Hispano HA-100
HA-100 Triana | |
---|---|
Rola | Trener wojskowy |
Pochodzenie narodowe | Hiszpania |
Producent | Hispano Aviación |
Projektant | Willy'ego Messerschmitta |
Pierwszy lot | 10 grudnia 1954 |
Główny użytkownik | Hiszpańskie Siły Powietrzne |
Numer zbudowany | 2 |
Hispano HA-100 Triana (nazwa pochodzi od dzielnicy Sewilli , w której znajdowała się fabryka Hispano Aviación ) był wojskowym samolotem szkolno-treningowym opracowanym w Hiszpanii w latach pięćdziesiątych XX wieku. Pierwszy samolot zaprojektowany przez Willy'ego Messerschmitta po II wojnie światowej, był konwencjonalnym dolnopłatem wspornikowym z chowanym trójkołowym podwoziem. Pilot i instruktor siedzieli w tandemie.
Program został zainicjowany, gdy rząd hiszpański wydał w 1951 roku wymóg zastąpienia będących w służbie Hispano HS-42 i HA-43 . Hispano zaproponował dwie wersje o różnej mocy silnika, HA-100E i HA-100F , pierwszą do szkolenia podstawowego, drugą do szkolenia zaawansowanego, i podjęto budowę dwóch prototypów każdego z nich. Rozwój był obarczony problemami, głównie w uzyskaniu odpowiednich części, a zwłaszcza z silnikami. ENMASA Sirio została pierwotnie wybrana do HA-100E, ale kiedy okazała się niedostępna, ENMASA Beta , cięższy i znacznie mocniejszy silnik niż oczekiwano dla podstawowego trenera. Jak się okazało, osiągi tego silnika były dalekie od zadowalających, a kiedy w lutym 1955 roku oblatano drugi prototyp (pierwszy HA-100F), był on napędzany silnikiem Wright R-1300 .
Testy w locie wypadły bardzo pozytywnie, a HA-100 wypadł dobrze w testach porównawczych z amerykańskim trojanem T-28 , co doprowadziło do podpisania kontraktu na 40 samolotów. Jednak uzyskanie silników pozostawało przeszkodą, ponieważ Hiszpanii nie było stać na import silnika Wrighta w dużych ilościach. Ostatecznie produkcja została wstrzymana i podjęto decyzję o złomowaniu budowanych płatowców, ratując tylko skrzydła i usterzenia ogonowe do wykorzystania w projekcie HA-200 .
Warianty
- HA-100E-1
- ma mieć silnik ENMASA Sirio o mocy 336 kW (450 KM); prototyp latał z 560 kW (750 KM) ENMASA Beta zamiast (1 zbudowany)
- HA-100F-1
- zaawansowany trener z silnikiem Wright R-1300 i zapasem na działa pod spodem i zapasy jednorazowe (1 zbudowany)
- HA-110-C1
- Proponowana pochodna HA-100E-1 z inną jednostką napędową.
Dane techniczne (HA-100E)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1961–62
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 8,98 m (29 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,40 m (34 stopy 1 cal)
- Wysokość: 2,90 m (9 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 17,35 m2
- Profil : 6,25:1
- Masa własna: 1970 kg (4343 funtów)
- Masa całkowita: 2930 kg (6460 funtów)
- Pojemność paliwa: 600 l (130 galonów IMP; 160 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 x ENMASA B-4 Beta 9-cylindrowy silnik gwiazdowy , 563 kW (755 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 444 kilometrów na godzinę (276 mph, 240 PLN)
- Prędkość przelotowa: 381 km / h (237 mph, 206 kn) na 2900 m (9500 stóp) (70% mocy)
- Prędkość przeciągnięcia: 104 kilometrów na godzinę (65 mph, 56 PLN)
- Zasięg: 1323 km (822 mil, 714 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 10250 m (33630 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 10,83 m/s (2132 ft/min)
- Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 510.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 896 K. 29.
- Bridgmana, Leonarda (1955). Jane to wszystkie samoloty świata 1955–56 . Londyn: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.