John Bradfield (inżynier)

Johna Bradfielda CMG
Urodzić się	26 grudnia 1867 Sandgate, Queensland , Australia
Zmarł	23 września 1943 (w wieku 75) Gordon, Nowa Południowa Walia , Australia
Miejsce odpoczynku	Kościół anglikański St Johns, Gordon, Nowa Południowa Walia, Australia
Narodowość	australijski
Edukacja	Gimnazjum w Ipswich
Alma Mater	Uniwersytet w Sydney
Współmałżonek	Edith Bradfield (Jenkins)
Dzieci	6
Rodzice)	Johna Edwarda Marii Bradfielda
Kariera inżynierska
Pracodawca (pracodawcy)	Departament Robót Publicznych w Nowej Południowej Walii Departament Kolei Queensland
Projektowanie	Sydney Harbour Bridge
Znaczący projekt	Story Bridge , stacja kolejowa Circular Quay
Nagrody	pamiątkowy Petera Nicola Russella Medal Telforda
Podpis

John Job Crew Bradfield CMG (26 grudnia 1867 - 23 września 1943) był australijskim inżynierem najbardziej znanym jako główny orędownik Sydney Harbour Bridge , którego nadzorował zarówno projekt, jak i budowę. Pracował w Departamencie Robót Publicznych Nowej Południowej Walii od 1891 do 1933. Był pierwszym odbiorcą doktora inżynierii na Uniwersytecie w Sydney w 1924. Inne godne uwagi projekty, z którymi był związany, to Cataract Dam (ukończony 1907) , Zapora Burrinjuck (ukończony 1928) i Story Bridge w Brisbane (ukończony 1940). Harbour Bridge stanowił tylko jeden element City Circle , wielkiego planu Bradfielda dla kolei w centrum Sydney, którego zmodyfikowana wersja została ukończona po jego śmierci. Był także projektantem niezabudowanego projektu irygacyjnego znanego jako Bradfield Scheme , który zakładał, że odległe obszary zachodniego Queensland i północno-wschodniej Australii Południowej mogłyby zostać urodzajne dzięki przekierowaniu rzek z North Queensland .

Wczesne życie

Bradfield urodził się 26 grudnia 1867 roku w Sandgate w stanie Queensland . Był czwartym synem Marii (z domu Crew) i Johna Edwarda Bradfielda, a także miał cztery siostry. Jego ojciec był wojny krymskiej , który przybył do Brisbane z Anglii w 1857 roku. Bradfield rozpoczął naukę w North Ipswich State School, zanim zdobył stypendium w Ipswich Grammar School . Był duxem swojej szkoły i zdobył medal z chemii na egzaminie państwowym w 1885 r. Rząd kolonialny przyznał mu wystawę, aby mógł wziąć udział w University of Sydney , ponieważ Queensland nie miało wówczas własnego uniwersytetu. Zapisał się do St Andrew's College i ukończył jako Bachelor of Engineering (BEng) w 1889 roku, zdobywając medal uniwersytecki .

Po ukończeniu studiów Bradfield rozpoczął pracę w Departamencie Kolei Queensland jako kreślarz pod kierownictwem głównego inżyniera. Ożenił się z Edith Jenkins w 1891 roku, z którą miał pięciu synów i córkę. W tym samym roku został zwolniony z powodu kryzysu gospodarczego i zamiast tego przeniósł się do Nowej Południowej Walii, gdzie został kreślarzem w Departamencie Robót Publicznych . Bradfield został współpracownikiem Institution of Civil Engineers w 1893 roku i wrócił na University of Sydney, aby ukończyć studia magisterskie z inżynierii (mgr inż), gdzie zdobył wyróżnienie pierwszej klasy i został ponownie odznaczony Medalem Uniwersyteckim. Był założycielem Sydney University Engineering Society, a później przez dwie kadencje był jego prezesem.

Profesjonalna kariera

Oryginalna sieć kolejowa dla Sydney CBD zaplanowana przez Johna Bradfielda

Bradfield pracował nad różnymi projektami w swoim czasie w Departamencie Robót Publicznych Nowej Południowej Walii, w tym nad zaporą Cataract w pobliżu Sydney i zaporą Burrinjuck po drugiej stronie rzeki Murrumbidgee . W styczniu 1909 roku awansował do stopnia asystenta inżyniera z pensją 400 funtów. W następnym roku bezskutecznie ubiegał się o stanowisko kierownika katedry inżynierii na University of Queensland . W 1913 roku został mianowany głównym inżynierem budowy kolei metropolitalnych, kiedy rozpoczął wieloletnią współpracę z sekretarzem tajnym, Kathleen M. Butler . W 1915 roku Bradfield przedstawił raport przedstawiający wielki plan dla kolei w Sydney, obejmujący elektryfikację kolei podmiejskich, miejskiej kolei podziemnej i mostu Sydney Harbour Bridge . I wojna światowa doprowadziła do upadku wszystkich trzech propozycji.

