Hussaren (statek z 1808 r.)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Housaren |
| Imiennik | Huzar |
| Wystrzelony | 1801, Dania lub Francja |
| przemianowany | Husaren (1808) |
| Los | Rozbity 13 stycznia 1828 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 260 lub 261 lub 262 ( bm ) |
| Długość | 92 stopy 3 cale (28,1 m) |
| Belka | 26 stóp 0 cali (7,9 m) |
| Plan żagla | śnieg ; później bryg |
| Komplement | 20 |
| Uzbrojenie |
|
Pochodzenie Hussarena jest niejasne. Został zdobyty w 1805 roku, prawdopodobnie jako Houseren i przemianowany na Hussaren w 1808 roku. Rozbił się w 1828 roku.
Kariera
Sąd nagrody potępił Hussaren 16 grudnia 1805 r., A następnie została sprzedana. Jedno ze źródeł podaje, że została zbudowana we Francji. Jednak po raz pierwszy pojawił się w Lloyd's Register ( LR ) w tomie z 1805 roku jako duński statek Houseren .
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 1805 | Arbohna | Nealsowl | Falmouth – Neapol | LR |
Lloyd's Register z 1809 roku miał pierwszą aukcję dla Hussaren , kontynuując aukcję dla Housaren . Houseren po raz pierwszy pojawił się w tomie Register of Shipping ( RS ) z 1809 roku z tymi samymi informacjami, co w Lloyd's Register . Oba rejestry przez kilka lat nosiły te dwie nazwy, z niezmiennymi danymi.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 1809 | M'Farlane | Miller & Co. | Greenock – St Thomas | LR |
Kapitan John McFarlane uzyskał list marki w dniu 20 września 1808 r.
Lloyds List doniósł w październiku 1809 roku, że Hussariun , kapitan M'Farlane, przybył do Halifax w Nowej Szkocji w niebezpieczeństwie, mając siedem stóp wody w ładowni. Była w drodze z Clyde do St Thomas.
W dniu 25 grudnia 1810, Hussaren , M'Falane, mistrz, wracał do Anglii z St Thomas, kiedy biegł na brzeg w pobliżu Sheerness. Wysiadła z utratą kotwicy i liny oraz steru. Po dostarczeniu części zamiennych udała się nad Tamizę.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1811 | Wełna M'Farlane |
Miller & Co. | Greenock – Martynika | LR ; Nowa Walia 1809 i dobra naprawa 1810 |
| 1812 |
Wełna T.Hamlin (lub Hamlyn) |
Miller & Co. | Londyn – St Thomas | LR ; Nowa Walia 1809 i dobra naprawa 1810 |
| 1814 |
Hamlin J. Swan |
Miller & Co. J.Croel |
Greenock – St Croix | LR ; Nowa Walia 1809 i dobra naprawa 1810 |
Lloyd's List zawiera wzmianki o „transporcie husarskim”.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1818 |
W.Allen Grey Phillips |
Borrdailes |
Transport korka | LR ; Nowa Walia 1809, dobra naprawa 1810, nowy pokład i gruntowna naprawa 1814 |
W kwietniu 1817 transporty Kinnersley Castle , Hussaren i Pomona wyruszyły z Cowes do Portsmouth. Tam zaokrętowali 2. i 63. pułk piechoty na Barbados oraz 58. i 61. pułk piechoty na Jamajkę. Jednak Hussaren najwyraźniej przybył do Quebecu z Cowes 31 maja ze 124 oficerami i żołnierzami 76. i 99. pułku piechoty .
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1819 |
W.Phillips G.Gibson |
J.Long | Londyn – Nowy Orlean | LR ; Nowa Walia 1809, dobra naprawa 1810, nowy pokład i gruntowna naprawa 1814 |
W dniu 27 grudnia 1818 r. kapitan Hussaren i Gibson musieli wrócić do Ankony po pięciu dniach na morzu w drodze do Londynu. Jej czółenka się zakrztusiły; była zobowiązana do rozładowania ładunku.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1821 | George'a Gibsona | J[ohn] Long | Londyn | LR ; żelazny pokład standardów i gruntowna naprawa 1820 |
| 1822 | G.Gibson | J.Long | Londyn | LR ; żelazny pokład standardów, gruntowna naprawa 1820, nowy pokład 1821 i nowa walia 1822 |
| 1823 | G.Gibson | J.Long | Londyn – Honduras | LR ; żelazne standardy i gruntowna naprawa 1820, nowy pokład 1821 i nowa walia 1822 |
| 1825 | G.Gibson | J.Long | Londyn – Cieśniny [gibraltarskie] | LR ; prawie przebudowany 1824 |
| 1826 | G.Gibson | J.Long | Londyn – CGH | LR ; prawie przebudowany 1824 |
Chociaż Hussaren najwyraźniej nie płynął na wschód od Przylądka Dobrej Nadziei, najwyraźniej przewoził ładunki towarów dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC). W 1826 roku EIC poinformował, że Hussaren niedawno przybył z Przylądka z towarami należącymi do Spółki.
Hussaren przewoził także pasażerów. Na początku 1827 roku sprowadziła metodystów Barnabasa Shawa i jego rodzinę do domu z Przylądka na urlop domowy.
Los
13 stycznia 1828 huragan zepchnął Hussarena Gibsona na Sandwich Sand w zatoce Pegwell w hrabstwie Kent po tym, jak stracił obie kotwice w Downs . Po tym, jak wszystkie próby wydobycia jej, w tym przecięcie jej masztów w celu zmniejszenia jej obciążenia, nie powiodły się, jej załoga ją porzuciła. Część jej ładunku i wszyscy na pokładzie zostali uratowani. Była w podróż z Przylądka Dobrej Nadziei do Londynu.
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
- Wilgotny, William (1877). Barnabas Shaw: Historia jego życia i pracy misyjnej w Afryce Południowej, z krótkim opisem misji Wesleyan w tym kraju . Biuro konferencji Wesleyan.