Henry Woodhouse (fałszer)

Henry Woodhouse (z prawej), ok. 1929, przedstawiając urzędnikom nowo odkryte dokumenty rodzinne Jerzego Waszyngtona

Henry Woodhouse (1884–1970) był urodzonym we Włoszech amerykańskim pisarzem lotniczym , wydawcą czasopism, inwestorem i kolekcjonerem.

Wcześniejsze życie

Henry Woodhouse urodził się jako Mario Terenzio Enrico Casalegno 24 czerwca 1884 roku w Turynie we Włoszech . Według jego późniejszej relacji ojciec Woodhouse'a zmarł, zanim skończył szkołę. Młody Woodhouse musiał uregulować długi ojca nieokreślonymi środkami. Później kontynuował naukę we Francji , Wielkiej Brytanii , Szwajcarii i Belgii , studiował języki, ekonomię , socjologię i aeronautykę . . Szkoły, do których uczęszczał, nigdy nie zostały wymienione z nazwy.

W 1904 roku Casalengo przeniósł się do Stanów Zjednoczonych i dostał pracę w kuchni restauracyjnej w Troy w stanie Nowy Jork . Wdał się w bójkę z szefem kuchni i zabił go kuchennym nożem. Casalengo utrzymywał, że drugi mężczyzna przypadkowo nadział się na nóż. Został aresztowany i skazany na cztery lata w więzieniu Clinton w Dannemora w stanie Nowy Jork . Został zwolniony w 1909 roku.

Lotnictwo

Pismo

Wkrótce po 1909 r. złożył dokumenty naturalizacyjne. Karierę rozpoczął jako pisarz lotniczy pod pseudonimem Henry Woodhouse (który wkrótce legalnie przyjął). Był współpracownikiem takich publikacji jak Collier's Weekly , McClure's , Metropolitan , The Independent , World's Work i New York Times . Szybko zaczął zdobywać sławę znawcy tematyki lotniczej na całym świecie. W swoich artykułach Woodhouse przepowiedział rozwój i szerokie wykorzystanie samolotów przez armię amerykańską, a później skoordynowane zastosowania we wszystkich gałęziach służby podczas I wojny światowej. Trafnie przewidział też znaczenie lotnictwa dla branży transportowej i usług pocztowych. Oprócz pisania czasopism, Woodhouse jest także autorem wielu pierwszych autorytatywnych książek o lotnictwie, w tym Textbook of Naval Aeronautics (1917), Textbook of Military Aeronautics (1917), Textbook of Applied Aeronautic Engineering (1917), Podręcznik praw lotniczych (1917), Samoloty wszystkich narodów (1917) i Latanie na dużych wysokościach w związku z eksploracją (1919).

Wydawniczy

Przy wsparciu Roberta J. Colliera założył odnoszący sukcesy magazyn Flying i został jego redaktorem naczelnym. Od samego początku była uważana za najbardziej wszechstronną i autorytatywną publikację dotyczącą lotnictwa w USA. Pomimo kilku zmian nazwy na przestrzeni lat, Flying nadal jest w obiegu i jest najczęściej czytaną publikacją lotniczą na świecie.

Woodhouse publikował także inne czasopisma, takie jak Naval Aeronautics , Air Power i Scientific Age .

Inne zaangażowanie w lotnictwo

W 1915 współtworzył Amerykańskie Towarzystwo Inżynierii Lotniczej. Był jednym z założycieli i prezesem Aeroklubu. Założył Krajowy Fundusz Lotniczy wspierający obronę narodową podczas I wojny światowej, Federację Lotniczą Półkuli Zachodniej oraz Towarzystwo Edukacji Patriotycznej. Był dyrektorem Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Aeronautyki. Był stałym delegatem do Komitetu Konferencji ds. Gotowości Narodowej i mianowany przez burmistrza Nowego Jorku Mitchella do Komitetu 1000. Był delegatem na drugi Panamerykański Kongres Naukowy. Woodhouse przez całe życie był członkiem dziesiątek ważnych klubów, organizacji i stowarzyszeń. Były one związane nie tylko z lotnictwem, ale także gospodarczym, obywatelskim i naukowym.

Woodhouse posiadał również prawa autorskie do wielu terminów i tytułów związanych z lotnictwem. Otrzymał wyrok w wysokości 25 000 dolarów przeciwko słynnemu filmowi Wings z 1927 roku , kiedy sąd uznał, że tytuł stanowi naruszenie praw autorskich przeciwko własności intelektualnej Woodhouse.

