Johna Mifflina Hooda
Johna Mifflina Hooda | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
5 kwietnia 1843 Bowling Green, Hrabstwo Howard, Maryland (niedaleko Sykesville )
|
| Zmarł | 17 grudnia 1906 w wieku 63) ( 17.12.1906 ) |
| Narodowość | amerykański |
| zawód (-y) | Inżynier budownictwa kolejowego, później dyrektor wykonawczy |
| lata aktywności | 1865-1874, 1874-1906 |
| Znany z | Western Maryland Railway (WMRR), United Railways and Electric Company (UREC) ( system tramwajów elektrycznych w obszarze metra Baltimore) |
| Współmałżonek | Florence Eloise Haden |
John Mifflin Hood (1843–1906) był amerykańskim kierownikiem systemu kolei i tramwajów elektrycznych .
Hood był prezesem Western Maryland Railway od 1874 do 1901. W latach 1901-1902 został prezesem United Railways and Electric Company , firmy zajmującej się systemem tramwajowym w obszarze metropolitalnym Baltimore . Jako szef systemu UREC na przełomie XIX i XX wieku nadzorował realizację ogromnego projektu budowy Elektrowni Pratt Street .
Życie i wczesna kariera edukacyjna / podróżnicza
Hood urodził się w pobliżu wioski Bowling Green w hrabstwie Howard w stanie Maryland (która została właśnie wzniesiona / założona pięć lat wcześniej przez odcięcie części północno-zachodniego hrabstwa Anne Arundel , dawniej znanego jako Western District, a później jako Howard District ), który jest obecnie niedaleko Sykesville , 5 kwietnia 1843 roku. Był synem dr Benjamina Hooda z dystryktu i panny Hannah Mifflin Hood z Baltimore. Studiował w Rugby's Institute of Mount Washington , na północ od miasta, które ukończył w 1859. Od 1859 do 1861 podróżował na kontynent Ameryki Południowej i Brazylii , badając tamtejsze możliwości techniczne i wyzwania. Studiował inżynierię lądową i interesowały go nauki ścisłe i matematyka. Jego kariera została na krótko przerwana przez służbę w wojnie secesyjnej, kiedy wrócił z półkuli południowej .
Kariera w wojnie secesyjnej (1861-1865)
Kiedy wrócił do domu w Ameryce Północnej po dwuletniej nieobecności, kraj był uwikłany w wojnę domową i secesję z podzielonym rodzinnym stanem granicznym Maryland . Zaciągnął się w sierpniu 1861 roku do kompanii C Drugiego Pułku Maryland, a następnie służył na wygnaniu w południowej Armii Północnej Wirginii nowo zorganizowanej Armii Konfederatów . Później Hood był znany ze swoich umiejętności inżynierii topograficznej i przeniesiony do Kompanii B Drugiego Maryland z obowiązkami inżynierskimi bardzo potrzebnymi w ograniczonym doświadczeniu armii południowej w kolejnictwie przemysłowym. Był siedmiokrotnie ranny i doznał wstrząsających obrażeń lewego ramienia, co wymagało długiego procesu gojenia.
Powojenna kariera inżyniera / budowniczego kolei (1865-1874)
Po wojnie Hood pracował jako inżynier przy projektach budowlanych dla kilku linii kolejowych w regionie stanów środkowoatlantyckich , zaczynając od Filadelfii, Wilmington i Baltimore Railroad (PW&B.), Delaware Railroad , a następnie Eastern Shore Railroad na Półwysep Delmarva , a później w tym Filadelfia i Baltimore Central Railroad , gdzie został mianowany nadinspektorem i głównym inżynierem.
Zachodnia kolej Maryland (1874-1901)
Hood dołączył do Western Maryland Railway jako wiceprezes i dyrektor generalny w marcu 1874 roku, a rok później został prezesem firmy w wieku 31 lat. Podczas swojej kariery w WM kierował firmą w jej przekształceniu z lokalnego przewoźnika do głównej kolei regionalnej. Rok po tym, jak objął kierownictwo, kolej zbudowała i otworzyła swoją siedzibę główną i główny terminal wschodni w 1875 r. Jones Falls .
Utworzono ważne nowe połączenie z pierwszą pasażerską linią kolejową w Ameryce od początku 1827 r., A obecnie główną linią kolejową w północno- wschodnich Stanach Zjednoczonych z Baltimore i Ohio Railroad , która również miała swoją siedzibę w swoim domu „The Monumental City”. Jak na swoją nazwę przystało, była to najważniejsza usługa transportowa dla zachodniej części „stanu Starej Linii” i okolic w Appalachach , Blue Ridge i Allegheny Mountains . zakres. Nadzorował znaczną poprawę kondycji finansowej kolei. Podczas jego ćwierćwiecznej kadencji roczne zarobki brutto WM Company wzrosły z około 218 000 USD w 1874 r. Do 2,1 miliona USD w 1902 r.
United Railways and Electric Company (1901-1906)
Hood dołączył do United Railways and Electric Company (UREC), nowo połączonego systemu tramwajów elektrycznych dla obszaru metropolitalnego w Baltimore w 1901 roku. W tym czasie infrastruktura firmy uległa znacznemu pogorszeniu w wyniku połączenia różnych mniejszych linii, które rozpoczęło się w latach pięćdziesiątych XIX wieku i dopiero w ostatniej dekadzie przestawił się z wozów konnych ciągnących napęd na elektryczny. Hood nadzorował początki szeroko zakrojonych renowacji, a także rozbudowę systemu. Zarządzał przebudową systemu i nowo wybudowanej elektrowni Pratt Street położony na południowym skraju nabrzeża śródmieścia po wielkim pożarze Baltimore w lutym 1904 r. Pożar zniszczył ponad 1500 budynków i zdewastował większość centrum centrum Baltimore. Pracował intensywnie nad odbudową uszkodzonych linii kolejowych i elektrowni w „Spalonej Dzielnicy” w centrum miasta i przywrócił do pracy kotły węglowe Elektrowni na molo 4.
Brązowy posąg Hooda na kamiennym cokole został wzniesiony około 1911 roku przez jego przyjaciół w starym Hopkins Place. Po 1963 roku został przeniesiony do tarasowego „Preston Gardens” .