K-33 (autostrada Kansas)

K-33
K-33
	K-33 na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez KDOT
Długość	10,405 mil (16,745 km)
istniał	1926 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	K-68 na wschód od Ottawy
	I-35 / US-50 w Wellsville
północny koniec	US-56 na wschód od Baldwin City
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kansas
Powiaty	Franklina , Douglasa
System autostrad
	System autostrad stanu Kansas; Międzystanowy; NAS; Państwo; Ostrogi;

K-33 to około 16,7 km autostrada stanowa północ-południe w amerykańskim stanie Kansas . Południowy koniec K-33 znajduje się na K-68 w wiejskim hrabstwie Franklin na wschód od Ottawy , a północny koniec znajduje się na trasie US Route 56 (US-56) w hrabstwie Douglas , na wschód od Baldwin City i na południowy zachód od Kansas City . K-33 zapewnia ważne połączenie między US-56 i K-68 z autostradą międzystanową 35 (I-35) i US-50 w Wellsville . K-33 to dwupasmowa wiejska autostrada na większości swojej długości, z wyjątkiem odcinka w obrębie Wellsville.

Zanim autostrady stanowe zostały ponumerowane w Kansas, istniały szlaki samochodowe . Większość trasy K-33 biegnie wzdłuż dawnego szlaku New Santa Fe Trail , King of Trails i Ozark Trail . K-33 została po raz pierwszy wyznaczona jako autostrada stanowa w 1926 roku. W tym miejscu autostrada zaczynała się w pobliżu Waverly i biegła na północny wschód do Ottawy, a następnie na wschód do granicy z Missouri . W następnym roku K-33 został ponownie ustawiony, aby skręcić na północ, na zachód od Ottawy, a następnie przejechać przez Wellsville do Edgerton . W 1934 roku północna pętla K-33 została przesunięta na zachód od Edgerton. Dwa lata później południowy koniec K-33 został skrócony do Ottawy. W 1969 roku wyeliminowano nakładanie się na K-68, a K-33 skrócono do obecnego południowego końca.

Opis trasy

I-35 zjazd na K-33

Południowa pętla K-33 znajduje się na skrzyżowaniu z K-68 na wschód od Ottawy w hrabstwie Franklin . Zaczyna podróżować na północ dwupasmową drogą przez pofałdowane równiny do skrzyżowania nad Hickory Creek. K-33 biegnie dalej na północ do Virginia Road, a następnie skręca na wschód. Autostrada wkrótce skręca z powrotem na północ w Riley Road. Autostrada biegnie dalej na północ do diamentowego węzła z I-35 i US-50 na zjeździe 198. Na północ od tego węzła K-33 wjeżdża do miasta Wellsville przy ulicy Topolowej. Biegnie dalej na północ przez miasto i wkrótce przecina kolejowe BNSF . Kontynuując na północ, K-33 opuszcza miasto na 1st Street. Autostrada wkrótce przecina nienazwany dopływ Rock Creek, a następnie wjeżdża do hrabstwa Douglas . Ciągnie się przez mieszankę pól uprawnych i rozproszonych obszarów drzew do swojego północnego końca w US-56 na wschód od Baldwin City .

Departament Transportu Kansas (KDOT) śledzi natężenie ruchu na swoich autostradach. Wzdłuż K-33 w 2019 roku KDOT ustalił, że średnio ruch wahał się od 1570 pojazdów dziennie w pobliżu południowego końca do 5130 pojazdów dziennie między I-35 / US-50 a Wellsville. Drugą najwyższą średnią było 2610 pojazdów dziennie na odcinku nieco na południe od I-35 i US-50. K-33 łączy się z National Highway System na I-35 i US-50, a także na jej północnym końcu.

Historia

Wczesne drogi

Przed utworzeniem systemu autostrad stanu Kansas istniały szlaki samochodowe , które były nieformalną siecią oznakowanych tras, które istniały w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie na początku XX wieku. Większość trasy K-33 przebiega ściśle wzdłuż dawnego szlaku New Santa Fe , który biegł z Kansas City do okolic Los Angeles ; King of Trails, która biegła od Galveston i San Antonio na północ do Winnipeg ; i szlakiem Ozark .

