Johana Neermana

Johana Neermana
Urodzić się	( 24.05.1959 ) 24 maja 1959 Kortrijk , Belgia
Narodowość	belgijski
Alma Mater	Wharton School of the University of Pennsylvania , doktor nauk społecznych
Zawód	Architekt
Nagrody	Pierwsza nagroda w konkursie wzornictwa przemysłowego Flandrii Zachodniej Nagroda Gminy Brukseli za doskonałość Nagroda Edouarda François Projekt forum przemysłowego

Johan Neerman (ur. 24 maja 1959 w Kortrijk ) to belgijski architekt, projektant przemysłowy i myśliciel systemowy. Zajmuje się architekturą morską, odpowiednią technologią, projektowaniem transportu, koncepcjami kulturowymi i sztuką, myśleniem systemowym.

Wczesne życie

Johan Neerman, Château de Pierrefitte

Johan Neerman urodził się w 1959 roku w Belgii ( Kortrijk ). Jego ojciec, Philippe Neerman , był belgijskim projektantem przemysłowym. Johan studiował architekturę w Institut Supérieur d'Architecture Victor Horta w Brukseli (1980–1985). Podczas studiów napisał pracę magisterską na temat stosowanej teorii systemów u profesora Paula Tahona, ergonomisty . Dołączył do biura Kiyonori Kikutake w Tokio w 1985 roku, a po roku wstąpił do wojska i wyjechał do Stanów Zjednoczonych. Tam studiował w Wharton School na Uniwersytecie Pensylwanii . Studiował nauki o systemach społecznych pod kierunkiem profesora Hasana Ozbekhana . W tych latach skupił się na teorii chaosu . Pracował nad swoimi badaniami z Michele Sanglier i Ilyą Prigogine .

Doświadczenie

Pracował nad projektami systemów architektonicznych i transportowych z IDPO Ph Neerman. Po tym, jak w 1999 roku przejął rodzinny biznes. Neerman jest członkiem organizacji: Komitetu Naukowego ISD Valenciennes, FIA, BBCBC, Brukselskiej Federacji Urbanistyki (FBU) i UDB. wykłada na Akademii Sztuk Pięknych na Białorusi . Johan Neerman pracował nad wieloma różnymi projektami, od systemów transportowych po architekturę okrętów. W 1995 roku całkowicie wyremontował Château de Pierrefitte wraz ze wszystkimi budynkami. Kolejnym jego projektem była Gmina Polski.

Systemy transportowe

Dołączył do rodzinnego biura projektowego IDPO Ph Neerman od 1992 roku. Pracował nad systemem linowym ( SK ) dla Aéroport de Paris z Paulem Andreu i linią tramwajową Citadis Alstom Citadis . Od 1995 do 1998 pracował przy modernizacji brukselskiego metra pojazdy piątej generacji. Neerman kierował współpracą z Breda-Firema, tworzeniem autokarów piętrowych (typy M6) na zawody SNCB. Brał udział w konkursie RATP na MF 2000. Później brał udział w koncepcji barcelońskiej i uzyskał patent na projekt. Johan Neerman pracował dla Peugeota przez około dwa lata, prowadząc badania projektowe dla gamy samochodów 2007-2009. W 2000 roku zaprojektował szybki prom o niskim zanurzeniu dla Royal Denship w Danii wraz z architektem marynarki wojennej Herwardem Oehlmannem.

