Helsingfors Skeppsdocka

Helsingfors Skeppsdockas Ab

Imię ojczyste	szwedzki : Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag fiński : Helsingin Laivatelakka Osakeyhtiö
Typ	Osakeyhtiö
Przemysł	Okrętownictwo
Założony	4 marca 1865 w Helsinkach , Wielkie Księstwo Finlandii ( 1865-03-04 )
Założyciel	Adolfa Törngrena
Zmarły	17 grudnia 1894 ( 17.12.1894 )
Los	Bankructwo
Następca	AB Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad
Siedziba	Hietalahti , Helsinki , Wielkie Księstwo Finlandii
Właściciele	Adolf Törngren (→29 września 1866) Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus Oy (29 września 1866 - 30 kwietnia 1880) Oskar Eklund (1880-1894)

Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag była firmą stoczniową działającą w stoczni Hietalahti w Helsinkach w Wielkim Księstwie Finlandii w latach 1865-1894.

Firma została założona w 1865 roku przez przemysłowca Adolfa Törngrena , który podczas prac budowlanych popadł w kłopoty finansowe. Własność przeszła na Tampere Linen and Iron Industry , które musiało dokończyć inwestycje na łączną kwotę ponad miliona marek fińskich . Firma zbudowała suchy dok o długości ponad 90 metrów oraz szereg warsztatów . Dok był używany do napraw i nowych projektów budowlanych, a warsztaty produkowały różne części maszyn i produkty konsumenckie.

Do przełomu lat 80. i 80. XIX w. Helsingfors Skeppsdocka nie osiągała zadowalającego poziomu rentowności , a firma macierzysta zdecydowała się ją sprzedać mimo znacznych strat. Nowy właściciel, Oskar Eklund, rozpoczął program inwestycyjny polegający na budowie nowych warsztatów i powiększeniu pomieszczeń. Firma poszerzyła swoje portfolio o wagony kolejowe . Pomimo dość dobrego napływu zamówień, Helsingfors Skeppsdocka zbankrutowała w 1894 roku z powodu trudności w pozyskaniu finansowania.

Rok później powstała nowa firma, Hietalahti Shipyard and Engineering Works, aby kontynuować działalność na terenie.

Tło

Żeglarstwo helsińskie zaczęło się rozwijać po przeniesieniu centrum w obecne miejsce w 1640 r. W 1670 r. powstała stocznia w porcie południowym , służąca niedawno założonej twierdzy Viapori . Do początku XIX wieku fińskie statki handlowe były budowane w wielu małych stoczniach, a Ostrobothnia była dominującym obszarem stoczniowym. Z czasem Turku przejęło rolę wiodącego fińskiego ośrodka stoczniowego.

Podczas gdy Helsinki stały się stolicą Finlandii w 1812 roku, ich znaczenie jako centrum żeglugi i przemysłu stoczniowego pozostawało niskie, dopóki nie zbudowano linii kolejowych do Hämeenlinna i Sankt Petersburga .

Fundacja

Przemysłowiec Adolf Törngren złożył wniosek o uruchomienie stoczni i prac inżynieryjnych w magistracie helsińskim 2 sierpnia 1864 r. W tym samym czasie wystąpił o teren w Hietalahti , który składał się z 12 200 m ² ziemi i 9 500 m ² wody. Po uzyskaniu zgody starszyzny miejskiej magistrat podjął 14 września decyzję o wydzierżawieniu terenu Törngren za roczną sumę 500 marek srebrnych. Wniosek został następnie zatwierdzony przez prowincji Uusimaa i Senat ds. Produkcji, po czym Fińska Senacka Komisja Finansów udzieliła zezwolenia 4 marca 1865 r.

Budowa

Plany i przywództwo

Törngren wybrał inżyniera porucznika Fridolina Stjernvalla do sporządzenia planów układu stoczni. Stjernvall odwiedził Sztokholm i Oskarshamn w Szwecji oraz Holten w Norwegii , aby zebrać wiedzę. Plany Stjernvalla zostały zatwierdzone przez magistrat 10 czerwca 1865 r. Projektem budowy kierował inżynier Theodor Tallqvist, który wprowadził pewne zmiany w planach Stjernvalla.