Podczas I wojny światowej Bradfield współpracował z profesorem Warrenem i panem AE Cutlerem przy zakładaniu pierwszej szkoły lotnictwa cywilnego, w której szkolono pilotów do służby za granicą.

W 1924 roku Bradfield uzyskał stopień doktora nauk ścisłych za pracę zatytułowaną „Miasto i podmiejskie koleje elektryczne oraz most Sydney Harbour”, pierwszy doktorat z inżynierii przyznany przez University of Sydney. W 1935 roku University of Queensland przyznał mu ad eundem stopień doktora inżyniera (D.Eng.).

Schemat kolejowy Sydney Harbour Bridge i Bradfield

Główny artykuł: Sydney Harbour Bridge

Bradfield uchyla kapelusz przed widzami z nowo wybudowanego mostu Sydney Harbour Bridge

Dopiero w 1922 roku ustawa mostowa przeszła przez parlament. Wiele jego prac na moście Sydney Harbour Bridge wymagało pomocy jego poufnej sekretarki Kathleen M. Butler , która podjęła się pracy, którą można by teraz określić jako kierownika projektu lub doradcę technicznego, zaangażowanego w sprawdzanie specyfikacji. oraz negocjacje z oferentami i utworzenie londyńskiego biura projektu w 1924 r. w Dorman Long and Co Ltd , wykonawcach wyznaczonych do projektu mostu.

Bradfield miał wielką wizję systemu kolejowego w Sydney . Bradfield wezwał do zapewnienia sieci podziemnych linii kolejowych miejskich pod centralną dzielnicą biznesową Sydney, budowy Sydney Harbour Bridge i nowej stacji kolejowej Central . Chociaż główna idea podziemnej pętli pod miastem została wdrożona, a tunele zakończeniowe zbudowano na wyznaczonych węzłach w celu zapewnienia przyszłych linii, wiele z jego powiązanych pomysłów pozostaje niezrealizowanych. Zaproponowano większą sieć linii dla zachodnich, wschodnich i południowych przedmieść, jednak większość z tych linii pozostaje koncepcyjna i nigdy nie została zbudowana.

Budowa mostu zbiegła się w czasie z budową systemu kolei podziemnych w centralnej dzielnicy biznesowej Sydney , znanej dziś jako City Circle, i most został zaprojektowany z myślą o tym. Most został zaprojektowany do prowadzenia czterech pasów ruchu drogowego, flankowanych z każdej strony dwoma torami kolejowymi i chodnikiem. Oba zestawy torów kolejowych były połączone z podziemną stacją kolejową Wynyard na południowym krańcu mostu symetrycznymi rampami i tunelami.

Tory kolejowe po stronie wschodniej były przeznaczone do użytku przez planowane połączenie kolejowe z Northern Beaches , , chociaż były używane do połączeń tramwajowych z North Shore do stacji Wynyard. Zamiarem było obsługiwanie połączeń tramwajowych do czasu wdrożenia ciężkich połączeń kolejowych na Plaże Północne; Jednak kiedy tramwaje zostały przerwane w 1958 r., zostały one przekształcone w dodatkowe pasy ruchu drogowego, które obecnie obsługują drogę ekspresową Cahill i pas autobusowy prowadzący do miasta.

Kryzys , a później II wojna światowa, wraz z powojennym wzrostem wykorzystania pojazdów silnikowych, doprowadziły do ​​​​przeszacowania przewidywanego patronatu nad usługami pasażerskimi w planie Bradfielda . Części podziemi miasta zostały zbudowane i istnieją jako dzisiejsze Koło Miejskie. Zbudowano również małe odcinki dla dodatkowych proponowanych linii miejskich, takich jak dodatkowe perony na stacjach kolejowych Wynyard i St James , które nigdy nie były używane do ciężkiego transportu kolejowego.

W 1923 r. przerzucono pierwszą darń na kolej miejską. City Circle zostało pierwotnie zbudowane jako odgałęzienie do St James, przez ratusz, Wynyard i w kierunku Harbour Bridge. Dopiero w 1955 roku pętlę zakończono budową stacji Circular Quay. Ostatecznie zbudowano linię do wschodnich przedmieść, ale wzdłuż innej linii trasowania niż przewidywana przez Bradfielda, który zaproponował linię wzdłuż Oxford Street .

Bradfield przeszedł na emeryturę z Departamentu Robót Publicznych Nowej Południowej Walii pod koniec lipca 1933 r., Po 42 latach służby, z zamiarem kontynuowania pracy jako inżynier konsultant.

Inne prace

Bradfield i gubernator stanu Queensland Leslie Orme Wilson podczas inspekcji mostu Story Bridge w Brisbane

Bradfield był projektantem i inżynierem-konsultantem Story Bridge w Brisbane . Zaprojektował także Cataract i Burrinjuck .

W październiku 1938 Bradfield opublikował propozycję (znaną jako Bradfield Scheme ) skierowania niektórych przybrzeżnych rzek Queensland na zachodnią stronę Wielkiego Pasma Wododziałowego . Jednak nigdy nie został zrealizowany. Bradfield zaprojektował stację kolejową Circular Quay . ale został zbudowany dopiero wiele lat po jego śmierci.

