Barbarossa - liniowiec oceaniczny klasy
SS Bremen w porcie w 1905
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Barbarossy |
| Budowniczowie |
|
| Operatorzy | |
| Wybudowany | 1896–1901 |
| Czynny | 1896–1935 |
| Zakończony | 10 |
| Zaginiony | 1 zatopiony w służbie |
| Złomowany | 9 |
| Zachowane | Nic |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 10 525–12 335 BRT |
| Długość | 152,18–160,19 m (499 stóp 3 cale - 525 stóp 7 cali), LBP |
| Belka | 18,29–18,99 m (60 stóp 0 cali - 62 stopy 4 cale) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 15–16 węzłów (28–30 km / h; 17–18 mil / h) |
| Pasażerowie: |
2026–2392, składający się z:
|
| Załoga | 171-250, w zależności od pory roku i statku |
| Notatki | dwa kominy , dwa maszty |
Klasa Barbarossa America była klasą liniowców oceanicznych North German Lloyd i Hamburg Line Cesarstwa Niemieckiego . Z dziesięciu statków zbudowanych w latach 1896-1902 sześć zostało zbudowanych przez AG Vulcan Stettin , trzy przez Blohm & Voss , a jeden przez Schichau-Werke ; wszystkie zostały zbudowane w Niemczech. Miały średnio 11 000 ton rejestrowych brutto (BRT) i były wyposażone w dwuśrubowe śmigła napędzane silnikami parowymi o poczwórnym rozprężaniu .
Historia
Wczesna kariera
Pierwsze cztery statki tej klasy, Friedrich der Grosse , Barbarossa , Königin Luise i Bremen , zostały zwodowane w 1896 roku dla North German Lloyd ( niem . Norddeutscher Lloyd lub NDL) w klasie kombinowanej nadającej się do użytku na kilku trasach NDL. Klasa miała nazywać się Bremen , ale opóźnienia w budowie tego statku spowodowały, że nazwano ją imieniem Barbarossy . Pomimo nazwy klasy, pierwszym statkiem zwodowanym w sierpniu był Friedrich der Grosse - o tonażu 10 531 BRT , pierwszy niemiecki statek o tonażu powyżej 10 000 BRT - a następnie Barbarossa , Königin Luise i Brema w odstępach miesięcznych. Te pierwsze cztery statki były używane na australijskich , dalekowschodnich i północnoatlantyckich dla NDL. Podczas rejsów po Australii i Dalekim Wschodzie liniowce przepływały przez Kanał Sueski i były, wraz z Grosser Kurfürst z NDL , największymi statkami regularnie korzystającymi z tego kanału. Rozmiar tych wkładek był głównym powodem pogłębienia kanału; Bremen podczas jednej podróży do Australii stał się pierwszym statkiem, który przepłynął przez nowo pogłębiony kanał.
Sześć ostatnich statków, dwa dla NDL i cztery dla Hamburg America Line (niem. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft lub HAPAG) zostało zwodowanych między czerwcem 1899 a listopadem 1901. Dwa liniowce NDL, König Albert i Prinzess Irene zostały zwodowane w odstępie roku odpowiednio w czerwcu 1899 i czerwcu 1900 i były używane na trasach dalekowschodnich i północnoatlantyckich. Od 1904 roku były używane głównie na trasie Włochy – Nowy Jork.
Z czterech liniowców HAPAG, dwa, Hamburg i Kiautschou , zostały zwodowane w listopadzie 1899 i wrześniu 1900 na dalekowschodnie trasy pocztowe, które dzieliły HAPAG i NDL. Niezadowolony ze służby na Dalekim Wschodzie, HAPAG wycofał się i przeniósł Hamburg do służby na północnym Atlantyku i sprzedał Kiautschou NDL za pięć frachtowców w 1904 roku . Kiautschou , przemianowany przez NDL na Princess Alice , stał się jedynym statkiem klasy Barbarossa , który pływał dla obu głównych Niemieckie linie pasażerskie. Pozostała na dalekowschodnim szlaku pocztowym do 1914 roku.
