Most podnoszony w Karninie
Most Karnin ( niem . Hubbrücke Karnin ) to most kolejowy nad ujściem rzeki Peenestrom w północnych Niemczech, który został otwarty w 1933 r. I zniszczony w 1945 r. Był częścią starej linii kolejowej Ducherow – Swinemünde. Podnoszona część mostu stoi od końca drugiej wojny światowej jako relikt i zabytek techniki w środku Peenestromu. Został nominowany do oznaczenia Historycznego Symbolu Inżynierii w Niemczech .
Budownictwo i historia
Poprzednik mostu zwożonego został zbudowany w 1875 r., początkowo jako ręcznie sterowany most obrotowy . Zwykle był otwarty, aby umożliwić przepływ statków w Peenestrom i był zamykany tylko wtedy, gdy pociąg musiał przejechać przez most. W 1908 roku linia została zmodernizowana do dwutorowej.
Most zwodzony powstał w 1932 i 1933 roku w wyniku wzrostu ruchu kolejowego i zwiększonego obciążenia ruchem. W tym samym okresie podnośnia łodzi Niederfinow została zbudowana według podobnych zasad projektowych i działa do dziś. Wspólność obu projektów była tak bliska, że liny mostu podnoszonego w Karninie zostały wstępnie naprężone na placu budowy podnośni statków Niederfinow, a następnie przetransportowane specjalnymi wagonami kolejowymi do Karnina.
Most miał całkowitą długość 360 metrów; długość ramy podnoszącej wynosi 51,7 m, a jej wysokość 35 m. Środkowy filar starego mostu obrotowego pozostawiono na miejscu jako dodatkowy przyczółek dla sekcji podnoszącej; to oraz lekka konstrukcja samej sekcji podnoszącej zaowocowały znacznymi oszczędnościami masy ruchomej części mostu.
Aż do zniszczenia 28 kwietnia 1945 r. most był najważniejszym połączeniem komunikacyjnym z wyspy Uznam na stały ląd. Most przecinał Strom , jak nazywa się południowa część Peenestromu, od ujścia Peene do Zalewu Szczecińskiego , między Kamp i Karnin. Połączenie to miało ogromne znaczenie dla turystycznego wyspy, a także obiektów wojskowych na wyspie Uznam (skład amunicji w pobliżu miasta Uznam i Wojskowy Ośrodek Badawczy Peenemünde od 1936 r.). Pod koniec drugiej wojny światowej most został wysadzony w powietrze przez Wehrmacht , aby utrudnić natarcie Armii Czerwonej . Zniszczyli mosty przeciwpowodziowe nad wyspą i lądem, pozostawiając nieuszkodzony most zwodzony. Środkowy odcinek został uratowany, ponieważ na Zalewie Szczecińskim działały jeszcze jednostki niemieckiej marynarki wojennej , które chciały zachować otwartą drogę ewakuacyjną na Bałtyk .
Po drugiej wojnie światowej połączenie kolejowe i most nie zostały odbudowane, ponieważ odcinek linii przebiegał obecnie przez terytorium Polski na wyspie Uznam w pobliżu Świnoujścia . Wysadzone w powietrze mosty przeciwpowodziowe, które zawaliły się do Peenestromu, zostały odzyskane po 1945 roku i częściowo wykorzystane do odbudowy zniszczonych mostów na Odrze na pruskiej Ostbahn w Küstrin . Trasę dawnej linii kolejowej z Ducherowa przez Karnin, Uznam i Dargen do Świnoujścia można jeszcze zobaczyć na zdjęciach satelitarnych i lotniczych.
Prace nad sporządzonymi w latach 60. planami odbudowy linii kolejowej i mostu były wielokrotnie odkładane na półkę. Tymczasem jego funkcję komunikacyjną przejął most Peene w Wolgast, który został zaprojektowany jako połączony kolejowy i drogowy .
W latach 1990/91 inżynier mostowy Hans Nadler uratował zwożony odcinek mostu przed poważnym zagrożeniem wyburzeniem. Aby zrealizować swoje cele zachowania i odbudowy mostu jako pomnika, on i inni podobnie myślący ludzie założyli w 1992 roku Towarzystwo Kolejowe Uznam ( Usedomer Eisenbahnfreunde eV ). 1999 do 2005 prowadził małą wystawę na temat historii linii.
Dzisiejszy dobry stan mostu zwodzonego wynika z faktu, że zastosowano stal nierdzewną , która bardzo mało koroduje, nawet jeśli nie jest regularnie malowana.
Obecna sytuacja
W niemieckim federalnym planie infrastruktury transportowej z 2003 r. przebudowa linii z Seebad Heringsdorf przez Świnoujście do Ducherow została wymieniona w sekcji projektów międzynarodowych. Takie połączenie skróciłoby czas podróży między Berlinem a wyspą Uznam z obecnych czterech godzin do około dwóch godzin. Ponieważ most podnoszony Karnin znajduje się na linii kolejowej Ducherow – Swinemünde, uwzględniono w nim obecne próby odbudowy mostu. 9 kwietnia 2010 roku w Berlinie około 50 polityków i przedstawicieli biznesu z Niemiec i Polski założyło Karnin Bridge Action Coalition ( Aktionsbündnis Karniner Brücke ), która zamierza przyspieszyć odbudowę linii kolejowej i reaktywację mostu. W listopadzie 2010 r. rozpoczęto zbieranie podpisów w całych Niemczech pod petycją w sprawie odbudowy południowego połączenia kolejowego na wyspie Uznam przez Karnin. W tym samym czasie Towarzystwo Kolejowe na Uznamie i Muzeum Rowerowe w Dargen ( Zweiradmuseum Dargen ) zaprezentowały makietę zabytkowego mostu zwożonego w skali 1:27, która ma być wystawiona publicznie w różnych niemieckich miastach oraz w Szczecinie.
- Obecny wygląd
Widok z boku
Widok z przodu
Zabytek techniki: środkowa część podnoszonego mostu Karnin w Peenestrom
Literatura
- Joachima Eversa; Hans Nadler (2003), The Eisenbahnhubbrücke Karnin (w języku niemieckim), Radke-Verlag, ISBN 3-932614-16-X
- Heiko Bergmann (2007), The Eisenbahnhubbrücke Karnin – technisches Meisterwerk bei Usedom (w języku niemieckim), Ueckermünde: Küsten-Regionalverlag, ISBN 978-3-9809539-2-4
Linki zewnętrzne
- Literatura o moście Karnin w Bibliografii Państwowej ( Landesbibliographie ) Meklemburgii-Pomorza Przedniego