Stacja Junction Boulevard

bulwar skrzyżowania  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Statystyki stacji
Adres	Junction Boulevard i Roosevelt Avenue Queens, NY 11368
Miasto	Królowe
Widownia	Korona
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia płukania IRT
Usługi	7   (cały czas) <7> (godziny szczytu do 21:30, kierunek szczytu)
Tranzyt	Autobus MTA : Q72
Struktura	Podniesiony
Platformy	2 platformy międzyplatformowe na wyspach
Utwory	3
Inne informacje
Otwierany	21 kwietnia 1917 ( 1917-04-21 )
Dostępny	Dostęp ADA
Transfer w przeciwnym kierunku	Tak
Dawne / inne nazwy	Junction Avenue (1917-1940)
Ruch drogowy
2019	6 883 317 0,2%
Ranga	58 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja 61st Street – Woodside <7> w kierunku 34th Street – Hudson Yards Wyrazić Punkt Metsa-Willetsa <7> w kierunku Flushing-Main Street 90th Street – Elmhurst Avenue 7  w kierunku 34th Street – Hudson Yards Lokalny 103rd Street – Corona Plaza 7  w kierunku Flushing-Main Street
Lokalizacja
Układ torów do Mets-Willets Point do 103rd St-Corona Plaza do 90th St-Elmhurst Ave do 61st St-Woodside
Street mapa
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu w kierunku szczytu

Stacja Junction Boulevard (pierwotnie stacja Junction Avenue ) to stacja ekspresowa na linii IRT Flushing Line nowojorskiego metra , położona na skrzyżowaniu Junction Boulevard i Roosevelt Avenue w Corona, Queens . Jest obsługiwany przez 7 przez cały czas oraz przez pociąg ekspresowy <7> w godzinach szczytu .

Historia

Wczesna historia

Podwójne kontrakty z 1913 r. Wezwały Interborough Rapid Transit Company (IRT) i Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; później Brooklyn – Manhattan Transit Corporation lub BMT ) do budowy nowych linii na Brooklynie , Queens i Bronksie . Queens nie otrzymało wielu nowych linii IRT i BRT w porównaniu z Brooklynem i Bronxem, ponieważ miejska Komisja ds. Usług Publicznych (PSC) chciała najpierw złagodzić zatłoczenie metra w pozostałych dwóch dzielnicach przed budową Queens, która była stosunkowo słabo rozwinięta. Linia spłukiwania IRT miała być jedną z dwóch linii Dual Contracts w gminie, wraz z Linia Astorii ; połączy Flushing i Long Island City , dwie najstarsze osady Queens, z Manhattanem przez tunel Steinway . Kiedy większość linii została zbudowana na początku lat 1910-tych, większość trasy przebiegała przez niezabudowane tereny, a Roosevelt Avenue nie została zbudowana. Liderzy społeczności opowiadali się za budową większej liczby linii podwójnych kontraktów w Queens, aby umożliwić tam rozwój.

Ta podwyższona stacja została otwarta 21 kwietnia 1917 r. Jako Junction Avenue , jako część dużego przedłużenia Flushing Line od jej poprzedniego wschodniego końca w Queensboro Plaza do Alburtis Avenue (obecnie 103rd Street – Corona Plaza). Była częścią Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , aczkolwiek obsługiwana przez wahadłowce o wymiarach IRT , a obie firmy wspólnie obsługiwały linie Flushing i Astoria zgodnie z postanowieniami umów podwójnych . Stacja została przemianowana na Junction Boulevard w 1940 roku.