Ostatnie dwa statki Barbarossa to Moltke i Blücher , zwodowane w sierpniu i listopadzie 1901 roku. Moltke spędzał czas na trasach północnoatlantyckich i śródziemnomorskich ; Blücher na trasach północnoatlantyckich i południowoamerykańskich .
Pierwsza Wojna Swiatowa
W chwili wybuchu I wojny światowej , zamiast stawić czoła przejęciu lub zniszczeniu przez brytyjską Królewską Marynarkę Wojenną , większość okrętów klasy Barbarossa została internowana w neutralnych portach. König Albert i Moltke byli internowani w Genui , podczas gdy Blücher był internowany w Pernambuco w Brazylii . Pięć statków zostało internowanych w portach kontrolowanych przez Stany Zjednoczone: cztery — Barbarossa , Friedrich der Grosse , Prinzess Irene i Hamburg — internowano w Hoboken w stanie New Jersey , a Princess Alice w Cebu na Filipinach . Tylko Königin Luise i Bremen przebywały w niemieckich portach, gdzie pozostawały przez całą wojnę. We wrześniu 1914 roku Hamburg został na krótko przemianowany i wyczarterowany do Amerykańskiego Czerwonego Krzyża . Żeglując pod nazwą Czerwonego Krzyża , odbył jeden rejs w obie strony do Europy przed powrotem do Nowego Jorku i pod swoim poprzednim nazwiskiem.
Gdy Włochy, Stany Zjednoczone i Brazylia sukcesywnie przystępowały do wojny, każde z nich przejęło internowane statki Barbarossa (wraz ze wszystkimi innymi statkami niemieckimi i austro-węgierskimi ) i zmieniło ich nazwy. We Włoszech Moltke stał się Pesaro , podczas gdy König Albert stał się statkiem szpitalnym Ferdinando Palasciano ; w Brazylii Blücher stał się Leopoldiną . Pięć statków internowanych pod kontrolą Stanów Zjednoczonych stało się statkami transportowymi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i przemianowano je w następujący sposób:
- Barbarossa stał się USS Mercury (ID-3012)
- Friedrich der Grosse został USS Huron (ID-1408)
- Księżniczka Irene została USS Pocahontas (ID-3044)
- Hamburg stał się USS Powhatan (ID-3013)
- Księżniczka Alicja została USS Princess Matoika (ID-2290)
Te pięć byłych niemieckich transportów przetransportowało do Francji ponad 95 000 żołnierzy amerykańskich przed zawieszeniem broni .
Służba powojenna
Po zakończeniu I wojny światowej reparacje wojenne na stałe przydzieliły osiem przejętych statków narodom, które je posiadały. Ponadto Königin Luise i Bremen , bezpiecznie rozlokowane w Niemczech podczas wojny, zostały przydzielone do Wielkiej Brytanii. Poza tymi dwoma tylko dwa inne Barbarossa po wojnie zmieniły rejestr państwowy. Brazylia sprzedała Leopoldinę (byłego Blüchera ) francuskiej Compagnie Générale Transatlantique , która obsługiwała ją pod nazwą Suffren . Pocahontas (była Prinzess Irene ) została zatrzymana na Gibraltarze po awariach mechanicznych i została zakupiona przez NDL w 1923 roku. Stała się jedynym członkiem klasy Barbarossa , który wznowił żeglugę pod niemiecką banderą. Najpierw przemianowany na Bremen , a później na Karlsruhe (aby uwolnić nazwę Bremen dla nowszego statku ), pływał głównie na trasie Brema – Nowy Jork.