Oznaczenie i wyrównania

K-33 została po raz pierwszy wyznaczona jako autostrada stanowa w 1926 r. Przez Kansas State Highway Commission (SHC) i w tamtym czasie biegła od US-75 i US-250 przez Waverly na północny wschód do Ottawy, a następnie na wschód do granicy z Missouri . Do 1927 roku US-250 został przemianowany na US-50S, a K-33 został przestawiony, aby podróżować na północ do Wellsville, a następnie na północny wschód do US-50 w Edgerton . Rok później K-33 został przestawiony tak, aby przecinał K-31 na wschód od Waverly, a następnie podążał za tym ostatnim na zachód do US-50S. W 1934 roku US-50S został przestawiony, aby podążał za K-33 z zachodu od Waverly do Ottawy, a K-68 został przedłużony na zachód na starej linii trasowania US-50S z Ottawy do US-75 przez Lyndona . Również w tym czasie północny koniec K-33 został przestawiony tak, aby kończył się na US-50 na zachód od Edgerton. Do 1936 roku K-33 został skrócony i zakończył się na US-50S i US-73 w Ottawie. 27 czerwca 1956 r. Amerykańskiego Stowarzyszenia Urzędników ds. Autostrad i Transportu (AASHO) zatwierdził utworzenie US-56. US-56 został poprowadzony przez US-50 z Kansas City na zachód do US-59, a następnie US-50N, który został wyeliminowany. W tym samym czasie US-50S zmieniono na US-50.

W sierpniu 1956 r. SHC złożyło w sądzie pozew o potępienie gruntów w celu ulepszenia K-33 przez Wellsville. Proponowany projekt dotyczył poszerzenia autostrady z południowego zachodu Wellsville na północ do linii hrabstwa Franklin i zastąpienia przestarzałego drewnianego mostu nad torami kolejowymi Santa Fe konstrukcją betonową. W następnym miesiącu w Wellsville odbyło się przesłuchanie w sprawie projektu. W dniu 2 stycznia 1957 roku K-33 została zamknięta na południe od Wellsville, aby rozpocząć budowę wiaduktu nad torami kolejowymi. W marcu 1957 r. rozpoczęto montaż ław fundamentowych pod wiadukt. Do sierpnia wszystkie prace betonowe na wiadukcie zostały zakończone, wystarczyło wykonać tylko profilowanie na każdym końcu mostu. Podczas budowy nowego mostu i niwelacji ruch wzdłuż Main Street w Wellsville odbywał się objazdem.

W rezolucji z 27 lutego 1957 r. Zatwierdzono nowe ustawienie US-50 między Ottawą a Olathe. Projekt miał być również częścią nowo utworzonego systemu autostrad międzystanowych i miał kosztować 17 milionów dolarów. Do grudnia SHC zaakceptował oferty na utorowanie nowego odcinka autostrady. Nowy odcinek autostrady o długości 14 mil (23 km) został otwarty w grudniu 1958 r. Podczas ceremonii przecięcia wstęgi. W tym czasie północny koniec stał się wyłącznie US-56. W 1969 roku wyeliminowano nakładanie się z K-68, a K-33 skrócono do obecnego południowego końca.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Franklina	Gmina Peoria	0.000	0.000	K-68 do US-169 - Ottawa	Południowa pętla; droga nadal jak Virginia Road
Franklina	Gmina Franklina	6.044	9.727	I-35 / US-50 – Wichita , Kansas City	wymiana diamentów ; I-35 zjazd 198
Douglasa	Gmina Palmyra	10.405	16.745	US-56 (North 200 Road) – Baldwin City , Olathe	Północny koniec; droga biegnie dalej jako E 2300 Road
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Notatki

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/K-33 (autostrada Kansas)

KML pochodzi z Wikidanych

Dziennik tras Kansas Highways - K-33