Indiana, Ontario

Indiana to miasto duchów w hrabstwie Haldimand w prowincji Ontario w Kanadzie. Znajdowało się na północno-wschodnim brzegu rzeki Grand , na północ od Cayuga . Miasto rozkwitło od połowy do końca XIX wieku jako miasto młyńskie i baza dla transportu rzecznego . Do lat sześćdziesiątych XIX wieku było to największe miasto przemysłowe w hrabstwie Haldimand, ale do 1905 roku zostało w dużej mierze opuszczone. Część miasta o powierzchni 1200 akrów (490 hektarów) jest teraz włączona do Narodowego miejsca historycznego Ruthven Park w Kanadzie.

Jest również połączone z mniejszym satelitarnym miastem duchów znanym jako Deans , które zostało założone częściowo w celu zapewnienia Indianie połączenia kolejowego. Miejsce to nazywano „dziekanami” dopiero w latach 1940–1951.

Historia

Rozwój kanału

Historia Indiany w Ontario jest silnie związana z Grand River . Rzeka Grand od dawna była centralnym punktem handlu i ogólnego transportu w okolicy. Rzeka była jednak w wielu miejscach płytka, co stosunkowo ułatwiało podróżującym na zachód osadnikom przeprawianie się w bród wozami, ale utrudniało operacje towarowe. Firma Grand River Navigation Company powstała na początku lat trzydziestych XIX wieku (po serii spotkań sponsorów, która rozpoczęła się już w 1827 r.) Wokół pomysłu skanalizowania rzeki zestawem pięciu śluz . Przed boomem kolejowym w Górnej Kanadzie gospodarka Ontario była silnie napędzana przez handel na jeziorach, a miasta portowe, takie jak Hamilton i Toronto , zaczęły uprzemysławiać. Kanalizacja teoretycznie połączyłaby nowe i istniejące osady wzdłuż rzeki z jeziorem Erie , umożliwiając łatwiejszą logistykę handlową.

Na nieszczęście dla promotorów, ziemia wokół Grand River została przyznana Sześciu Narodów Haudenosaunee w 1784 roku przez gubernatora Sir Fredericka Haldimanda na mocy Proklamacji Haldimanda , która zobowiązała Haudenosaunee do przydziału ziemi „sześć mil głębokości z każdej strony rzeki zaczynając od jeziora Erie i rozciągając się w takiej proporcji do źródła wspomnianej rzeki, którą oni i ich potomkowie mają się cieszyć na wieki”. Sześć Narodów sprzeciwiło się projektowi rozwoju kanału. Doprowadziło to do sporu o ziemię między promotorami firmy a Sześcioma Narodów. Kiedy firma została ostatecznie zarejestrowana, jej największym udziałowcem było Sześć Narodów; akcje te zostały prawdopodobnie zakupione przez rząd Górnej Kanady w imieniu Sześciu Narodów bez ich wiedzy, aby zapewnić im finansowy udział w projekcie. Przez lata rząd nadal kupował akcje w imieniu Sześciu Narodów, dopóki nie przejęli 75% firmy.

W 1833 roku rozpoczęto budowę pierwszej śluzy w miejscu znanym jako Grand River Rapids, które wkrótce stało się Indianą. To sprawiło, że Indiana stała się pierwszym naturalnym przystankiem wzdłuż rzeki w drodze do Brantford . Nowe miasto szybko rozkwitło pod względem liczby ludności, a David Thompson , wybitny biznesmen i sponsor finansowy firmy Grand River Navigation Company, zainteresował się nim. Najstarszym zachowanym dokumentem odnoszącym się do tego miejsca jako „Indiana” był list napisany w 1833 r. Inne wczesne dokumenty, w których użyto nowej nazwy, obejmują ogłoszenie z 1834 r. Umieszczone przez Thompsona z prośbą o pracowników kanałów w Indianie oraz petycję mieszkańców miasta z 1835 r. o rząd do zbudować most na rzece. Wybitny handlarz drewnem, Thomas Lester, przybył w 1837 roku.

Szczyt

Na początku lat czterdziestych XIX wieku firma Grand River Navigation Company zaczęła upadać, a Thompson pozbył się jej, sprzedając większość swoich udziałów Sześciu Narodów i publicznie dystansując się od firmy. Działki w stanie Indiana zostały wyprzedane przez firmę po kawałku wraz z ogólną sprzedażą gruntów w celu wzmocnienia jej finansów; Thompson osobiście kupił prawie dwa tuziny partii. Być może pierwotnie pomyślane jako planowane miasto firmowe podobnie jak wiele miast młyńskich tamtej epoki, rozwój był raczej zróżnicowany, z licznymi małymi przedsiębiorstwami rolno-przemysłowymi, a także zróżnicowanym zasobem mieszkaniowym obejmującym domy szkieletowe, murowane, z bali i kamienne, z których zdecydowana większość była zbudowana z drewna. Tylko 50 do 60 z ponad stu działek zostało kiedykolwiek zbudowanych, pomimo 714 mieszkańców w latach trzydziestych XIX wieku.