Kryzys finansowania

Projekt budowy został wstrzymany w 1866 roku, ponieważ Törngrenowi zabrakło gotówki; do tego czasu koszty sięgnęły 200 000 marek. Törngren zawarł układ, po którym własność firmy przeszła na Tampereen Pellava-ja Rauta-Teollisuus („Tampere Linen and Iron Industry”), któremu był winien 435 000 marek. Po transakcji kontynuowano prace pod tym samym kierownictwem. Zarząd Tampere Linen and Iron Industry prawdopodobnie planował sprzedaż stoczni wkrótce po zakończeniu prac budowlanych, ale rozmiar dodatkowych kosztów inwestycji był znacznie niedoszacowany; do kwietnia 1867 roku budowa wymagała od firmy dalszych 194 000 marek i pożyczki rządowej w wysokości 100 000 marek, a do końca roku, kiedy stocznia wreszcie zaczęła działać, firma macierzysta i jej właściciele zasilili stocznię dalszymi 355 000 znaki. Tampere Linen and Iron Industry próbowało sprzedać firmę Cesarski rząd rosyjski, ale oferta została odrzucona. Kolejnym planem było utworzenie spółki stoczniowej z milionowym kapitałem i sprzedaż większości udziałów rosyjskim właścicielom, jednak potencjalni nabywcy chcieli rozpocząć produkcję taboru kolejowego, dla którego pomieszczenia stoczni nie były odpowiednie.

Warsztaty

W 1866 roku firma macierzysta mianowała szwedzkiego inżyniera Hermanna Kaufmanna kierownikiem technicznym robót inżynieryjnych. Pierwsze narzędzia, którymi były trzy tokarki do metalu , gwintownik , dwie strugarki, prasa i piła tarczowa do metalu, sprowadzono z Tampere i warsztat oddano do użytku w 1867 roku. Po ukończeniu drugiej części budowy w tym samym roku obiekt składał się z wydzielonej stolarni i strugarni. Obok warsztatu maszynowego zbudowano odlewnię .

Rosyjski monitor Rusałka zacumował w Hietalahti w 1868 roku.

Suchy dok

Suchy dok miał 91,5 m długości, 16,3 m szerokości i 5,5 m głębokości od poziomu wody. Maszyna pompowa składała się z pompy głównej i dodatkowej pompy odśrodkowej ; były obsługiwane przez jednocylindrowy silnik parowy o mocy 85−90 KM i kocioł Cornwall lub dwa silniki trakcyjne , które służyły jako rezerwowe źródło zasilania. Wodę wyciekającą wypompowano pompą Worthingtona . Drewniana brama została zaprojektowana podobnie jak szwedzka dokowa Oskarshamn i wykonana przez stolarzy z Ostrobotni, którzy uciekli ze swoich domów z powodu panujący głód . Uroczyste otwarcie bramy odbyło się 13 listopada 1867 r. o godzinie 14-16; dziedziniec był udekorowany flagami, a wydarzenie obserwował liczny tłum. Kiedy brama została opuszczona, odepchnęła dużą masę wody, a fundament bramy nie pogrążył najbliższych przechodniów w wodzie; jednak wszyscy zostali uratowani na łodziach wiosłowych. Po ponownym zainstalowaniu bramy i kontroli władz dok był gotowy do użytku. Kolejny kamień milowy został osiągnięty, gdy pierwsze dokowanie miało miejsce w kwietniu 1868 roku, ponownie w obecności tłumu. Statek był parowcem Constantin obsługiwanym przez Syd-Finska Kustångfartygbolaget.

Ponadto w 1867 r. wybudowano kołyskę o ładowności prawdopodobnie kilkuset ton; kolejny został zbudowany w 1869 roku.

Liczba robotników budowlanych wynosiła 300. Oficjalne wodowanie stoczni odbyło się w grudniu 1868 roku. Stan zatrudnienia w początkowej fazie szacowany był na 50-100 osób.

Pierwsze lata działalności

Skala biznesu była zbyt mała, aby pokryć inwestycję, która do czerwca 1868 roku osiągnęła 898 000 marek. Sprzedaż i liczba pracowników pozostawały niskie na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku; w 1870 r. Helsingfors Skeppsdocka osiągnęła sprzedaż 82 700 marek i zatrudniała 31 osób; w 1871 r. sprzedaż wyniosła 124 000 marek przy zatrudnieniu 76 osób. Ta ostatnia suma obejmuje 53 000 marek na rozbudowę parowca Lloyd, co było wymagającym projektem.

