Jaz i śluza Nussdorf

Jaz Nussdorf, budynek administracyjny i Schemerlbrücke

Jaz i śluza Nussdorf to obiekty hydrotechniczne zlokalizowane na wiedeńskich przedmieściach Nussdorf , w miejscu, gdzie Donaukanal opuszcza Dunaj . Jaz i śluza zostały zbudowane po przyjęciu nowego prawa w lipcu 1892 r., które zezwoliło również na budowę Wiedeńskiej Stadtbahn i przekształcenie Donaukanal w przystań zimową .

Jaz i śluza w Nussdorf są często mylone ze sobą, chociaż w rzeczywistości są to dwie oddzielne konstrukcje zbudowane w tym samym celu .

Lokalizacja

Jaz i śluza znajdują się za stacją kolei cesarza Franciszka Józefa Nussdorf . Chociaż ich nazwa pochodzi od przedmieścia w 19. dzielnicy Wiednia , Döbling , w rzeczywistości podlegają jurysdykcji 20. dzielnicy, Brigittenau .

Wcześniejsze konstrukcje

Przed budową jazu i śluzy w Nussdorf, Donaukanal był chroniony przed pływającym lodem i w dużym stopniu także przed zalaniem pływającą barierą Schwimmtor Wilhelma von Engertha . Schwimmtor pozostawał w służbie do I wojny światowej i ostatecznie został złomowany w 1945 roku.

Jaz i śluza w Nussdorf

Jaz i śluza w Nussdorf oraz Kaiserbadwehr (kolejny jaz) były jedynymi pracami hydrotechnicznymi, jakie kiedykolwiek zrealizowano w ramach planu stworzenia portu w Donaukanal. W pobliżu Ostbahnbrücke i bezpośrednio przed portem we Freudenau przewidziano dwa kolejne układy jazów i śluz .

Budowa jazu i śluzy była konieczna w celu ochrony nowej zabudowy na kanale (kolej metropolitalna, kanały dopływowe, a później port i statki) przed powodziami i lodem, ale także w celu utrzymania wystarczającej ilości wody w kanale, aby statki mogły przechodzić. Schwimmtor Wilhelma von Engertha zapewniał zadowalającą ochronę przed pływającym lodem, ale dawał tylko bardzo ograniczony stopień kontroli nad ilością wody w kanale. W szczególności ze względu na konieczność ochrony kanałów dopływowych zbudowanych wzdłuż Donaukanal, istotne było, aby poziom wody w kanale nie podniósł się o więcej niż 80 centymetrów.

Jaz Nussdorf

Lwy na jazie Nussdorf

Jaz Nussdorf został zbudowany w okresie od sierpnia 1894 do 1899 roku. Ściany ukończono w 1897 roku, a konstrukcję stalową zamontowano do sierpnia 1898 roku. Budynek administracyjny i magazyn łańcuchowy powstały w 1899 roku. Do realizacji projektu zatrudniono Otto Wagnera w komisji transportowej ; plany architektoniczne jazu i Schemerlbrücke, przyległych budynków i (prawdopodobnie) śluzy są dziełem Zygmunta Taussiga. Ze względu na dobrze widoczne położenie stanowiska – w miejscu, w którym Donaukanal odchodzi od Dunaju w kierunku centrum Wiednia – Otto Wagner rozważał jaz (technicznie rzecz biorąc ale także jaz mostowy) jako bramę do miasta i tym samym zaprojektował go tak, aby był szczególnie imponujący. Posiada imponujące kolumny zwieńczone lwami wykonanymi z brązu. Te lwy są dziełem Rudolfa Weyra i były później wzorem dla logo Gräf & Stift , austriackiego producenta samochodów.

Jaz przeszedł pierwszą próbę w 1899 roku, kiedy tereny nad Donaukanal zostały pomyślnie zabezpieczone przed powodzią.

Zapora igłowa została zastąpiona nowoczesnym jazem segmentowym podczas prac modernizacyjnych prowadzonych w Wiedniu w zakresie obrony przeciwpowodziowej w latach 1971-1975. Nowy jaz posiadał zapory, które można było opuścić na dno kanału. W latach 2004-2005 elektrownia Nussdorf została zbudowana poniżej jazu i śluzy bez widocznych zmian w historycznym wyglądzie terenu. turbin elektrowni wytwarza około 28 gigawatogodzin rocznie, dostarczając w ten sposób energię elektryczną dla około 10 000 gospodarstw domowych.

Schemerlbrücke

Kolumna z napisem nazwy Schemerlbrücke i zwieńczona latarnią

Schemerlbrücke („most Schemerla”), znany również jako Löwenbrücke („most lwów”), nosi imię Josefa Schemerla Rittera von Leytenbacha, kk Hofrat i Hofbauratsdirektor, który opracował pierwsze plany regulacji Dunaju w 1810 r. Jego plany nie zostały realizowany. Zmarł w 1844 roku.

