Statek napędzany wodorem

Statek napędzany wodorem to statek napędzany wodorem , wspomagany [ wymagane wyjaśnienie ] przez silnik elektryczny , który pobiera energię elektryczną z ogniwa paliwowego . Lub wykorzystuje paliwo wodorowe w silniku spalinowym.

Historia

zademonstrowano 22-osobowy statek Hydra , aw 2003 roku do użytku weszła taksówka wodna Duffy-Herreshoff . W 2003 roku zadebiutował Jacht nr 1 , a także Hydroxy3000. AUV DeepC i Yacht XV 1 zostały pokazane w 2004 roku. W 2005 roku pierwszy egzemplarz okrętu podwodnego Typ 212 , napędzanego pod wodą ogniwami paliwowymi, wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej . W 2006 roku zadebiutował 12-osobowy Xperiance , a także Zebotec. W 2007 roku zarówno 8-osobowy Tuckerboot i zadebiutowała łódź Canal Ross Barlow , aw 2008 roku w Hamburgu wszedł do użytku 100-osobowy projekt Zemships Alsterwasser . Również w 2009 roku Nemo H2 i Frauscher 600 Riviera HP. W 2013 roku do użytku wszedł projekt promu pasażerskiego Hydrogenesis .

W lutym 2020 roku ogłoszono, że potentat oprogramowania, Bill Gates , zamówił pierwszy na świecie superjacht napędzany wodorem, przekazując 500 milionów funtów, wyrażając przekonanie, że inwestycja w nową czystą technologię jest najlepszym sposobem na ograniczenie emisji dwutlenku węgla. Później producenci jachtów obalili tę wiadomość i twierdzili, że nie mają żadnych relacji biznesowych z Gates.

Mówi się, że niestandardowa konstrukcja była oparta na planach 112-metrowego projektu „Aqua” opublikowanego w 2019 roku na Monaco Yacht Show przez holenderskich architektów morskich Sinot.

W Norwegii trwa budowa promu samochodowego MF Hydra. Wykorzystuje ciekły wodór, dwa ogniwa paliwowe o mocy 200 kW, akumulator o pojemności 1,36 MWh i dwa generatory diesla o mocy 440 kW. Zbiorniki wodoru i ogniwo paliwowe znajdują się na szczycie promu. Wodór jest transportowany ciężarówkami z Lipska w Niemczech.

Statek serwisowy turbiny wiatrowej bunkrował wodór w Holandii w 2022 roku.

Gospodarka

Dalsze informacje: Gospodarka wodorowa
Elektroliza statku wodnego Challenger wodoru

W 2010 roku Hjalti Pall Ingolfsson z islandzkiej firmy New Energy skomentował, że statki szybko stają się największym źródłem zanieczyszczenia powietrza w Unii Europejskiej. Ocenił, że do 2020 r. emisje dwutlenku siarki i tlenków azotu ze statków przekroczą emisje lądowe w Europie. Dużą kwestią do załatwienia byłoby magazynowanie wodoru na statkach, przy założeniu, że na morzu nie będzie możliwości ich uzupełniania, chociaż można wykorzystać energię wiatru i panele słoneczne generować energię elektryczną z oceanu, gdy znajdują się daleko od brzegów, i wytwarzać wodór na pokładzie lub na stacjach oceanicznych.

Efekty środowiskowe

Gazowy wodór jest już szeroko stosowany w procesach przemysłowych, a zapotrzebowanie na niego dramatycznie wzrosło w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat. Prawie cały wodór jest wytwarzany przy użyciu paliw kopalnych. Sześć procent światowego gazu ziemnego i dwa procent węgla jest obecnie przeznaczane na produkcję wodoru. Wodór mógłby być wykorzystywany do zasilania statków przy zerowej emisji z samego statku, ale sama produkcja gazu nie jest procesem niskoemisyjnym, jeśli do jego produkcji wykorzystywane są paliwa kopalne.

Infrastruktura

Zapotrzebowanie na infrastrukturę wodorową jest różne, gdzie Jacht nr 1 był zasilany przez mobilną stację wodoru, prototyp Haveblue Yacht XV 1 miał na pokładzie wytwarzać wodór, Xperiance i Tuckerboot miały wymienne wysokociśnieniowe zbiorniki wodoru , które można uzupełniony w lokalnej stacji wodorowej , łodzi kanałowej Ross Barlow wykorzystuje stałe pokładowe niskociśnieniowe półprzewodnikowe zbiorniki magazynowe wodorków metali i jest zależny od stacji napełniania po stronie wody, Zemships Alsterwasser uzupełnia stały zbiornik magazynowy nad wodą 17 000 litrów wodoru, który jest tankowany przez przyczepę ze sprężonym wodorem . Ładowanie na morzu i produkcja wodoru były w budowie w 2022 roku.

Kody i standardy

Kodeksy i normy dotyczące wodoru były wielokrotnie identyfikowane jako główna bariera instytucjonalna dla wdrażania technologii wodorowych i rozwoju gospodarki wodorowej . Aby umożliwić komercjalizację wodoru w produktach konsumpcyjnych, opracowuje się nowe przepisy i wyposażenie dotyczące budowy modeli, a także inne standardy techniczne, które są uznawane przez władze federalne, stanowe i lokalne. Wytyczne Germanischer Lloyd dotyczące ogniw paliwowych na statkach i łodziach są stosowane w modelach Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1 , Zebotec i Zemships .

Badania

Projekt NEW H SHIP był 15-miesięcznym projektem, który rozpoczął się w lutym 2004 r. FC-SHIP był finansowany przez Komisję Europejską w ramach 5PR - GROWTH w latach 2002-2004. Viking Fellowship to projekt skandynawski. Projekt SMART H2 rozpoczął się w 2007 roku od umieszczenia ogniwa paliwowego na istniejącym statku do obserwacji wielorybów Elding . W innych badaniach rozważono również różne sposoby łączenia działania ogniw paliwowych na pokładzie z systemami klimatyzacji podczas operacji w porcie. Aby uzyskać przewagę handlową, norweski rząd zaplanował pieniądze na regularny prom samochodowy napędzany wodorem w 2016 r., który ma zostać uruchomiony w 2021 r. Nowe przepisy są postrzegane jako większe wyzwanie niż rozwój technologii.

Na początku 2020 roku w ramach Projektu e5 rozpoczęto projektowanie holownika zasilanego ogniwami wodorowymi i akumulatorami.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hydrogen-powered_ship&oldid=1133326833 ”