Instytut Badań Morskich w Holandii

MARIN , Morski Instytut Badawczy w Holandii , jest jednym z wiodących instytutów na świecie zajmujących się badaniami hydrodynamicznymi i technologią morską. Usługi obejmują unikalną kombinację symulacji , testowania modeli, pomiarów w pełnej skali i programów szkoleniowych. MARIN świadczy usługi dla stoczniowego i offshore oraz rządów . Klienci to komercyjni budowniczowie statków, właściciele flot, architekci marynarki wojennej, towarzystwa klasyfikacyjne, firmy naftowe i LNG oraz marynarki wojenne na całym świecie.

W Holandii MARIN ma status Wielkiego Instytutu Technologicznego, łącząc w ten sposób naukę z wiedzą stosowaną. Wyniki badań podstawowych są bezpośrednio integrowane w aplikacjach dla klientów. Ponad 85% obrotów realizowane jest przez projekty komercyjne dla międzynarodowego przemysłu morskiego. Pozostałe 15% pochodzi z badań naukowych .

MARIN Wageningen

Biura

Główna siedziba MARIN znajduje się w Wageningen , a dodatkowe biura znajdują się w Ede , Houston i Annapolis . Instytut współpracuje na arenie międzynarodowej z Oceânica Offshore w Brazylii , Singapore Polytechnic /CEMS w Singapurze oraz Shanghai Ship and Shipping Research Institute (jako spółka joint venture SSSRI-MARIN JV) w Chinach . MARIN zatrudnia 350 pracowników, siedem ośrodków testowych i trzy symulatory.

Historia

Sklep modelarski

Historia obecnego MARIN sięga 1873 roku, kiedy to przeprowadzono pierwsze testy modelowe w Holandii. Bruno Tideman , starszy inżynier marynarki wojennej i doradca przemysłu stoczniowego, przeprowadził testy z krążownikiem morskim Atjeh , aby zmierzyć opór i wymaganą moc silnika.

Po kryzysie gospodarczym w 1922 r . i późniejszym ożywieniu przemysłu stoczniowego w Holandii zbudowano pierwszy zbiornik holowniczy. Projekt ten został zrealizowany dzięki wkładowi kilku stron; Stoomvaart Maatschappij Nederland (linia holenderska), Royal Rotterdam Lloyd , Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Royal Packet Navigation Company) i Nederlandsch-Indische Tankstoomboot-Maatschappij (holenderskie parowce czołgowe) były gotowe zapłacić połowę kosztów założenia, a pozostałe 350 000 holenderskie guldeny zapłacił rząd holenderski. To był początek NSP (Holenderskiej Fundacji Testowania Przemysłu Okrętowego), będącej podstawą dzisiejszego MARIN.

W kwietniu 1932 r. uruchomiono NSP. Po napełnieniu wodą Zbiornika Holowniczego (dzisiejszy Deepwater Tank) przeprowadzono pierwsze próby holowania. 9 maja 1932 r. nastąpiło oficjalne otwarcie NSP; w tamtym czasie instytut składał się z jednego zbiornika holowniczego i wzorcowego zakładu produkcyjnego i nie zatrudniał stałych pracowników. W tym pierwszym roku, 1932, liczba zamówień była znacznie wyższa niż oczekiwano, przynosząc NSP dochód w wysokości 25 000 guldenów holenderskich (11 360 euro), co jest obiecującym wynikiem, biorąc pod uwagę koszty operacyjne wynoszące 30 000 guldenów. Korzystne wyniki utrzymywały się w kolejnych latach.

Do 1938 roku liczba pracowników wzrosła do 36, co wymagało budowy dodatkowych biur. Zapotrzebowanie na testy modelowe stale rosło iw 1941 roku doprowadziło do budowy dużego tunelu kawitacyjnego do badań kawitacji śmigła. Druga runda ekspansji miała miejsce w 1952 roku; Deepwater Tank został przedłużony o 92 m do 252 m, a dział projektowy NSP znacznie się powiększył.

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku duże zapotrzebowanie na specjalistyczne badania wymagało budowy dodatkowych, bardziej wyrafinowanych obiektów badawczych. Pierwszym był Basen Morski (1956) do badań zachowania statków na falach. Następnie powstał Basen Płytkiej Wody (1958), przeznaczony dla holowników , żeglugi śródlądowej i żeglugi towarowej na płytkich wodach.

W 1965 roku opracowano i rozpoczęto eksploatację basenu dużych prędkości oraz basenu fal i prądów. W Basenie Dużych Prędkości testy przeprowadza się na modelach statków lub elementach wyposażenia napędzanych z bardzo dużymi prędkościami; w basenie fal i prądów (obecnie basen przybrzeżny) symuluje się wiatr, prądy i fale w celu zbadania zachowania konstrukcji podczas złożonych operacji na morzu, takich jak wydobycie ropy i gazu oraz operacje pogłębiania.

W 1970 roku powstał Symulator manewrowania, aby znaleźć rozwiązania dla coraz bardziej skomplikowanych operacji manewrowych oraz ze względu na rosnące zainteresowanie relacjami między człowiekiem a statkiem.

W 1972 roku instytut został dodatkowo rozbudowany o zbiornik próżniowy w Ede do badań nad problemami powodowanymi przez kawitację śmigła.

W 1980 roku NSP połączyło się z NMI (Rotterdam), tworząc współczesny MARIN.

W 1986 roku MARIN opracował pierwszy ze swoich symulatorów Służby Ruchu Statków, służący jako poligon szkoleniowy dla operatorów VTS.

W 1998 roku MARIN otworzył swoje pierwsze międzynarodowe biuro satelitarne w Houston w Teksasie w Stanach Zjednoczonych , którego celem było łączenie się z klientami z USA i zapewnianie wsparcia. Drugie biuro w USA zostało ogłoszone w Chesapeake Bay w 2018 roku.

W 2000 i 2001 r. dawny basen morski oraz basen fal i prądów zostały zastąpione, stając się odpowiednio basenem morskim i manewrowym oraz basenem przybrzeżnym.

W 2012 roku falowniki typu klapowego zostały dodane z dwóch stron do zbiornika próżniowego, który został przemianowany na Depressurized Wave Basin (DWB).

Zewnętrzny adres URL

• Oficjalna strona internetowa