam Norddeutsche Hütte w 1907 roku jako zalążek huty stali oraz zagospodarował złoża węgla we współpracy z firmą Krupp . Branże, które NDL rozwinął pod jego rządami, były znane w Bremie jako „przemysł Wieganda” i obejmowały firmy ważne dla interesów Niemiec za granicą, takie jak Deutsche Südseephosphat AG z siedzibą w Bremie i założoną w 1908 roku.

Filozofia biznesu

Wiegand utrzymywał bliskie i przyjazne stosunki z szefem inżynierii firmy, Maxem Walterem, i szybko wdrażał innowacje techniczne w zakresie bezpieczeństwa; na przykład telegraf został zainstalowany w 1899 roku na Kaiser Wilhelm der Grosse , a do 1913 roku miał go większość parowców NDL, a także sonar . Jednak firma nadal powoli wdrażała inne innowacje, zwłaszcza napęd turbinowy, podobnie jak wprowadzała napęd dwuśrubowy.

Norddeutscher Lloyd i Hamburg-America rywalizowali ze sobą przez całą kadencję Wieganda. Pozostał jednak w przyjaznych stosunkach z Albertem Ballinem , szefem konkurencyjnej firmy. W 1905 roku pisał do niego:

Moim zdaniem pole możliwości jest dla nas obu na tyle duże, że pozostawia obu firmom wystarczające pole do ekspansji. To, że współzawodniczyliśmy ze sobą i staraliśmy się zredukować siebie nawzajem w poszczególnych dziedzinach, wszelka irytacja i rozgoryczenie, których przez to doświadczał jeden, a teraz drugi z nas, zostały jednak ostatecznie zapomniane.

W trakcie kadencji obu panów z obu stron pojawiło się kilka propozycji współpracy. Pod koniec życia, jesienią 1918 roku, Ballin powiedział na posiedzeniu zarządu Hamburg-Ameryka, że ​​jedyną znaną mu osobą, która mogła im pomóc w kryzysie przegranej wojny, był nieżyjący już Heinrich Wiegand.

Wiegand był jednak niechętny, aby NDL stało się częścią międzynarodowego koncernu piechoty morskiej JP Morgan wraz z Hamburg-America, zgodnie z naciskami Ballina i Kaisera Wilhelma II ; Kaiser opisał go jako ein eigensinniger Friese (uparty Fryzyjczyk ) za jego początkową odmowę, ale ostatecznie zgodził się na plan. Przez całą swoją karierę postrzegał niemiecki biznes i niemiecki patriotyzm jako powiązane, pisząc w liście „ die Verbindung kaufmännischer Solidität und nationaler Denkungsart mowy Hunów ” Kaisera z okazji wysłania sił niemieckich z Bremerhaven w celu stłumienia powstania bokserów w Chinach i głęboko żałował, że nie powiedział cesarzowi z wyprzedzeniem, że został wprowadzony w błąd co do rozmiarów tamtejszych okrucieństw.

Publicznie wyraził uznanie dla pracowników NDL za ich wkład w firmę, pewnego razu na bankiecie na pokładzie cesarskiego jachtu Hohenzollern , zwracając uwagę cesarzowi, że firma nie mogłaby osiągnąć tego, za co ją chwalono, bez pracowników i wymieniając konkretne przykłady. Według jego wspomnień kanclerz podziękował mu prywatnie za przedstawienie cesarzowi innego spojrzenia na niemieckiego robotnika, niż był przyzwyczajony. Podczas swojej kadencji rozbudował Fundusz Emerytalny Marynarzy, założył Fundusz Wdów i Sierot Lloyda, a w 1900 roku ku pamięci swojej żony założył Elisabeth Wiegand-Stiftung (Fundacja Elisabeth Wiegand) na rzecz potrzebujących obecnych i byłych pracowników NDL oraz ich ludzie.