Kaufmann opuścił firmę pod koniec 1871 roku, a jego następcą był wykwalifikowany i innowacyjny inżynier CG Hult. Zainicjował i prowadził budowę nowoczesnego warsztatu maszynowego, który powstał w latach 1873-1875. Budynek składał się z kuźni, warsztatu maszynowego, stolarni, odlewni żelaza i mosiądzu oraz biur kreślarskich i kierowniczych. Maszyna była napędzana silnikiem parowym i kotłem o mocy 44 KM , oba zbudowane we własnych warsztatach firmy. Później moc okazała się niewystarczająca, co rozwiązywały pomocnicze zespoły napędowe. Koszt inwestycji wyniósł 100 000 marek, po czym łączna inwestycja w stoczni przekroczyła 1 000 000 marek.

Przemysł stoczniowy przeżywał rozkwit w latach 70. XIX wieku, a firma Helsingfors Skeppsdocka zbudowała łącznie 16 parowców i holowników z żelaznym kadłubem oraz szereg drewnianych barek , łodzi ratowniczych i innych jednostek pływających. Warsztat maszynowy produkował pompy odśrodkowe, młoty mechaniczne , sejfy , wciągarki parowe , silniki parowe, kotły parowe oraz szeroką gamę mniejszych narzędzi i towarów konsumpcyjnych. W 1876 roku firma prezentowała swoje wyroby wraz z firmą macierzystą na targach artystycznych i przemysłowych odbywających się w Kaivopuisto .

Hult opuścił firmę i wyemigrował do Szwecji w 1878 roku. Kierownikiem firmy został inżynier Oswald Bonsdorff, wykwalifikowany budowniczy statków, a nowym kierownikiem technicznym został AF Fogelqvist, który miał dobrą wiedzę teoretyczną.

Straty i nowa własność

Pomimo sprzyjającej koniunktury rentowność była daleka od zadowalającej. Do 1877 r. Helsingfors Skeppsdocka była winna Tampere Linen and Iron Industry 1 240 000 marek. Firma przeżywała trudne chwile w ciągu następnych dwóch lat; istotną przyczyną była utrata 54 000 marek z czterech holowników dostarczonych Admiralicji Rosyjskiej . Do tej pory właściciel doszedł do wniosku, że firma nie osiągnie takiej rentowności, która byłaby w stanie spłacić inwestycję i zaczął rozważać sposoby pozbycia się stoczniowca pomimo strat. Zgodnie z alternatywnym planem dok i prace inżynieryjne miały zostać rozdzielone do dwóch różnych firm, a dok miał zostać sprzedany w celu pokrycia strat. Na walnym zgromadzeniu, które odbyło się 5 listopada 1978 r., zarząd zaproponował sprzedaż doku, przepompowni i bramy nowej firmie za 700 000 marek; planowany kapitał początkowy dla nowej spółki portowej wynosiłby 800 000 marek. Propozycja została przyjęta, ale nie została wprowadzona w życie. W międzyczasie właściciel negocjował z trzema potencjalnymi nabywcami firmy: Brytyjczykiem z Sankt Petersburga dom handlowy , nienazwana osoba domowa i agent.

Dok i towarzyszące mu maszyny miały wartość księgową 440 000 marek, ale ze względu na niskie zużycie przynosiły zaledwie 6200 marek średniego rocznego dochodu brutto w latach 1870–1879, co nie wystarczało nawet na pokrycie kosztów. Prace inżynieryjne były jedyną rentowną częścią firmy; w latach 1870–1876 przynosiła przeciętny roczny zysk 40 000 marek; nie wystarczyło to jednak na spłatę inwestycji, gdyż wartość robót inżynieryjnych ustalono na 286 000 marek bez inwentarza. Z analizy przedstawionej na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu 11 września 1879 r. wynikało, że roboty inżynieryjne wraz z inwentarzem można by sprzedać za 483 000 marek, a dok uznać za bezwartościowy. Zarząd nie podzielił poglądu, że dok jest nic nie wart. Następne walne zgromadzenie odbyło się tydzień później, a Tampere Linen and Iron Industry postanowiło ustalić wartość Helsingfors Skeppsdocka na łączną kwotę 700 000 marek, z czego dok wynosił 150 000 marek. Firma stoczniowa miała przejąć zobowiązania w wysokości 300 000 marek, a spółka właścicielska otrzymała 4 000 udziałów po 100 marek każdy; część akcji miała zostać przekazana właścicielom spółki. Plan został anulowany, ponieważ państwo nie zezwoliło na przeniesienie zobowiązań na Helsingfors Skeppsdocka. Bilans za rok 1879 wykazał stratę 71.000 marek, co dodatkowo wzmogło chęć sprzedaży firmy.

