Huberta N. Charlesa
Hubert Noel Karol | |
|---|---|
| Urodzić się | 1893 Barnet, Hertfordshire
|
| Zmarł | 1982 (w wieku 88–89) Oksford
|
| Narodowość | brytyjski |
| zawód (-y) | Inżynier , projektant |
Hubert Noel Charles (1893–1982) był angielskim inżynierem motoryzacyjnym najbardziej znanym ze swojej pracy w MG.
Wczesne lata
HN Charles urodził się 22 listopada 1893 r. w Barnet jako syn adwokata Thomasa Charlesa i jego żony Constance Emily. i wykształcony w szkole Highgate i University College London, gdzie uzyskał dyplom inżyniera.
W 1914 roku wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej jako mechanik, po czym przeniósł się do Królewskiego Korpusu Lotniczego, gdzie był oficerem inżynierem w 56 Dywizjonie . Pod koniec wojny został awansowany do stopnia kapitana.
Po wojnie dołączył do Zenith Carburettors jako inżynier sprzedaży, a następnie do działu produktów motoryzacyjnych, zanim w 1924 roku dostał pracę jako specjalista ds. rozwiązywania problemów w firmie Morris Motors w Cowley.
MG
W 1925 roku Hubert Charles spotkał Cecila Kimbera z MG Car Company i chociaż nadal pracował dla Morrisa, w wolnym czasie zaczął pracować dla MG, dopasowując nadwozia MG do nowego podwozia Morrisa Oxford, a następnie zaprojektował „Comparator”, wczesny toczący się droga, na której można było regulować samochody. W 1928 roku oficjalnie dołączył do MG jako główny rysownik. Midget typu M MG został wprowadzony na rynek w 1929 roku z silnikiem Wolseley z górnym wałkiem rozrządu o mocy 20 KM, który nie satysfakcjonował Charlesa, więc zmodyfikował wałek rozrządu, zwiększając moc do 27 KM na rok 1930. Ta praca doprowadziła go do silnika z doładowaniem dla C- Typ, nadal oparty na oryginalnym projekcie Wolsleya, którego moc wyjściowa wynosiła 62 KM. Wraz ze wzrostem mocy silnika tradycyjne podwozie z resorami piórowymi coraz bardziej nie było w stanie sobie z tym poradzić, więc Charles zaprojektował podwozie szkieletowe z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół dla Typ R.
W 1935 roku MG stało się częścią Morris Motors, a Charles został przeniesiony do głównego biura projektowego w Cowley, gdzie pracował nad samochodami obu marek, w tym przy projektowaniu przedniego zawieszenia dla Morrisa Ten .
Poźniejsze życie
HN Charles opuścił Morrisa w 1938 roku, aby dołączyć do Rotol Airscrews jako główny inżynier, gdzie opracował bieg wsteczny i urządzenie do wtapiania ostrzy. zanim dołączył do Austin w 1943 roku jako inżynier rozwoju i był odpowiedzialny za przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi w Austinie A40 . Ścigał się z prezesem Austin Leonard Lord i opuścił firmę w 1958 roku, aby założyć własną firmę konsultingową inżynierską.
Hubert Charles przeszedł na emeryturę do Teddington około 1961 roku i zmarł w Oksfordzie 18 stycznia 1982 roku w wieku 88 lat.