Igo Etrich

Zdjęcie Igo Etricha

Ignaz „Igo” Etrich (25 grudnia 1879 - 4 lutego 1967) był austriackim pionierem lotnictwa, pilotem i konstruktorem stałopłatów .

Edukacja

Etrich urodził się w Boże Narodzenie 1879 roku na Górnym Starym Mieście w Trutnovie w Czechach . Uczęszczał do szkoły w Lipsku , gdzie zetknął się z twórczością Otto Lilienthala . Jego głównym zainteresowaniem było lotnictwo , problematyka lotu ptaków. Wraz z ojcem, fabrykantem, zbudował laboratorium do opracowywania samolotów. Po śmierci Lilienthala ojciec Etricha nabył kilka zaawansowanych szybowców.

Lotnictwo

Etrich Sport-Taube w Narodowym Muzeum Techniki (Praga) .

Prof. Ahlborn opublikował artykuł w 1897 roku, w którym opisał latające ziarno Zanonia macrocarpa . Etrich i jego współpracownik Franz Xaver Wels zaprojektowali bezzałogowy szybowiec o podobnej formie i latali nim z powodzeniem w 1904 roku. Próby dodania silnika nie powiodły się, ale udany szybowiec załogowy oblatano w 1906 roku.

Współpracował także z Karlem Illnerem.

Następnym przystankiem był Wiedeń, gdzie Etrich miał swoje drugie laboratorium na Wiedeńskim Praterze w Rotunde . W 1907 roku zbudował tam swój Etrich I, Praterspatz ( Prater Park Sparrow). Ze względu na małą moc (24 KM (18 kW ; 24 KM )) silnika i ograniczoną przestrzeń do latania samolot nie powiódł się.

Wiener Neustadt powstało pierwsze lotnisko w Cesarstwie Austro-Węgierskim . Etrich wynajął dwa hangary i dalej rozwijał swój projekt, Taube ( Dove ). W międzyczasie Wels odwiedził Paryż, aby zapoznać się z samolotami braci Wright i rozstał się z Etrichem w kwestii budowy jednopłatowca czy dwupłatowca .

W 1910 roku Etrich II lub Taube odbył swój dziewiczy lot. We wczesnym locie Etrich prawie złamał kręgosłup, gdy się rozbił. Od tego czasu Karl Illner wykonał wszystkie loty testowe Etricha. Etrich kontynuował udoskonalanie Taube , aby spełniał specyfikacje wojskowe, które obejmowały wymóg możliwości lądowania na świeżo zaoranym polu.

W 1912 założył firmę Etrich Fliegerwerke w Liebau (dziś Lubawka ) i zaprojektował samolot z zamkniętą kabiną dla pasażerów, który nazwał Luft-Limousine .

Później przeniósł się do Niemiec, zakładając Brandenburgische Flugzeugwerke , która stała się Hansa-Brandenburg po tym, jak sprzedał ją Camillo Castiglioniemu w 1914 roku. Z Liebau Etrich zabrał ze sobą swojego głównego projektanta, Ernsta Heinkla .

Inny projektant samolotów, Edmund Rumpler , nieco zmodyfikował projekt Taube , podając się za twórcę i odmówił uiszczenia opłat licencyjnych firmie Etrich. Wraz z nadejściem I wojny światowej Etrich udostępnił bezpłatnie projekt swojego Taube i wycofał pozew.

Po I wojnie światowej Etrich przeniósł się do Trautenau (obecnie Trutnov) w nowo utworzonej Czechosłowacji i zbudował Sport-Taube . Twierdzono, że dzięki silnikowi o mocy 40 KM był szybszy niż ówczesne czechosłowackie samoloty wojskowe. Władze twierdziły, że zbudował samolot do przemytu i skonfiskowały jego samolot. Igo Etrich był tak rozczarowany, że porzucił swoje projekty lotnicze i poświęcił się produkcji maszyn tekstylnych .

Etrich zmarł 4 lutego 1967 roku w Salzburgu w Austrii .

Ocalały samolot

• Etrich II można zobaczyć w „Technisches Museum” w Wiedniu w Austrii.
• Etrich Sport-Taube, jednopłat z zamkniętym kokpitem i szybowiec Wells/Etrich są wystawione w Narodowym Muzeum Techniki w Pradze .

Numizmatyka

Pamiątkowa moneta lotnictwa austriackiego

Igo Etrich został niedawno wybrany jako główny motyw kolekcjonerskiej monety euro, pamiątkowej monety austriackiego lotnictwa , wybitej 28 lutego 2007 r. Rewers monety przedstawia „ Etrich-Taube ” oraz szybowiec „Zanonia” i machający Igo Etrich siedzący w otwartym kokpicie samolotu.

Zobacz też

• Volksflugzeug