Ostatecznie w kwietniu 1880 r. Helsingfors Skeppsdocka został sprzedany inżynierowi Oskarowi Eklundowi za 425 000 marek, z czego 200 000 marek stanowiły zobowiązania. Do decyzji właściciela o sprzedaży przedsiębiorstwa przyczyniła się utrata 47 000 marek powstałych w ciągu czterech miesięcy działalności 1880 roku.

Rozszerzenie

Po przejęciu firmy Eklund zaczął ulepszać lokal; wiele budynków było drewnianych i niewłaściwie zaplanowanych, ponieważ poprzedni właściciel nie chciał inwestować w zakład więcej niż to konieczne. Państwo udzieliło mu pożyczki w wysokości 100 000 marek na sfinansowanie ulepszeń; oprócz tego Eklund musiał ponosić 200 000 marek zobowiązań, które zostały na niego przeniesione przy zakupie stoczni. Eklund prowadził już wcześniej inną stocznię w Helsinkach i był doświadczonym stoczniowcem. W 1880 r. stocznię podłączono do sieci elektrycznej, co poprawiło produktywność. Teren podwórza został przebudowany w 1884 roku; pierwszym nowym budynkiem była blacha warsztat, inwestycja, która kosztowała 150 000 marek. Nowy biurowiec, zaprojektowany przez Eklund wspólnie z architektem Theodorem Höijerem , powstał w 1886 r. Parter był murowany, a drewniany górny mieścił mieszkanie zarządcy. W 1889 r. stocznia wybudowała nowy budynek kotłowni, który wyposażono w stary kocioł firmy S/S Hoppet. Zmodernizowano główną kołyskę i zwiększono jej nośność, być może do 500 ton, a nawet więcej. W 1889 roku firma rozszerzyła działalność o tabor kolejowy, kiedy to Eklund zawarł kontrakt na dostawę wagonów kolejowych. Nowa linia produkcyjna wymagała inwestycji w zaplecze, wybudowano nowy warsztat i linię kolejową. Eklund dzierżawił od miasta więcej gruntów iw 1894 r. zajmował powierzchnię 16 705 m ² .

Firma działała dobrze w latach osiemdziesiątych XIX wieku. W 1882 roku firma Eklund zyskała nowego głównego inżyniera, JW Forsberga, pod którego kierownictwem firma zbudowała szereg parowców, parowców i lekkich statków . Wartość produkcji osiągnęła w 1884 r. 496.000 marek. W tym czasie na wysokim poziomie kształtowała się zwłaszcza sprzedaż odlewni zakładowej. W 1888 r. sprzedaż w dokach osiągnęła 167 801 marek, a pod koniec dekady stan zatrudnienia wynosił 125 marek. W latach 1880–1888 średni roczny obrót wynosił 329 000 marek, a zysk netto 60 000 marek.

Bankructwo

Mimo dobrej sprzedaży firma cierpiała na ciągły brak kapitału. Sytuacja pogorszyła się na początku lat 90. XIX wieku, kiedy Helsingfors Skeppsdocka wpadł w tarapaty z powodu trudności w załatwianiu pożyczek. Z powodu braku gotówki działalność została wstrzymana na większą część 1894 roku, a stan zatrudnienia został zredukowany do 89 osób. Główny Wierzyciel, Union Bank of Finland , wyznaczył dwóch przedstawicieli do zarządzania spółką. Firma została ogłoszona upadłością w dniu 17 grudnia 1894 r.

Ponowne ustanowienie

Po ogłoszeniu upadłości kontynuowano działalność pod zarządem syndyków masy upadłości. Majątek został sprzedany na aukcji 3 października 1895 r. Kupcowi JC Burmeisterowi, który kontynuował działalność ze swoimi partnerami biznesowymi. Nowa firma nosiła nazwę Aktiebolaget Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad („Hietalahti Shipyard and Engineering Works Ltd”). Statuty zostały zatwierdzone przez Senat już 25 października.

Źródła

• Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja — aikaisemmin Helsingfors Skeppsdocka [ Hietalahti Shipyard and Engineering Works Limited — dawniej Helsinki Shipyard ] (w języku fińskim). Helsinki: Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja. 1935.

Zobacz też

• Lista statków zbudowanych w stoczni Hietalahti (1–200)