Most nad Mozelą

Hochmoselbrücke
Hochmoselbrücke
	Most w maju 2019
Współrzędne
Niesie	Pojazdy silnikowe
Krzyże	Mozela
Widownia	Zeltingen-Rachtig , Nadrenia-Palatynat , Niemcy
Charakterystyka
Projekt	Mostek
Materiał	Stal konstrukcyjna , Beton
Długość całkowita	1702,4 m (5585 stóp)
Szerokość	29,0 m (95,1 stopy)
Wysokość	158 metrów (518 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	209,5 m (687 stóp)
Liczba przęseł	11
Historia
Rozpoczęcie budowy	sierpień 2011
Koniec budowy	2019
Zastępuje	Brücke Zeltingen (obecnie B50/B53)
Lokalizacja

Hochmoselbrücke ( most High Moselle ) jest głównym mostem drogowym, który przecina dolinę Mozeli na południe od Ürzig i na północ od Zeltingen -Rachtig w Nadrenii-Palatynacie w Niemczech . Został oddany do ruchu publicznego 21 listopada 2019 r. Most – część połączenia drogowego Hochmoselübergang ( Przejście przez Wysokie Mozele ), obejmujące przekierowany odcinek Bundesstrasse ( Autostrada Federalna ) 50 – ma na celu ułatwienie przepływu ruchu między portami belgijskimi i holenderskimi a aglomeracją Frankfurtu .

Budowa

Hochmoselbrücke w budowie w dniu 19 czerwca 2012 r

Propozycja budowy autostrady i mostu pojawiła się po raz pierwszy trzy dekady temu ze względów strategicznych podczas zimnej wojny . Projekt został reaktywowany, aby połączyć obszar Frankfurtu, w szczególności lotnisko Hahn , z portami belgijskimi i holenderskimi ze zaktualizowanymi planami sporządzonymi na początku XXI wieku.

W planie przewidziano most o stalowych belkach skrzynkowych o długości 1702,4 m , który przecina rzekę na maksymalnej wysokości 158 m. Szerokość mostu wyniesie 29,0 m, aby umożliwić ruch czteropasmowy. Most będzie podpierać dziesięć monolitycznych pylonów wykonanych z betonu; ich wysokość waha się od 15 do 150 m. Szacunkowe koszty to 270 mln euro. Wzrost kosztów spowodował nagłówki gazet. Koszt całego projektu to co najmniej 483 mln euro, z czego most to 175 mln euro. Projekt został zakończony w listopadzie 2019 roku.

Sprzeciw

Sprzeciw wobec projektu opiera się na pytaniach o jego ekonomiczną konieczność i negatywny wpływ ekologiczny na region winiarski Mozeli. Zasugerowano, że istniejące połączenia autostradowe między portami belgijskimi i holenderskimi a Frankfurtem są odpowiednie, a proponowana autostrada wraz z mostem nie stanowiłaby skrótu, a zatem nie byłaby ekonomicznie korzystna. Być może ważniejsza była obawa, że „niezgrabny” most zniszczy historyczną część kulturową o dużym znaczeniu w regionie winiarskim Mozeli że jedne z najlepszych i najbardziej historycznych winnic w Niemczech. Potencjalna zmiana w lokalnym ekosystemie miałaby wpływ na najważniejsze obszary rieslinga Wehlener Sonnenuhr , Graacher Himmelreich i Ürziger Würzgarten . Międzynarodowi eksperci od wina, wśród nich Hugh Johnson , Jancis Robinson i Stuart Pigott , sprzeciwili się projektowi i obawiali się, że wpłynie to na unikalny mikroklimat odpowiedzialny za rieslingi Mozeli.