Herkules (statek z 1814 r.)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Herkules (statek) .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Herkules
Budowniczy	Gilmore & Co., Kalkuta
Wystrzelony	27 grudnia 1814
Los	Sprzedane 1839
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	400 lub 402 lub 416 lub 424 lub 424 1 ⁄ 32 ( bm )
Długość	104 stóp 5 cali (31,8 m)
Belka	20 stóp 3 cale (6,2 m)

Hercules został zbudowany w Kalkucie w 1814 roku. Uzyskał brytyjski rejestr i handlował między Wielką Brytanią a Indiami na podstawie licencji Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC), zanim wrócił do rejestru w Kalkucie. Następnie handlował opium między Indiami a Chinami i został statkiem przyjmującym opium dla Jardine Matheson. W 1839 roku był jednym ze statków, które oddały swój zapas opium na spalenie na żądanie chińskich urzędników w Kantonie. Incydent ten był jedną z bezpośrednich przyczyn pierwszej wojny opiumowej (1839–1842). Jej właściciele najwyraźniej sprzedali ją amerykańskim właścicielom w 1839 roku.

Kariera

Budowa Herkulesa kosztowała 125 000 rupii sicca.

Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska (EIC) w 1814 roku zrzekła się monopolu na handel między Indiami a Wielką Brytanią. Hercules był jednym z wielu statków, które następnie handlowały między nimi na podstawie licencji EIC.

Hercules pojawił się w 1816 roku zarówno w Lloyd's Register (LR), jak i w Register of Shipping (RS). Lloyd's Register pokazał się z CH Bean, mistrzem, Bonhamem, właścicielem i handlem Londyn – Indie. Rejestr Statków pokazał ją z C. Bean, kapitanem, Grantem, właścicielem i handlowcem „In India”. Lista „licencjonowanych i krajowych statków” wykazała, że ​​CH Bean popłynął nią 20 kwietnia 1817 r. Do Fort William w Indiach . Pokazał również jej męża jako „Fair ies”.

Chociaż rejestry nadal zawierały Herkulesa z nieaktualnymi danymi przez kilka lat, do 1819 roku został zarejestrowany w Kalkucie z Hendersonem, kapitanem, oraz Fairlie and Co., właścicielami. Za nimi podążali różni właściciele i mistrzowie. W 1829 jej panem był D. Wilson, a właścicielem J. Macintosh & Co. W 1832 jej panem i właścicielem był D. Wilson i miała licencję na handel z Chinami.

W 1833 roku Hercules należał do Jardine Matheson i działał jako statek przyjmujący opium w Lintin . W 1833 roku Generalny Gubernator Indii unieważnił licencję Herkulesa jako statku przyjmującego. Przyczynę cofnięcia licencji patrz Korespondencja... .

W lipcu 1833 opium na pokładzie Herkulesa składało się (wszystkie kwoty w dolarach podano w dolarach hiszpańskich):

Typ	Skrzynie	Cena za skrzynię	Całkowity
Patna (nowa)	786	640 $	503 040 $
Patna (stary)	288	759 $	216 000 $
Benares (nowy)	50	660 $	33 000 $
Benares (stary)	45	710 $	31 950 $
Malwa	470	650 $	305 500 $

W sumie Herkules posiadał 1639 skrzyń opium o wartości 1 089 490 dolarów. Miała również 280 000 taeli sycee i złota o wartości 391 000 USD, 800 pikuli ryżu o wartości 1600 USD oraz 200 bel i pudeł towarów na sztuki o wartości 36 000 USD . Cała wartość jej ładunku wyniosła 1 518 090 USD.

W sierpniu kapitan Grant i Hercules byli zamieszani w aferę Samaranga . W dniu 7 sierpnia 1833 r. Kapitan Grant, nadinspektor morski Jardine Matheson & Co., kazał Samarang zatrzymać się na plaży w zatoce Tsinkeo i rozbić. Dziesięć dni później przybyła grupa wieśniaków z wioski Keeow z pikami i inną prowizoryczną bronią i zabrała część miedzi i żelaza wydobytego z Samarang . W późniejszej walce wręcz Brytyjczycy schwytali miejscowego, ale wypuścili go, gdy zgodził się wrócić do swojej wioski i odzyskać skradzione materiały. Kilka dni później wieśniacy ponownie przybyli, by napaść na ratunek. W kłótni, która nastąpiła po tym seacunny , prawdopodobnie porwany przez wieśniaków lub zabity przez nich. Grant zorganizował siły z Herkulesa i inne statki opiumowe na kotwicy i zaatakowały wioskę. Wybuchła strzelanina, gdy wieśniacy wystrzelili z armaty; jedyną poważną ofiarą był wieśniak, który został zabity. Kapitan Grant, pracując na podstawie „Życia za życie”, był gotów na tym poprzestać. Jednak w wyniku oficjalnego dochodzenia załagodzenie sprawy zajęło trochę czasu, przy pomocy wymyślonej historii i kilku łapówek. Nieco inny opis można znaleźć w artykule Karsch.

W 1835 r. Ogłoszenie w lokalnej prasie głosiło, że „Kapitan Parry z Herkulesa ma na sprzedaż w Lintin - łańcuchy, kotwice, gwoździe, powrozy, miedziane poszycie, gwoździe do poszycia, płótno, broń do łodzi”.

Herkules był jednym ze statków opiumowych należących do Jardine Matheson, który oddał swoje opium na zniszczenie w Humen . Zniszczenie rozpoczęło się 3 czerwca 1839 roku i obejmowało zniszczenie 1000 długich ton (1016 ton) nielegalnego opium przejętego od brytyjskich handlarzy pod egidą Lin Zexu , cesarskiego komisarza Qing China . Prowadzona na brzegach Rzeki Perłowej w pobliżu Humen Town w Dongguan w Chinach akcja zapewniła casus belli dla Wielka Brytania wypowie wojnę Chinom Qing w tak zwanej pierwszej wojnie opiumowej, konflikcie, który zapoczątkował otwarcie Chin na handel z obcymi narodami na mocy szeregu traktatów z mocarstwami zachodnimi.

Los

W 1839 roku, po chińskim zablokowaniu importu opium, statki do odbioru opium wypłynęły, zostały sprzedane lub rozbite. Podobno Jardine Matheson sprzedał Herkulesa Amerykanom.

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Korespondencja między Prezesem i Komitetem Specjalnym Fabryki Kompanii Wschodnioindyjskiej w Chinach a kapitanem Alexandrem Grantem ze statku Hercules . (1833).
•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• [1] Karsh, Jason A. (2008) The Root of the Opium War: Mismanagement in the Aftermath of the British East India Company's Loss of its Monopoly in 1834 . University of Pennsylvania Senior Honors Thesis.
•   Lubbock, Bazyli (1976) [1946]. Nożyczki Opium . Brown, Syn i Ferguson. ISBN 978-0851742410 .
• Phipps, Jan (1840). Zbiór dokumentów dotyczących budowy statków w Indiach ...: także rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej ... . Scotta.