Hugh Hamilton (kierowca wyścigowy)
| Hugh Caulfielda Hamiltona | |
|---|---|
| Narodowość | brytyjski |
| Urodzić się |
18 czerwca 1905 Omagh |
| Zmarł |
26 sierpnia 1934 (wiek 29) Circuit Bremgarten |
| lata aktywności | 1930-1934 |
Hugh „Hammy” Caulfield Hamilton (18 czerwca 1905 - 26 sierpnia 1934) był brytyjskim kierowcą wyścigowym , który zginął w Grand Prix Szwajcarii 1934 . Urodził się w Omagh , w Tyrone , w Irlandii Północnej . Mówi się, że był „prawdopodobnie czołowym brytyjskim kierowcą w tamtym czasie [przed śmiercią]”. ścigał się z Dickiem Seamanem i przyjaźnił się z nim.
Wczesne życie
Hamilton urodził się w Irlandii Północnej i przeniósł się do Anglii w 1922 roku. Zaczynał jako sprzedawca MG. Zajął się motocyklami wyścigowymi , a następnie w 1930 roku rozpoczął wyścigi samochodowe z Rileyem.
Wyścigi
| Wyścig | Data | Samochód | Pozycja |
|---|---|---|---|
| Brooklands 2 x 12 godz | 10.05.1930 | Riley Brooklands 9 | 3 |
| Brooklands 2 x 12 godz | 09.05.1931 | Typ MG M | 3 |
| Trofeum turystyczne RAC | 22.08.1931 | Typ MG M | DNF |
| JCC 1000-Mile Brooklands | 04.06.1932 | Typ C MG | DNF |
| Großer Preis von Deutschland, Nürburgring | 17.07.1932 | Typ C MG | Bezpośrednia wygrana |
| Trofeum turystyczne RAC | 20.08.1932 | Typ C MG | DNS |
| 500 mil Brooklands | 24.09.1932 | Bugatti T51 | DNF |
| Mille Miglia | 09.04.1933 | MG Magnette K3 | 22 |
| Eifel Rennen, Nurburgring | 28.05.1933 | MG Mikrus J4 | Zwycięstwo klasowe |
| Trofeum turystyczne RAC | 02.09.1933 | MG Mikrus J4 | 2 |
| Grand Prix Szwajcarii 1934 | 26.08.1934 | Maserati 8cm | Gnić |
Podczas wyścigu JCC na 1000 mil w Brooklands w 1932 roku, jadąc samochodem AT Goldie Gardner, z którym dzielił kierownicę, samochód obrócił łożysko o dużej średnicy i silnik został wymieniony w 3 3/4 godziny. Później w samochodzie pojawił się poważny wyciek ze zbiornika paliwa, a mechanik Hammy i MG, Cecil Cousins, musieli go wymienić w boksie.
Dwa miesiące później, podczas wyścigu RAC Tourist Trophy Race na torze Ards pod Belfastem, Hammy ustanowił najszybsze okrążenie z silnikiem 750 cm3 w praktyce, mimo że sędziowie nalegali, aby wymienił doładowanie przed wyścigiem. Drugiego dnia treningu stracił kontrolę między Ballystockart i Dundonald, rozbijając się przez frontowy ogród lokalnego agenta ubezpieczeniowego, po czym wymagał leczenia szpitalnego.
Na główny wyścig EifelRennen na torze Nürburgring w Niemczech, który odbył się 28 maja, Hamilton wsiadł do samochodu w klasie 800 cm3 – aby pokonać 12 okrążeń wymagającego 14,2-milowego toru. Podczas wyścigu utrzymywał tempo znacznie mocniejszym samochodom kategorii 1500 cm3, a nawet wolniejszym maszynom Grand Prix – ostatecznie wygrywając swoją klasę o oszałamiające 24 minuty.
Hugh Hamilton odniósł bezpośrednie zwycięstwo w 19-okrążeniowym wyścigu klasy motocyklowej Großer Preis von Deutschland w 1932 roku na torze Nürburgring, który odbywał się równolegle z głównym Grand Prix. Prowadząc swojego MG C-Type, ustanowił również najszybsze okrążenie wyścigu.
Śmierć
Hamilton ścigał się MG Midget w Grand Prix Masaryka w 1933 roku , kiedy rozbił się po tym, jak jego wodoodporna peleryna wiała mu na oczy. Wydawało się, że w pełni wyzdrowiał po trzech złamanych żebrach i urazach wewnętrznych, których doznał, co doprowadziło do ponownego podjęcia wyścigów w następnym roku.
Podczas Grand Prix Szwajcarii w 1934 roku Hamilton jadący Maserati 8CM uderzył w jodłę po tym, jak zepsuła mu się przednia lewa opona przy prędkości 150 km/h, około 1500 metrów przed metą. W wypadku rannych zostało dwóch widzów. Sekcja zwłok wykazała, że jego serce zatrzymało się przed katastrofą, co doprowadziło do poczucia, że zatrzymanie akcji serca było wynikiem wypadku w 1933 roku.
Pogrzeb Hamiltona został zorganizowany przez brytyjskiego konsula i Dicka Seamana i odbył się w Bernie.