Późniejsze lata

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Trasom IRT nadano numerowane oznaczenia w 1948 r. Wraz z wprowadzeniem taboru „typu R” , który zawierał znaki drogowe z numerowanymi oznaczeniami dla każdej usługi. Trasa z Times Square do Flushing stała się znana jako 7 . W dniu 17 października 1949 r. Zakończyła się wspólna operacja BMT / IRT Linii Spłukiwania, a linia przeszła w zakres odpowiedzialności IRT. Po zakończeniu podwójnej usługi BMT / IRT, Zarząd Transportu Nowego Jorku ogłosił, że platformy Flushing Line zostaną wydłużone do 11 długości samochodów IRT; platformy były wcześniej w stanie zmieścić tylko dziewięć samochodów IRT o długości 51 stóp. Perony na stacji zostały rozbudowane w latach 1955-1956, aby pomieścić pociągi 11-wagonowe. Jednak pociągi z dziewięcioma wagonami kursowały na trasie 7 do 1962 roku, kiedy to zostały przedłużone do dziesięciu wagonów. Wraz z otwarciem Światowych Targów Nowego Jorku w 1964 roku pociągi zostały wydłużone do jedenastu wagonów.

W 1981 roku Metropolitan Transportation Authority umieściło stację wśród 69 najbardziej zniszczonych stacji metra.

Układ stacji

3F	Krzyżowanie	Transfer między platformami
Poziom platformy 2F	Lokalny w kierunku południowym	← w kierunku 34th Street – Hudson Yards ( 90th Street – Elmhurst Avenue )
	Platforma wyspa
	Ekspres w kierunku szczytu	← Poranny pośpiech w kierunku 34th Street – Hudson Yards ( 61st Street – Woodside ) → Poranny pośpiech / wieczory w kierunku Flushing – Main Street ( Mets – Willets Point ) →
	Platforma wyspa
	Lokalny w kierunku północnym	→ w kierunku Flushing – Main Street ( 103rd Street – Corona Plaza ) →
1F	Półpiętro	Kontrola opłat, agent stacji, maszyny MetroCard Winda na północno-wschodnim rogu Junction Boulevard i Roosevelt Avenue
G	Poziom ulicy	Wejścia/wyjścia

Winda z peronu

Ta stacja ma dwa perony wyspowe i trzy tory. Dwie zewnętrzne tory lokalne są używane przez całodobową 7 , podczas gdy środkowa trasa ekspresowa jest używana przez usługę ekspresową <7> w godzinach szczytu w godzinach szczytu . Obie platformy mają czerwone zadaszenia z zielonymi ramami i kolumnami wsporczymi pośrodku i są węższe na obu końcach.

Wyjścia

Ta stacja ma jedną podwyższoną stację pod torami peronowymi. Cztery klatki schodowe z każdego rogu Junction Boulevard i Roosevelt Avenue prowadzą na antresolę z budką z żetonami pośrodku i kołowrotem po wschodniej i zachodniej stronie. Te banki obrotowe prowadzą do skrzyżowania i mają pojedynczą klatkę schodową prowadzącą do każdej platformy w kierunku zachodniego ( południowego końca linii kolejowej).

Ta stacja została udostępniona ADA w 2007 roku kosztem 6 milionów dolarów. Z północno-wschodniego narożnika skrzyżowania, na którym znajduje się ta stacja, pojedyncza winda jedzie w górę do zamkniętego wiaduktu nad peronami z przystankiem pośrednim na antresoli. Wiadukt ma dwa kołowrotki HEET i bramkę, która otwiera się automatycznie po przesunięciu karty MetroCard na jednym z kołowrotków. Wewnątrz na perony zjeżdżają dwie windy, po jednej na każdą. Wcześniej do otwarcia bramki wymagana była ulgowa karta MetroCard „AutoGate”. Awaryjne schody schodzą na Manhattan -związany peron i obiekt dla pracowników znajduje się na końcu wiaduktu w kierunku Flushing .

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – Linia spłukiwania IRT: Junction Boulevard
• Reporter stacji — pociąg 7
• The Subway Nut — Zdjęcia Junction Boulevard
• Wejście na Junction Boulevard z Google Maps Street View
• Platformy z Google Maps Street View