Projekt marynarki wojennej

Johan Neerman, Bruksela Metro 5. seria

Johan Neerman pracował nad różnymi projektami marynarki wojennej we współpracy z niemieckim architektem marynarki wojennej Herwardem Oehlmannem. Johan Neerman zaprojektował prom o niskim zanurzeniu dla Royal Denship w Danii w 2000 roku. Łódź przewozi 366 pasażerów i ma 45 metrów długości. Główną ideą było nadanie promowi wyglądu prywatnego jachtu. Prom ma około 45 metrów długości. Jego następna praca „Trimaran” ma 99 metrów długości i 45 metrów szerokości, prędkość przelotową 35 węzłów i autonomię 7500 mil morskich. Cały statek jest zaprojektowany jak PlayStation, gdzie przestrzenie wewnętrzne i zewnętrzne przyczyniają się do zabawy otwartych, półzamkniętych i otwartych przestrzeni. Długość statku została podyktowana chęcią zintegrowania 36-osobowej łodzi z załogą na rufie tylnej centralnej części kadłuba oraz umożliwienia cumowania łodzi motorowej podczas pływania kapitana i 30 węzłów wewnątrz głównego kadłuba. Długość łodzi pozwalała też omijać wszelkie stopnie, korzystając jedynie ze zboczy. Wszystkie szklane okna są kuloodporne, a kadłub podzielono na przedziały. Statek jest w stanie utrzymać się na powierzchni i pozostać tak lekki, jak to tylko możliwe.

Meble

Johan Neerman, Kostka lodu , 1994

W 1994 roku zaprojektował nową koncepcję gabloty „Ice Cube Gliding Furniture System”. Polega na przymocowaniu do sufitu szyn lub stałych punktów kotwiących. Szyny są ciągnione z profili stalowych i są produkowane w Austrii. W sufitach zabudowane są instalacje elektryczne, nagłośnieniowe (awaryjne), oświetleniowe oraz alarmowe. Podwieszane gabloty można przesuwać ręcznie lub za pomocą pilota. Samo źródło światła jest niewidoczne, a system pozwala oświetlić obiekt bez rzucania przez niego cienia. Ice Cube zdobył w 1998 r. „Prowincjonalną Nagrodę za Rzemiosło Artystyczne i Wzornictwo Przemysłowe” dla prowincji Flandria Zachodnia. System jest stosowany w Muzeum Instrumentów Muzycznych w Brukseli. Wiele jego prac pokazywano m.in.

• IF Hanower (Niemcy)
• Biennale Designu w St Etienne (Francja)
• Jong Wonen (Belgia)
• Interier, Kortrijk (Belgia)
• Casa Europea (Belgia)
• Ice Cube - Gandawa, Kortrijk, Antwerpia (Belgia)
• VIZO Bruksela (Belgia)
• Muzeum Designu w Gandawie .

Mobilność osobista nowej generacji

Johanson3 SA

Typ	Uruchomienie
Założony	2011 ( 2011 )
Założyciel	Johana Neermana
Strona internetowa	johanson3.com

Johanson3 (firma) Europejska firma projektowa transportu z siedzibą w Belgii, która opracowuje nową generację elektrycznych pojazdów trójkołowych o dużej ładowności. Firma została założona w 2011 roku przez Johana Neermana CEO. Specjalna rama pozwala w najmocniejszej wersji pomieścić 3 osoby dorosłe i 2 dzieci lub równowartość ładowności . Seria Johanson3 została również zaprojektowana z kobietach i dzieciach. Firma posiada doświadczenie w transportu od 1967 roku IDPO Philippe Neerman .

Pojęcie

hulajnogi elektrycznej Johanson3 ma zastąpić obecne zanieczyszczające środowisko i nieefektywne środki transportu na obszarach podmiejskich i miejskich . Jest to pierwszy lekki stabilny pojazd o dużej ładowności przeznaczony również dla kobiet i dzieci.

Gama Johansona3

Asortyment trójkołowców Johanson3 składa się z 5 pojazdów. Konstrukcja to stabilny trójkołowiec, z kierowcą odchylonym do tyłu, a nie siedzącym (chociaż siedzenie jest opcją). Stopy spoczywają na płycie, a naciskanie na nią powoduje pochylenie przedniego koła, obracając pojazd, podczas gdy tylne koła pozostają stabilnie na podłożu. Różne modele pomieszczą pojedynczych jeźdźców z ich ładownością. Dojeżdżający do pracy modele są niewiele szersze niż łokcie rowerzysty zgarbionego nad kierownicą roweru górskiego i mogą prześlizgnąć się przez standardowe drzwi. Ogólna koncepcja mobilności uwzględnia najnowszą technologię w zakresie napędu. Rama umożliwia również montaż różnych opon, takich jak: opony terenowe, opony z kolcami, czy opony balonowe na miękkie nawierzchnie.