Chociaż Indiana nie miała pełnych cech miasta firmowego pod względem sztywnego planowania i bezpośredniej kontroli ze strony paternalistycznego właściciela, niemniej jednak była prowadzona przez Davida Thompsona jako bogatego mecenasa z żywotnym interesem w nadzorowaniu swojej dużej siły roboczej. Thompson sponsorował mały lokalny kościół prezbiteriański, mimo że osobiście był niereligijny, a większość ludności na tym obszarze była katolikami . Podczas gdy Thompson inwestował w Indianie, zdywersyfikował również swoje interesy związane z nieruchomościami, a po wyborze do zgromadzenia ustawodawczego spędził czas poza domem w Kingston . Zmarł w 1851 roku i wkrótce został zastąpiony przez syna, również o imieniu David Thompson , jako głównego patrona miasta.

Młodszy David Thompson był znany z tego, że był bardziej hojny niż jego ojciec, a także bardziej zainteresowany sprawami obywatelskimi i religijnymi. Spędził większość swojego dzieciństwa w Indianie i pomimo tego, że był drugim synem, został wyznaczony na spadkobiercę ojca, prawdopodobnie z powodu alkoholizmu jego brata Jamesa . Młodszy David był surowym abstynentem , który był starszym w kościele prezbiteriańskim, ale także przekazywał darowizny innym organizacjom religijnym, a także osobiście udzielał pomocy charytatywnej mieszkańcom Indiany. Prowadził szereg interesów biznesowych i rozwojowych, ale nie miał tyle szczęścia ani sprytu w biznesie jak jego ojciec, a projekty takie jak próba ożywienia Grand River Navigation Company w zredukowanej formie (jak Haldimand Navigation Company) zakończyły się niepowodzeniem . Zasilany wodą młyn Ruthven był głównym źródłem dochodów Thompsona, który starał się opracować lepszą infrastrukturę do kontrolowania energii wodnej wzdłuż rzeki i współpracować w tym celu z innymi właścicielami młynów. Zainwestował tysiące w naprawę i modernizację młyna, w tym w gruntowny remont w 1870 roku.

Spadek

Przy braku połączenia kolejowego młyn Ruthven miał trudne perspektywy eksportu swoich wyrobów. Kiedy Canada Southern Railway została zbudowana w 1871 roku przez Cayuga, omijając Indianę, postawiła Indianę w niekorzystnej sytuacji. Thompson, którego ziemia została wywłaszczona pod budowę kolei, był również lobbowany jako lokalny poseł przez biznesmenów z Haldimand, aby wesprzeć rozbudowę kolei na tym obszarze. Poszedł na kompromis z budową nowego osiedla Dziekana, które celowo zaplanowano jako miasto kolejowe połączyć Indianę z linią Canada Southern. W Deans Thompson zbudował małą stację kolejową i magazyn zboża, z którego eksportował przetworzone zboże z Indiany do różnych części Kanady i Stanów Zjednoczonych.

Thompson jednak nadal koncentrował się na energetyce wodnej, rozwijając drugorzędny młyn w Deans, który miał być tartakiem. W 1879 roku Thompson sfinansował budowę nowej tamy na rzece Grand River, ale w lutym 1880 roku przerwał projekt z powodu rosnących wydatków. W kwietniu 1881 r. Zamki ochronne w Deans zawiodły, co spowodowało, że Thompson otrzymał rachunek za naprawę w tysiącach dolarów i stracił zainteresowanie dalszym rozwojem w Deans. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku awarie tamy trwały nadal, a inne tamy wzdłuż rzeki zaczęły się zamykać.

W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku Thompson od czasu do czasu zajmował się zarówno sprzedażą młyna, jak i potencjalnymi modernizacjami; w międzyczasie produkcja w Ruthven Mill ustała. W 1885 roku Thompson dążył do sprzedaży całej posiadłości, w tym swojej rezydencji, ale nic z tego nie wyszło, prawdopodobnie z powodu choroby. Zmarł w następnym roku, w 1886 roku.

Historyk hrabstwa Haldimand, Robert Bertram Nelles, zauważył w 1905 r., Że „obecnie pozostaje tylko miejsce Indiany lub Deana… ​​Tylko starsi mieszkańcy Haldimand pamiętają cokolwiek o Indianie”.

Dziedzictwo

W latach 2004 i 2006 przeprowadzono badania archeologiczne pod kierownictwem Johna Triggsa z Wilfrid Laurier University w Waterloo, Ontario . Odkopano trzy parcele domów.

David Thompson zbudował imponującą rezydencję greckiego odrodzenia , która jest obecnie centralnym punktem Narodowego Miejsca Historycznego Ruthven Park. Rezydencja o powierzchni 10 000 stóp kwadratowych jest otwarta dla zwiedzających przez cały rok.

Zobacz też

• Lista miast duchów w Ontario

Bibliografia

• Nelles, Robert Bertram (1905). Hrabstwo Haldimand w czasach Auld Lang Syne . Port Hope, Ontario: The Hamly Press Book Printers.
• Dziwactwo, Laura Kathleen (2010). Miasto Thompsonów: rodzina, przemysł, kultura materialna w stanie Indiana, Ontario, 1830–1900 (praca doktorska). Waterloo, Ontario : Uniwersytet Wilfrida Lauriera .