Lista znaczących projektów

Wiele prac Bradfielda znajduje się w rejestrach dziedzictwa Australii , Nowej Południowej Walii i Queensland :

Mosty, wiadukty i inna infrastruktura

Nazwa mostu / wiaduktu / infrastruktury	Rejestr zabytków	zastosowania	Rok Zakończony	Obraz
Sydney Harbour Bridge , wiadukty podejściowe, podejścia i objazdy, północne pylony; Bradfield Highway, Sydney ; i Punkt Dawesa	Australijski; NSW	Ruch drogowy, kolejowy i pieszy	1932
Story Bridge , Kangaroo Point	Queensland	Ruch drogowy i pieszy	1940
Podstacja kolejowa Argyle Street	Australijski; NSW	Podstacja elektryczna	1932

Stacja kolejowa

Stacja kolejowa	Rejestr zabytków	Linie Kolejowe)	Rok Zakończony	Obraz
Stacja kolejowa Circular Quay i wiadukt	NSW	Koło miasta	1956
Dworzec muzealny	NSW	Koło miasta	1926
Podziemna stacja kolejowa St James	NSW	Koło miasta	1926
Stacja metra Ratusz	NSW	Koło miasta	1932
Podziemna stacja kolejowa Wynyard i dawne tunele tramwajowe Wynyard	NSW	Koło miasta	1932

Życie osobiste

Groby Johna i Marii Bradfield w kościele anglikańskim St Johns, Gordon

Bradfield poślubił Edith Jenkins, córkę Johna Ventrisa Jenkinsa, w Brisbane 28 maja 1891 r. Mieli jedną córkę Mary Margaret (1892–1984) i pięciu synów: Edwarda (ur. 1893), Anthony'ego Baileya (1895–1974), Alana (1903) ), Stanleya George'a (1906–1951) i Keitha Noela Everala (1910–2006). Keith (znany jako Bill) Bradfield , inżynier z Departamentu Lotnictwa Cywilnego, był odpowiedzialny za zmiany w Alexandra Canal przylegającym do lotniska w Sydney , umożliwiając rozbudowę lotniska w latach 1947-1970.

Bradfield zmarł w domu na przedmieściach Gordon w północnym Sydney 23 września 1943 r. Nabożeństwo żałobne odbyło się w katedrze św. Andrzeja i został pochowany w anglikańskim kościele św. Jana w Gordon obok swojej córki Mary Margaret. Jego żona Edith zmarła w 1954 roku i została pochowana razem z nim.

Korona

Bradfielda w 1933 roku

Na jego cześć nazwano autostrady Bradfield zarówno w Sydney , jak i Brisbane , federalny elektorat Bradfield , North Shore Sewerage Bradfield Carrier w West Killara i Bradfield Senior College , szkołę dla przemysłów kreatywnych w St Leonards. Kładka w jego rodzinnym mieście Ipswich w stanie Queensland została nazwana na jego cześć w 2010 roku.

Członek Senatu Uniwersytetu w Sydney , Bradfield został odznaczony Medalem Pamięci Petera Nicola Russella przez Institution of Engineers Australia i mianowany towarzyszem Orderu św. Michała i św. Jerzego w 1933 r.

W 1934 roku został odznaczony Medalem Telforda przez Komitet Publikacji Instytutu Inżynierów Budownictwa w Londynie za artykuł The Sydney Harbour Bridge i jego podejścia . W lipcu 1936 roku Institution of Civil Engineers w Londynie wybrał Bradfielda na członka rady reprezentującej Australię. W sierpniu 1940 r. Na moście Story umieszczono tablicę upamiętniającą wkład wielu zaangażowanych osób, w tym Bradfielda w Brisbane. W 2007 roku otrzymał nagrodę Queensland Institute of Engineers za całokształt twórczości.

Bradfield Highway , która jest głównym odcinkiem jezdni mostu i jego podejść, została nazwana na cześć wkładu Bradfielda w most.

W marcu 2021 roku ogłoszono, że nowe centrum miasta zostanie nazwane Bradfield przez rząd Nowej Południowej Walii. Zaawansowane miasto produkcyjne i lotniskowe zostanie zbudowane obok drugiego lotniska Sydney w Bringelly . Nazwa została wybrana przy udziale społeczności. Panel podjął ostateczną decyzję, aby uhonorować trwały wpływ Bradfielda na Sydney, w tym jego główną rolę w Sydney Harbour Bridge.

Linki zewnętrzne

• John Job Crew Bradfield (1867-1943) w Structurae
• Peter Spearritt, „Bradfield, John Job Crew (1867–1943)” , Australian Dictionary of Biography , tom 7, Melbourne University Press, 1979, s. 381–383.
• Wyniki badań Bradfielda , The Sydney Morning Herald , 19 grudnia 1883.
• Albumy fotograficzne z budowy Sydney Harbour Bridge, 1870 - 1931 , zbiory cyfrowe Biblioteki Uniwersytetu Sydney.