Ikenga GT
| Przegląd | |
|---|---|
| Ikenga GT | |
 Ikenga GT Mk III
| |
| Projektant | Davida Gittensa |
| Nadwozie i podwozie | |
| Układ | Tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła |
| Platforma | McLarena M1B |
| Drzwi | Drzwi z baldachimem |
| Układ napędowy | |
| Silnik | OHV V8 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna ZF |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 92 cale (2337 mm) |
| Długość | 163 cale (4140 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778 mm) |
| Wysokość | 38 cali (965 mm) |
| Masa własna | 1800 funtów (816 kg) |
Ikenga GT to seria trzech prototypowych projektów samochodów GT, które zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii w latach 1967-1969. MkI, MkII i MkIII były trzema iteracjami stylistycznymi.
Historia
David Gittens jest urodzonym na Brooklynie artystą i projektantem pochodzenia afrykańskiego, który w latach 1958-1964 był fotografem magazynu Car and Driver . W 1964 roku ożenił się i przeniósł do Londynu w Anglii, gdzie pracował jako fotograf dla publikacji reklamowych i modowych. W 1967 roku rozpoczął karierę w projektowaniu transportu. Wśród proponowanych przez niego projektów były jednomiejscowy samochód miejski napędzany gazem, miejski samochód elektryczny, trójkołowy samochód oparty na Reliant, rozszerzalny pojazd sześciokołowy, mały samochód oparty na podwoziu Mini Moke oraz wysokowydajny Grand Touring z silnikiem umieszczonym centralnie, który stał się Ikenga GT.
Gittens kupił używane podwozie McLarena od Kena Shepparda. Sheppard miał również zajmować się ograniczoną produkcją samochodu. W sprawie rozwoju Gittens zwrócił się do Charlesa Williamsa z Williams & Pritchard coachbuilders.
Nazwa samochodu pochodzi z Nigerii. Ikenga to duch często reprezentowany przez rogaty posąg w rodowej kulturze Igbo Gittensa . Ikenga reprezentuje ludzkie osiągnięcia, osiągnięcia i sukces.
Pierwsza wersja samochodu, później określana jako MkI, została ukończona w 1967 roku. Po nieco blokowej konstrukcji MkI szybko pojawił się odnowiony MkII w 1968 roku. Oprócz zmienionego kształtu nadwozia, ta wersja otrzymała skórzane wnętrze oraz towarzyszący zestaw walizek Gucci. W MkII wprowadzono również niektóre zaawansowane funkcje oświetlenia.
W październiku 1968 roku, podczas Earls Court Motor Show , Ikenga MkII została zaprezentowana w Banking Hall w Harrods. Ta lokalizacja została wybrana ze względu na brak możliwości wystawiania pojazdów eksperymentalnych lub prototypowych na miejscu targów motoryzacyjnych. 30 000 osób zobaczyło samochód w Banking Hall, w tym jeden, który zaoferował 53 000 dolarów za prototyp, oraz saudyjski książę, który zlecił unikalną wersję samochodu, nazwaną „Ptak Pokoju”, za 35 000 dolarów. Wygląda na to, że ta oferta specjalna nie została zbudowana.
Gittens zaplanował limitowaną serię samochodów. W zależności od źródła zaplanował 100 lub 150 samochodów w cenie 9 000 funtów lub 16 800 dolarów za sztukę.
Gittens promował także samochód w Stanach Zjednoczonych. MkII pojawił się na okładce Car and Driver z kwietnia 1969 roku . W czerwcu 1969 roku, po rocznych negocjacjach z amerykańską grupą o prawa do dystrybucji w USA serii pojazdów Ikenga, zatwierdzono kontrakt. Później tego samego dnia Charles Williams zmarł nagle. To było, gdy samochód przechodził kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której powstał MkIII. Samochód został przekazany Radfordowi coachworks, aby prace zostały ukończone z pomocą między innymi Gary'ego Williamsa i Rogera Nathana. Samochód był gotowy do października 1969 roku. Pojawił się w jednym z odcinków serialu BBC Tomorrow's World , a następnie został wysłany do Francji, gdzie był pokazywany w Paryżu podczas Paris Auto Show w 1969 roku. Stamtąd samochód trafił do Włoch, gdzie został doceniony na Salonie Samochodowym w Turynie. W marcu 1970 roku samochód pojawił się jako prezentowany pojazd na Szwedzkim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Sztokholmie.
