joggopa

Miasteczko
Jogighopa
joggopa Lokalizacja w Assam w Indiach joggopa jogighopa (Indie)
Współrzędne:
Kraj	Indie
Państwo	asam
Dzielnica	Bongaigaon
Podniesienie	20 m (70 stóp)
Języki
• Urzędnik	asamski
Strefa czasowa	UTC+5:30 ( IST )
kod ISO 3166	IN-AS
Rejestracja pojazdu	JAK

Jogighopa to małe miasteczko położone na północnym brzegu rzeki Brahmaputry w dystrykcie Bongaigaon w stanie Assam w Indiach .

Na terenie miasta znajdują się pozostałości pięciu wykutych w skale jaskiń , które uważa się za przykłady architektury z okresu dynastii Mlechchów . Miejsce architektoniczne jest konserwowane przez Archaeological Survey of India (ASI).

Geografia

Jogighopa znajduje się na . Ma średnią wysokość 20 m (66 stóp). Populacja: oficjalnie Jogighopa nie jest miastem. Jest to wioska i nadal podlega Jogighopa Gaon Panchayat. Ale w ciągu ostatnich kilku lat populacja Jogighopa rosła znacznie szybciej. Istotnym aspektem Jogighopa jest to, że obejmuje kilka ważnych obszarów, takich jak Kabaitary, Chalantapara, Papermil i Balapara. Obecnie obszary te stały się integralną częścią Greater Jogighhopa Town (nieoficjalna), a cały ten obszar jest popularnie znany jako Jogighhopa. Według danych spisu powszechnego z 2011 roku, całkowita populacja Greater Jogighopa wynosi 65845. Oczekuje się, że do 2021 roku jego populacja może zbliżyć się do 1 00 000.

Transport

Jogighopa ma połączony most drogowo-kolejowy , zwany Naranarayan Setu , nad rzeką Brahmaputra .

Jogighopa ma stać się bramą Indii do północno-wschodnich stanów w Indiach, a ministerstwo dróg przygotowuje się do stworzenia tam Multi Modal Logistics Park (MMLP) z obiektami transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego. Inwestycja obejmuje bocznice kolejowe, terminale kontenerowe, magazynowanie, obsługę non-cargo, terminal samochodowy, obiekty wspólne, infrastrukturę pomocniczą i sprzęt.

W celu realizacji projektu zostanie utworzona spółka specjalnego przeznaczenia, wspierana przez Azjatycki Bank Rozwoju (ADB), która będzie realizowana w dwóch fazach — Faza I o wartości około 155,46 crore Rs i 115,88 crores Rs dla Fazy II.

Niedawne wydarzenia, takie jak ogłoszenie Północno-Wschodniego Korytarza Ekonomicznego w ramach programu Bharatmala ministerstwa dróg oraz podpisanie protokołu ustaleń (Memorandum of Understanding) między Indiami a Bangladeszem w sprawie rozwoju multimodalnego szlaku handlowego Dalu-Tura-Goalpara-Gelephu wzmacniają argumenty Jogighopy dla MMLP. Zgodnie z projektem raportu na temat Jogighopa MMLP, do którego dostęp miał The Mint, przewiduje się, że zapotrzebowanie na fracht pod względem wolumenu wzrośnie w skumulowanej rocznej stopie wzrostu (CAGR) na poziomie 5,93% z 11,96 mln ton metrycznych (MMT) w RO17 do 33,74 MMT w rok budżetowy 35. Przewiduje się, że całkowity rynek kontenerów wzrośnie z 4808 TEU (dwadzieścia jednostek ekwiwalentu żywności) w RO17 do 7925 TEU w RO35 – przy CAGR na poziomie 2,82%.

Ten ruch ma miejsce w czasie, gdy sąsiedzi Indii przygotowują się do handlu. Na przykład rozwój Korytarza Ekonomicznego Khulna-Dhaka-Sylhet w Bangladeszu i Korytarza Ekonomicznego Bazar w Bangladeszu-Dhaka-Chittagong-Cox — w celu promowania rozwoju przemysłu w regionie. Oczekuje się, że inicjatywy te przyspieszą ruch towarowy w danym regionie i ułatwią handel między Indiami a Bangladeszem oraz między Bangladeszem a Bhutanem przez Indie.

Od 2017 r. rząd Indonezji zaczął nadawać priorytet sektorowi logistycznemu, nadając mu status infrastrukturalny i przewiduje w nim duże inwestycje. Logistic Performance Index opublikowany przez Bank Światowy pokazuje, że Indie awansowały o 19 miejsc w światowym rankingu z 54 miejsca w 2014 roku na 35 miejsce w 2016 roku.

Decyzja jest znacząca ze względu na kontynuację polityki „Działaj na Wschód” rządu Narodowo-Demokratycznego Sojuszu (NDA).

Linki zewnętrzne

• Badania archeologiczne Indii