Jacht XV 1

42- stopowa żaglówka znana jako XV/1 miała zademonstrować opatentowaną przez Haveblue LLC technologię produkcji, przechowywania i wykorzystania wodoru na pokładzie statku morskiego . Przewidywany zasięg miał wynosić około 300 mil morskich przy 8 węzłach (15 km / h; 9,2 mil / h) na pełnym zbiorniku.

Konfiguracja systemu XV/1

XV/1, przedstawiający turbinę wiatrową i panele słoneczne

XV/1 Wynik

Problemy z zarządzaniem w Haveblue LLC uniemożliwiły ukończenie projektu XV/1.

Przegląd technologii

Schemat XV/1

Technologia pozwala statkowi morskiemu być w pełni samowystarczalnym, bez potrzeby stosowania paliw kopalnych. Wykorzystuje technologie dobrze znane w środowisku morskim, takie jak panele słoneczne , turbiny wiatrowe , dystrybutory wody z odwróconą osmozą , akumulatory morskie i regeneracyjne silniki elektryczne w połączeniu z ogniwami paliwowymi i elektrolizą wody . Eliminuje hałas silnika, wibracje, spaliny i ryzyko wycieku paliwa, które zagrażają naszemu powietrzu i wodom.

  • Statek morski pozyskuje wodę z miejsca, w którym znajduje się na wodzie (w razie potrzeby może również pozyskiwać wodę z zakładu użyteczności publicznej).
  • „Wytwarzacz wody” przetwarza wodę do wymaganego poziomu czystości.
  • Jednostka elektrolizy wytwarza wodór i tlen z oczyszczonej wody.
  • Wodór jest przechowywany do użytku przez różne elektrownie, od stosów ogniw paliwowych po silniki spalinowe .
  • Elektrownia zużywająca wodór zapewnia energię do napędu i/lub zaspokaja potrzeby energetyczne statku (wodór można również wykorzystać do redukcji emisji wytwarzanych przez silniki spalinowe).

Niezależnie od tego, czy łódź jest zacumowana, zacumowana, czy płynie, odnawialne zasoby energii zapewniają energię elektryczną potrzebną do ciągłego wytwarzania wodoru w drodze elektrolizy do natychmiastowego wykorzystania lub przechowywania do późniejszego wykorzystania. Jeśli dostępna jest energia z lądu, można ją również wykorzystać do procesu produkcji i magazynowania wodoru.

Zobacz też

Linki zewnętrzne