Jonz (samochód)
Jonz , Brass Era były produkowane przez firmę Jonz Automobile Company w latach 1908-1914 w Beatrice w Nebrasce .
| Przemysł | Produkcja pojazdów |
|---|---|
| Założony | luty 1908 |
| Założyciel | bracia Jonesowie |
| Zmarły | maj 1912 |
| Siedziba | Beatrice, Nebraska , USA |
| Produkty | samochody |
Historia
Samochody Jonz i ciężarówki Jonz były budowane przez firmę Jonz Automobile Company jako pojazd amerykański w latach 1908-1914. Wczesne pojazdy były budowane w fabryce Jonz przy Seventh i Doane Streets w Beatrice w stanie Nebraska, a później były produkowane w New Albany w stanie Indiana . Firma Jonz została założona przez wynalazcę Charlesa Chesterfielda („C. Chester”) Jonesa i jego dwóch braci. Początkowo oferowane były trzy różne modele opatentowanych przez Jonesa samochodów z „silnikiem chłodzonym parą”, roadstera, samochodu typu runabout i samochodu turystycznego. Modele te można było zamówić z jedną z trzech różnych wersji opatentowanego przez Jonesa „Jonz Tranquil Motor”.
Unikalny silnik spalinowy
W 1908 roku Jones złożył wniosek o patent na dwusuwowy silnik benzynowy który opisał jako „nowy i użyteczny” ze względu na deklarowaną prostotę. Konstrukcja silnika wykorzystywała tylko pięć ruchomych części i nie wykorzystywała typowej chłodnicy i układu wodnego do chłodzenia silnika. Zintegrowane żebra i żebra na wewnętrznych powierzchniach tłoka zostały zaprojektowane w celu chłodzenia silnika poprzez ruch powietrza z zewnątrz i mieszanie paliwa wewnątrz cylindra spalania. Reklama silnika opisywała „silnik chłodzony parą… nie ma zaworów, krzywek, kół zębatych, popychaczy, rolek, wahaczy, pomp, chłodnicy ani wody”. Jones otrzymał patent użytkowy USA 963 898 na swój silnik 12 lipca 1910 r.
Jones dodatkowo udoskonalił swój silnik w 1909 roku, zwiększając zdolność promieniowania cieplnego, dodając duże zewnętrzne żebra i stosując miedź i inne materiały o wysokiej przewodności cieplnej. Otrzymał patent użytkowy Stanów Zjednoczonych nr 1 028 359 4 czerwca 1912 r.
Roszczenia marketingowe
Silnik Jonz był reklamowany jako „jedyny zewnętrzny i wewnętrzny nienagrzewający się i zawsze chłodny silnik, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Dzięki nieużywaniu wody i prostocie konstrukcji ich silnika, co eliminuje w ten sposób 1000 części zwykłego 4-cylindrowego samochodu zmniejszenie masy własnej samochodu o 350 funtów, zmniejszenie kosztu siły napędowej do jednego centa na milę, kosztu utrzymania o osiemdziesiąt procent. Każdy rolnik może rozebrać „Jonz Motor” na części i złożyć go, jeśli potrafi kosiarkę. Każdy rolnik jest swoim własnym mechanikiem w obsłudze samochodu Jonz”.
Inna reklama twierdziła, że samochód Jonz „był, jak sądzimy, przeznaczony do zrewolucjonizowania przemysłu samochodowego, ponieważ napędzany jest silnikiem składającym się z 62 części zamiast 1000 do 3000, podobnie jak silniki w większości innych odnoszących sukcesy samochodów, ważą około 300 funtów zamiast od 800 do 1200 i są tak proste, że właściciel samochodu może utrzymać silnik w porządku, nawet jeśli w żadnym wypadku nie jest mechanikiem”.
Produkcja Nebraski
Pierwotnie dealer Jackson Automobile Company w Omaha w stanie Nebraska, C. Chester Jones, wiosną 1908 roku rozpoczął budowę fabryki samochodów na Ella Street w pobliżu swojego salonu. Fabryka została otwarta do produkcji w lipcu.
W październiku 1908 roku poinformowano, że firma Jonz Automobile Co. „skompletowała swoją eksperymentalną maszynę” i pomyślnie ukończyła jazdę próbną do Lincoln w Nebrasce. 50-milowa podróż do stolicy trwała 1¼ godziny, az powrotem 1½ godziny bez żadnych problemów po drodze. Jones natychmiast przystąpił do budowy zielonego Jonza z czerwonymi wykończeniami na Chicago Auto Show.
Cennik z 1909 roku pokazuje, że trzycylindrowy samochód Jonz Touring Car kosztował 1650 USD (równowartość 49 763 USD w 2021 r.).
Firma Jonz Co. połączyła się w 1909 roku z Beatrice Automobile Manufacturing & Beatrice Lawn Mower Co. i została ponownie zarejestrowana z kapitalizacją 100 000 USD jako Jonz Auto Company. Zreorganizowana firma zachowała dawny zakład produkcyjny Jonz Co. zlokalizowany przy South Seventh Street i przeniosła swoje biuro do nowo wybudowanego biurowca Beatrice Automobile. Nowa firma ogłosiła, że „powiększy swoją fabrykę i doda nowe maszyny”.