Aeroklub

Kiedy członkowie Aeroklubu zaczęli się dzielić z powodu nieporozumień dotyczących funduszy Stowarzyszenia Producentów Samolotów w latach 1917–1918, jeden z członków, JC Mars, oskarżył Woodhouse'a o bycie mordercą i uchylaniem się od poboru . W 1920 roku Woodhouse pozwał klub, aby zaprzestał fuzji z American Flying Club. Kiedy inni członkowie Aeroklubu próbowali tej samej fuzji w 1922 r., Pozwał ponownie, twierdząc, że posiadał pełnomocnictwa 404 członków - ale nie mógł złożyć ich podpisów w sądzie, gdy został o to poproszony. Podczas tej batalii sądowej New York Times napisał artykuł o człowieku, którego zabił. Z nadszarpniętą reputacją Woodhouse przegrał sprawę, a Aeroklub stał się wówczas National Aeronautic Association . Woodhouse poparł niewielką konkurencyjną organizację, Aerial League of America.

Spekulacje naftowe

W latach 1920–1922 Woodhouse brał udział w tworzeniu syndykatu naftowego Ottoman American Development Company, który dzięki powiązaniom z admirałem Colbym M. Chesterem uzyskał prawa do budowy i obsługi linii kolejowej z Anatolii i Morza Czarnego oraz do eksploatacji pól naftowych Mosulu . Woodhouse posiadał 1/6 kapitału zakładowego. Był także dyrektorem Korporacji Turko-Amerykańskiej, która miała opcje budowy miasta Ankara . Woodhouse wspierał francuską politykę zagraniczną, która dążyła do przywrócenia pokonanego sułtana na tron, aby utrzymać imperium osmańskie w całości. Jego plany legły w gruzach, gdy Kemal Atatürk obalił sułtana. W ten sposób Imperium Osmańskie zostało podzielone, a pola naftowe w Mosulu stały się częścią Iraku .

Jerzego Waszyngtona

Woodhouse zbierał artefakty i antyki związane z historią Stanów Zjednoczonych. W 1930 roku nabył słynny olejny portret Ulyssesa Granta . W 1936 roku, wraz z jednym z Jerzego Waszyngtona , Williamem Seldenem Washingtonem, Woodhouse przekazał Bibliotece Kongresu wiele dokumentów dotyczących Jerzego Waszyngtona . Ta kolekcja nadal znajduje się w zbiorach stałych Biblioteki i można ją znaleźć na jej stronie internetowej.

Woodhouse połączył również siły z innym potomkiem, Williamem Lanierem Washingtonem, i zaczął sprzedawać przedmioty z herbem rodziny Washington za pośrednictwem galerii Woodhouse w Nowym Jorku. Lanier Washington był wówczas stosunkowo znany z tego, że części jego prywatnej kolekcji pamiątek po George'u Washingtonie zostały sprzedane na dwóch znanych aukcjach przeprowadzonych przez Sotheby's w 1917 r. I American Art Association w 1920 r. Autentyczność niektórych historycznych przedmiotów Lanier Washington, zarówno sprzedany na aukcji i za pośrednictwem galerii Woodhouse, został później przesłuchany, aw niektórych przypadkach okazał się fałszywy.

Węzeł lotniczy George'a Washingtona

W latach 1928-1930 Woodhouse kupił ponad 1500 akrów (6 km ² ) ziemi na południe od Waszyngtonu , z czego większość to ziemie przodków George'a Washingtona i George'a Masona . Planował zbudować na tym terenie duże lotnisko sterowców, George Washington Air Junction. Do 1935 roku musiał sprzedać ziemię, aby zapłacić za niezapłacone podatki i przejęcie hipoteki . Znaczna część tej ziemi to obecnie Huntley Meadows Park .

Ostatnie lata

W latach 1953–1958 Woodhouse był zaangażowany w proces sądowy z byłą pracownicą Tamarą Bourkoun, która twierdziła, że ​​pracowała w jego galeriach przez 46 tygodni i nie otrzymała wynagrodzenia. Woodhouse twierdziła, że ​​​​jej wynagrodzeniem było czesne na kursy edukacyjne w galerii i że zamierzała zostać wróżką, co w tamtym czasie było nielegalne w Nowym Jorku. Pozew został rozstrzygnięty na korzyść Bourkouna. Woodhouse musiał sprzedać ostatnią ziemię Washington Junction, aby zapłacić jej odszkodowanie.

Henry Woodhouse zmarł 6 stycznia 1970 roku w swoim domu w Nowym Jorku .

Linki zewnętrzne

• Jerry Kuntz - „Pracuję nad umową za milion dolarów”: esej biograficzny o Henrym Woodhouse
• National Cyclopaedia of American Biography, tom 15, opublikowana w 1916 r. Przez Jamesa T. White & Co. NY
• Książki autorstwa Henry'ego Woodhouse'a
• Ekspert w dziedzinie aeronautyki. Historyk. Naukowiec. Ekonomista. Henry Woodhouse udawał wszystkich tych i więcej. W rzeczywistości był oszustem i skazanym zabójcą.