Historia

Johanson3 SA wyrosła z rodzinnej firmy z licznymi prestiżowymi referencjami w projektowaniu systemów transportu publicznego z ponad 40 oryginalnymi pojazdami zaprojektowanymi na całym świecie. Jego ojciec, Philippe Neerman , był belgijskim projektantem przemysłowym.

Przed powstaniem firmy wykonano kilka prototypów. Większość z nich została wykonana we Włoszech i poprawiona w północnej Francji. Walidacja koncepcji, modelu biznesowego i zdefiniowanie odpowiednich funkcjonalności zajęła kilka lat. Pierwszy muł został zaprojektowany w celu sprawdzenia napędu i ergonomii . Drugi prototyp został zmaterializowany w krótszej wersji i był wyposażony w dwa tylne silniki i przeszedł pomyślnie testy. Osiągnięto prędkość do 60 km/h przy zasięgu 40 km na pełnym naładowaniu. Dodano sprężyny, dzięki czemu przechylanie jest bardziej wydajne i responsywne. Przed wykonaniem kolejnego prototypu wykonano o wiele więcej ergonomicznych badań i udoskonaleń po stronie projektowej.

Publikacje

1. De Smedt, Klara (kwiecień 1999). „3 vasies op tentoonstellingsdesign”. Kwintessens . 56 : 16.
2. Janssen, Karel (maj 1996). „De stad hertekend” . Trendy . 146 : 60.
3. Osteaux, Françoise (2003). „Metoda globalna”. Aktualności Arte . 121 : 113.
4. Vanherpe, Patrick (lipiec 1999). „Industriele vormgeving en de onderneming”. West Vlaanderen Werkt . 188 : 165.
5. Callico, Catherine (sierpień 2000). „Neerman w metrze”. Le Soir . 30 : 26.
6. Binst, Jean-Marie (grudzień 2000). „Metro i nie tylko”. Tramwaj 81 . 30 : 20.
7.   Anna Albano, Paola Ranzini; Edith Doove (czerwiec 2000). Dynamiczne miasto . Bruksela: Skira/Seuil. s. 83–90. ISBN 978-88-8118-771-3 .
8. Fonk, Hans (kwiecień 1998). „Van Treehouse tot maxi Sampan”. Obiekt . 232 : 78.
9.   Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (wrzesień 2001). IDPO-Neerman Consulting . Paryż: APCI s. 104–105. ISBN 2-86227-256-6 .
10.   Febvre, Jacqueline; Isabelle Monier (wrzesień 1999). IDPO-Neerman Consulting . Paryż: APCI s. 104–105. ISBN 2-86227-158-6 .
11. Deryckere, Filip (kwiecień 1998). „Johan Neerman”. Industriele Vormgeving . 32 : 7–12.
12. Sap, Hubert (październik 1998). „Johan Neerman”. Wnętrze 98 . 402 : 64.
13. Bekaert, Geert (listopad 1998). „Johan Neerman”. Facetten#4 . 75 .
14. Rits, Cis (październik 2000). „Johan Neerman”. Zaplanuj . 35 : 15.
15. Smets, Francis (listopad 2002). „Czy projekt może rozwiązać problem mobilności?”. Kwintessens . 55 : 7.
16. Baudelaire, Charles (listopad 2002). „Le Tramway de l'aglomeration strasbourgeoise” . Dessiner le Futur de la Mobilité Urbaine . 127 : 67.
17. Grutter, Josef (marzec 1992). „Johan Neerman”. Industrie Forum Design w Hanowerze . 447 : 125.

Galeria

• 

  Sterownia

• 

  Pokój kontrolny autorstwa Johana Neermana

• 

  Połączenie metra Atomium Bruksela, Belgia

• 

  TGV

• 

  metro w Brukseli

• 

  Citadis Montpellier

• 

  System SK

• 

  Kolejka linowa Tygrys

• 

  Tramwaj w Barcelonie-stacja 1999

• 

  Przystanek autobusowy Grenoble

• 

  Jacht motorowy typu trimaran

• 

  Muzeum Instrumentów Muzycznych Sala Koncertowa

Linki zewnętrzne

• Media związane z Johanem Neermanem w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa
• Oficjalna strona internetowa Johansona3