W 1922 roku City of Honolulu (były Friedrich der Grosse ), płynący w swoją pierwszą podróż w obie strony na trasie Los Angeles – Honolulu dla Los Angeles Steamship Company , zapalił się i spłonął na spokojnym morzu. Nikt na pokładzie nie zginął ani nie został ranny, gdy łodzie ratunkowe zostały zwodowane, a kiedy holowanie spalonego kadłuba okazało się nieskuteczne, statek został zatopiony przez ostrzał z kutra straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych ; była jedynym członkiem Barbarossa , który zatonął. Pod koniec lat dwudziestych sześć kolejnych Barbarossa spotkało swój koniec z rąk złomowców , a żaden z pozostałych trzech statków nie przetrwał następnej dekady. Wszystkie zostały złomowane do 1935 roku, kończąc karierę Barbarossa .
Statki
| Statek | Tonaż | Budowniczy |
Oryginalny operator |
Początek | Los | Późniejsze nazwy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Friedrich der Grosse | 10531 GT | AG Wulkan | NDL | 1 sierpnia 1896 | Zatopiony po pożarze, 1922 |
Huron , 1917 Miasto Honolulu , 1922 |
| Barbarossy | 10769 GT | Blohm & Voss | NDL | 5 września 1896 | Złomowany, 1924 | Merkury , 1917 |
| Księżniczka Luiza | 10566 GT | AG Wulkan | NDL | 17 października 1896 | Złomowany, 1935 |
Omara , 1921 Edison , 1924 |
| Brema | 10525 GT | Schichau-Werke | NDL | 14 listopada 1896 | Złomowany, 1929 |
Konstantynopol , 1921 Król Aleksander , 1924 |
| Król Albert | 10643 GT | AG Wulkan | NDL | 24 czerwca 1899 | Złomowany, 1926 |
Ferdinando Palaciano , 1915 Włochy , 1922 |
| Hamburg | 10532 GT | AG Wulkan | HAPAG | 25 listopada 1899 | Złomowany, 1928 |
Powhatan , 1917 New Rochelle , 1920 Hudson , 1921 Prezydent Fillmore , 1922 |
| Księżniczka Irena | 10881 GT | AG Wulkan | NDL | 19 czerwca 1900 | Złomowany, 1932 |
Pocahontas , 1917 Brema , 1923 Karlsruhe , 1928 |
| Kiautschou | 10 911 GT | AG Wulkan | HAPAG | 14 września 1900 | Złomowany, 1934 |
Księżniczka Alicja , 1904 Księżniczka Matoika , 1918 Prezydent Arthur , 1923 Miasto Honolulu , 1926 |
| Moltkego | 12335 GT | Blohm & Voss | HAPAG | 27 sierpnia 1901 | Złomowany, 1925 | Pesaro , 1919 |
| Blücher | 12334 GT | Blohm & Voss | HAPAG | 23 listopada 1901 | Złomowany, 1929 |
Leopoldina , 1917 Suffren , 1923 |
Notatki
Bibliografia
- Bonsor, KPR (1975) [1955]. North Atlantic Seaway, tom 1 (red. Rozszerzona i poprawiona). Nowy Jork : Wydawnictwo Arco. ISBN 0-668-03679-6 . OCLC 1891992 .
- Bonsor, KPR (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, tom 2 (red. Rozszerzona i całkowicie poprawiona). Saint Brélade, Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6 . OCLC 29930159 .
- Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Brema, 1857–1970: Historia, flota, poczta okrętowa, tom 1 . Vancouver, Kolumbia Brytyjska: Pub Cordillera. Co ISBN 978-1-895590-08-1 . OCLC 30357825 .
- Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej: przygody i doświadczenia amerykańskich transportów i krążowników podczas wojny światowej . Nowy Jork: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Putnama, Williama Lowella (2001). Statki handlowe Kaisera podczas I wojny światowej . Jefferson, Karolina Północna : McFarland . ISBN 978-0-7864-0923-5 . OCLC 46732396 .
- Matthias L. Trennheuser: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940. Verlag HM Hauschild GmbH, Bremen, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-305-5 .