Most jest określany za pomocą szeregu odmian jego nazwy:

• W Landesgesetzblatt Nummer 34/1996 (publikacja oficjalna), w którym wyznaczono nową granicę między dzielnicami 19. i 20., most jest określany jako „Josef-von-Schemmerl-Brücke”.
• Według „Amtliches Wiener Straßenverzeichnis – 16. aktualisierte Auflage” (oficjalny spis ulic Wiednia) most pojawia się jako „Schemmerlbrücke”.
• Napis na jednym z pylonów mówi o nim jako „Schemerlbrücke”.
• Na różnych mapach Wiednia most nazywa się „Josef von Schemerl-Brücke” lub „Schemerlbrücke”.
• Książka „Querungen. Brücken – Stadt – Wien” ( Przejścia. Mosty – Miasto – Wiedeń ) publikowany przez wydział administracyjny miasta Wiednia odpowiedzialny za mosty miejskie (Magistratsabteilung 29) zawiera wykaz mostów wiedeńskich, które posługują się nazwą „Schemerlbrücke”. Wydaje się więc, że jest to poprawna nazwa.

Most kratownicowy został zbudowany w latach 1894-1898. Jego rozpiętość wynosi 49 metrów i wygina się łukiem zarówno nad kanałem o szerokości 40 metrów, jak i ścieżką holowniczą o szerokości 9 metrów . Budowa mostu była konieczna ze względów konstrukcyjnych; trzy główne ściany nośne i mocny pręt poziomy utrzymują zarówno ciężar mostu, jak i ciśnienie wytwarzane przez spiętrzenie wody w kanale (w rezultacie jaz jest również nazywany jazem mostowym). Schemmerlbrücke był jednak również potrzebny do budowy jazu.

W kwietniu 1945 r. Schemmerlbrücke wraz z innymi mostami nad Donaukanal został celowo wyłączony z użytku. W 1947 r. zbudowano drewnianą konstrukcję, która umożliwiła pieszym przejście przez kanał. W latach 1953-1955 most był remontowany, aw 1978 roku gruntownie odrestaurowany.

Zamek Nussdorf

Zamek Nussdorf

W przeciwieństwie do jazu Nussdorf śluza Nussdorf nie jest zbyt dobrze znana. Budowę śluzy rozpoczęto również w sierpniu 1894 r. Śluza komorowa ma 85 m długości i 15 m szerokości, ale jednocześnie kanał o szerokości 20 m, głębokości 3,5 m i nachyleniu wału 1:2 1 ⁄ 2 miał być zbudowany tak, aby możliwe było korzystanie z zamka. Kanał ten spowodował konieczność budowy dwóch mostów kolejowych dla Donauuferbahn oraz mostu drogowego między Nussdorf i Handelskai. Nie wiadomo na pewno, czy ten zamek również zaprojektował Otto Wagner, jak przetrwał II wojnę światową i dlaczego został odnowiony w latach 1964-1966. Przypuszczalnie był za mały dla nowoczesnych statków, a jego parametry techniczne wymagały aktualizacji. W dniu 25 listopada 1966 r. Miasto Wiedeń ogłosiło, że Stadtrat Kurt Heller oficjalnie otworzył w pełni zmechanizowaną śluzę.

Aby zapewnić dostęp do wystarczającej ilości wody dla śluzy, nawet gdy otaczające kanały są zablokowane lodem, zbudowano również kanał dopływowy.

Budynek administracji

Budynek administracyjny jazu i śluzy Nussdorf, dziś siedziba via donau

Magazyn łańcuchów do jazów i śluz Nussdorf

Trzy- lub czterokondygnacyjny budynek administracyjny, który stoi w pobliżu jazu i śluzy, został zaprojektowany przez Otto Wagnera i zbudowany w stylu secesyjnym . Na dachu budynku znajduje się platforma, która służyła jako punkt obserwacyjny.

Magazyn Łańcuch

Magazyn sieci znajduje się na południe od budynku administracyjnego i jest budynkiem jedno- lub dwukondygnacyjnym.

• Donauregulierungs- Kommission in Wien: Die Wehr- und Schleusenanlage im Wiener Donaukanal bei Nußdorf . Wien 1911, aus der kk Hof- und Staatsdruckerei (w języku niemieckim)
• Bertrand Michael Buchmann ua: Der Donaukanal - Geschichte-Planung-Ausführung . Magistrat der Stadt Wien, Wien 1984 (w języku niemieckim)
•   Raimund Hinkel: Wiedeń nad Donau. Der große Strom, seine Beziehungen zur Stadt und die Entwicklung der Schiffahrt im Wandel der Zeiten . Christian Brandstätter Verlagsgesellschaft mbH, Wien 1995, ISBN 3-85447-509-8 (w języku niemieckim)
•   Walter Hufnagel (Herausgeber: MA 29 – Brückenbau – Grundbau, Stadt Wien): Querungen. Brücken – Miasto – Wiedeń . Verlag Sappl, Kufstein 2002, ISBN 3-902154-05-5 (w języku niemieckim)

Linki zewnętrzne

• Nussdorfer Wehr (w języku niemieckim)
• Das Wehr als Kraftwerk (w języku niemieckim)
• Kilka zdjęć i filmik z jazu i śluzy Nussdorf