Edmunda Rumplera

Hellmuth Hirth (w środku) i Rumpler (po prawej) 1911

Tablica pamiątkowa w Berlinie

Tropfenwagen

Edmund Elias Rumpler (4 stycznia 1872 - 7 września 1940) był austriackim projektantem samochodów i samolotów.

Urodzony w Wiedniu , wówczas Cesarstwo Austro-Węgierskie (obecnie Austria), pracował głównie w Niemczech. Z wykształcenia inżynier samochodowy, współpracował z Hansem Ledwinką przy pierwszym samochodzie tatrzańskim (wówczas zwanym Nesselsdorfer-Wagenbau ), Präsident , w 1897 roku.

W wieku 30 lat, w 1902 roku odszedł z Daimlera , aby zostać dyrektorem technicznym firmy Adler . Zaprojektował pierwszy niemiecki silnik, który miał silnik i skrzynię biegów jako jednostkę w firmie Adler. W następnym roku opatentował system tylnego zawieszenia z wahliwą osią (pomysł przyjęty później przez Ferdinanda Porsche dla KdF Wagen i Porsche 356 , a także przez Chevroleta dla Corvair ).

Bracia Wright zwrócili uwagę Rumplera na lotnictwo. Odszedł z Adlera w 1907 r., aw 1910 r., kopiując Taube rodaka Igo Etricha , Rumpler został pierwszym w historii producentem samolotów w Niemczech. W 1911 roku przyjął Melli Beese jako studentkę pilota i wykorzystał jej występy w lotach w zawodach jako promocję swoich samolotów.

Rumpler nadal interesował się samochodami, a po pierwszej wojnie światowej zastosował usprawnienie samolotów w samochodzie, budując Tropfenwagen (niem. „samochód zrzutowy”) w Berlinie . Model produkcyjny okazał się sensacją na berlińskim salonie samochodowym w 1921 roku . Wysiłki Rumplera zaowocowały samochodem o zdumiewająco niskim Cw _wynoszącym zaledwie 0,28 (podczas testów w 1979 r.); natomiast Fiat z Balilla tamtego okresu wynosił 0,60.

wyścigowców Grand Prix Benz Tropfenwagen z 1923 roku (który wykorzystywał praktycznie niezmienione podwozie Rumplera) i Auto Union (również zbudowany częściowo przez inżynierów Rumplera) .

Rumpler's Tropfenwagen nie odniósł komercyjnego sukcesu i zbudowano tylko 100 Tropfenwagenów , z których tylko dwa przetrwały. Rumpler wrócił do samolotu.

Ponieważ Rumpler był Żydem , został uwięziony po przejęciu władzy przez Adolfa Hitlera w 1933 roku, a jego kariera została zrujnowana, mimo że wkrótce został zwolniony. Zmarł w Züsow w Niemczech w 1940 roku, a naziści zniszczyli jego akta.

Zobacz też

• Znani właściciele Tatry 77 ; Rumpler był jednym z nich.

Źródła

• Lyon, Pete. „10 najlepszych maszyn wyprzedzających swoje czasy” . Samochód i kierowca , 1/88, s. 73–4.
• Setright, LJK „Aerodynamika: Znalezienie odpowiedniego kształtu karoserii”, w: Northey, Tom, wyd. World of Automobiles (Londyn: Orbis, 1974), tom. 1, str. 38.
• Mądry, David Burgess. „Rumpler: jeden samolot, który nigdy nie latał”, w: Northey, Tom, wyd. World of Automobiles (Londyn: Orbis, 1974), tom. 17, str. 1964.