Jones, któremu brakowało już kapitału, zagroził przeniesieniem fabryki, jeśli nie uda się zebrać więcej pieniędzy. Na poparcie apelu Beatrice Sun doniosła: „Fabryka działa teraz pełną parą, a obywatele Beatrice i mieszkańcy tej sekcji muszą udzielić jej wsparcia, na jakie zasługuje, w przeciwnym razie branża da nam spokój”. The Sun wezwał ludzi do udzielenia pomocy finansowej, aby zapewnić lokalny sukces. Twierdząc, że zainwestował już 25 000 USD w firmę Jonz, „Commercial Club” Beatrice zaoferował na sprzedaż akcje Jonz za 10 000 USD lokalnej społeczności biznesowej, ale nie mógł zebrać funduszy. Kiedy dodatkowe fundusze nie pojawiły się szybko i kilku wierzycieli wystąpiło przeciwko nim, firma została obciążona hipoteką lokalnej kasy oszczędnościowo-pożyczkowej. W obliczu zagrożenia poproszono zewnętrznych nabywców, a zainteresowanie wykazali inwestorzy z Illinois, Teksasu i Wisconsin.
Zajęto dwa samochody turystyczne Jonz, aby zaspokoić 550 USD roszczeń wobec firmy wniesionych przez Beatrice, architekta z Nebraski RW Granta, dotyczące planów budowy i specyfikacji budowy fabryki Jonz Beatrice. Samochody turystyczne były przemalowywane w sklepie z wagonami, kiedy szeryf przejął je w posiadanie.
Produkcja Indiany
W połowie 1910 roku ogłoszono, że Jonz Co. planuje wznieść trzypiętrowy dodatek o wymiarach 46 na 140 stóp do swojej fabryki w Beatrice. W grudniu tego roku, pomimo proponowanego dodatku, placówka Beatrice została zamknięta. Działalność motoryzacyjna została ponownie włączona jako część American Automobile Co. w Indianie. Założona w Kansas City w stanie Missouri w 1908 roku firma American Automobile Manufacturing Company nabyła firmę Jonz Automobile Company z Beatrice w stanie Nebraska i przeniosła swoje biura do Louisville w stanie Kentucky, a produkcję po drugiej stronie rzeki Ohio w stanie Indiana, rozpoczynając całą działalność produkcyjną, w tym warsztaty mechaniczne i sprzęt w bezczynnej fabryce New Albany Woolen Mills.
Budynki fabryczne miały wysokość dwóch i trzech pięter i znajdowały się na sześcioakrowej działce przy Vincennes Street w New Albany. Fabryka została zgłoszona w 1914 roku jako „jedna z największych fabryk w stanie Indiana… i jest wyposażona w maszyny, narzędzia, surowce, części i akcesoria do produkcji samochodów”. W 1911 roku Ferdinand N. Kahler , założyciel firmy Kahler Co., wygrał kontrakt na budowę ram i innych drewnianych elementów samochodów American Automobile Manufacturing Company montowanych w New Albany w stanie Indiana.
W kwietniu 1911 r. W „Popular Mechanics” umieszczono duże reklamy reklamujące sprzedaż akcji American Automobile Co., stwierdzające, że realizacja istniejących zamówień na samochody Jonz o wartości 450 000 USD, obecnie przemianowanych na „amerykańskie”, wymaga dodatkowego kapitału. Ceny zakupu samochodów Jonz zostały obniżone. Jonz Runabout z 1911 r. Kosztował 825,00 USD (równowartość 23 993 USD w 2021 r.).
Obiecując ogromne potencjalne zyski, firma sprzedała akcje o wartości 900 000 USD (równowartość 26 173 929 USD w 2021 r.) braci Jones w Kansas. American Automobile Manufacturing Company zbudowała amerykański silnik dwusuwowy od 1911 do 1912 w New Albany. Firma American Automobile Manufacturing Company została ponownie utworzona jako The American Automobile Corp. w Arizonie 13 marca 1912 r. Z kapitalizacją 500 000 USD (równowartość 14 039 655 USD w 2021 r.). Korporacja ta zbankrutowała, a Kahler kupił jej aktywa w czerwcu 1912 roku. W grudniu 1912 roku zreorganizował firmę o kapitalizacji 450 000 USD (równowartość 12 635 690 USD w 2021 r.), Zmieniając nazwę na Ohio Falls Motor Company, głównie w celu ochrony majątku swojej firmy stolarskiej.
Wyniki wyścigów samochodowych
Samochody Jonz ścigały się w rejonie Beatrice w stanie Nebraska w wyścigach organizowanych przez Stowarzyszenie Jazdy Beatrice. Udział był bezpłatny. W trzech wyścigach, które odbyły się 24 czerwca 1909 r., Samochód Jonz prowadzony przez C. Chestera Jonesa rywalizował z samochodami Buick i Jackson. Buick, prowadzony przez Ferna Fultona, wygrał „One Mile Dash” z czasem 1:42, samochód Jonz był drugi, a Jackson, prowadzony przez Jessa Strougha, trzeci. „Two Mile Dash” wygrał auto Jonz z czasem 2:42, drugie miejsce zajął Buick, a trzeci Jackson. Buick wygrał „Three Mile Dash” w 5:20. Jonz zajął drugie miejsce, mimo że samochód Jonz uderzył w Jacksona podczas wyścigu, „częściowo go demontując. Oś maszyny Jonesa była mocno wygięta, ale Jonz zajął drugie miejsce w wyścigu bez podskakiwania”. Po zderzeniu Jackson odpadł i nie ukończył wyścigu.
Przykłady przetrwania
Od 2017 roku jedyny znany egzemplarz samochodu Jonz można zobaczyć w Classic Car Collection w Kearney w stanie Nebraska, 3600 East HWY 30, Suite B, telefon (308) 234-1964.