Ostatecznie samochód został zwrócony do Anglii (z magazynu w St. Paul de Paul we Francji w celu uhonorowania karnetu ATA nr 10477) za pośrednictwem Copley's Bank. Pojawił się w brytyjskim programie telewizyjnym dla dzieci Blue Peter 20 września 1976 r. Gittens wrócił do Stanów Zjednoczonych i stracił kontakt z pojazdem, dopóki nie pojawił się w ogłoszeniu sprzedaży w magazynie Road & Track około 1980 r. Tylko jeden Ikenga GT kiedykolwiek zbudowano.
Samochód był przez jakiś czas wystawiany w Manx Motor Museum, a następnie został sprzedany na aukcji w 1998 i ponownie w 2008. Uważa się, że znajduje się gdzieś na Bliskim Wschodzie.
Gittens ponownie użył nazwy Ikenga dla katamaranu (1976) i linii wiatrakowców (1985-1992). Autogyro Ikenga 530Z z 1988 roku jest częścią kolekcji Smithsonian National Air and Space Museum w Waszyngtonie.
Cechy
Nadwozie i podwozie
Ikenga GT została zbudowana na podwoziu McLaren-Elva Group 7. Modelem podwozia był McLaren M1B.
Aluminiowe nadwozie uformowano na rurowej stalowej ramie.
Korpus Ikengi miał przywodzić na myśl afrykańską maskę zwróconą w stronę Ducha. Baldachim kokpitu reprezentował „koronę” maski, nadwozie przedniego koła „rogi”, podniesiony wlot na dachu „nos”, a pokrywa tylnego pokładu „usta”.
Silnik i skrzynia biegów
Oryginalny, dostrojony do wyścigów silnik Traco-Oldsmobile w podwoziu został zastąpiony seryjną wersją lekkiego 3,5-litrowego silnika Rover V8 , który został pierwotnie zaprojektowany przez General Motors i używany przez ich dywizje Buick i Oldsmobile. Kilka odniesień podaje, że samochód miał później jakąś wersję silnika Chevrolet OHV V8. Moc wyjściową oszacowano na 325 KM (242,4 kW).
Przekładnią samochodu była 5-biegowa skrzynia biegów ZF z McLarena.
Innowacje
Samochód miał wiele zaawansowanych funkcji, z których część została opracowana przez firmę Gittens i firmę, a część przez Imperial College . Wśród nich byli:
- Pokrywa tylnego pokładu, która służyła również jako hamulec pneumatyczny.
- Telewizor pokładowy i kamera cofania
- Świecąca podsufitka
- Reflektory świetlówkowe
- Telematyczny system radiowy ostrzegający o zbliżających się problemach drogowych
- System ostrzegania przed kolizją
- Ultradźwiękowe czujniki parkowania
- Odchylana kierownica
Wydajność
- Maksymalna prędkość oszacowano na 162 mph (261 km / h).
- Ćwierć mili na stojąco pokonano w 12,5 sekundy.
- Przyspieszenie od 0 do 100 mil na godzinę (od 0 do 160 km/h) trwało 11,5 sekundy.
Galeria
David Gittens z Ikengą GT MkII
Profil boczny Ikenga GT MkIII
Notatki
- Uwaga 1 Niektóre wzmianki, w tym broszury firmowe, mówią, że Ikenga GT otrzymała później silnik z Camaro Z-28 pierwszej generacji - 302 cu in (4,9 l) solid-lifter small-block V8 . Jedno ze źródeł, odnosząc się do Z-28, mówi, że silnik miał pojemność skokową 396 cu in (6,5 l), co czyniłoby go silnikiem typu big- block dostępnym tylko w Camaro z pakietem SS. Inne źródła podają pojemności skokowe od 5,3 do 5,6 litra.
Dalsza lektura
- Brown, Bob (kwiecień 1969). „Ikengę”. Samochód i kierowca . s. 35–37, 86.
Linki zewnętrzne
- „Wielka Brytania: „Dream” samochód jedzie na pokaz w Londynie” . reuters.screenocean.com . 21 października 1968 r. — Wideo przedstawiające Gittensa i Ikengę GT w Banking Hall w 1968 r.