K-47 (autostrada Kansas)

K-47
K-47
	K-47 podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez KDOT i miasto Girard
Długość	61,556 mil (99,065 km)
istniał	1928 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	North 20th Street we Fredonii
	US-400 firmy Fredonia ; US-75 w Altoona ; US-59 na południe od Erie ; K-7 w Girard ;
Wschodni kraniec	US-69 we Franklinie
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kansas
Powiaty	Wilsona , Neosho , Crawforda
System autostrad
	System autostrad stanu Kansas; Międzystanowy; NAS; Państwo; Ostrogi;

K-47 to autostrada stanowa o długości około 61,6 mili (99,1 km) w amerykańskim stanie Kansas . Jest to trasa wschód-zachód i łączy małe miasteczka w południowo-wschodnim Kansas. Zachodni koniec K-47 znajduje się na Fredonia , na zachód od skrzyżowania z US Route 400 (US-400). Wschodni koniec to US-69 we Franklin . Po drodze przecina kilka głównych autostrad, w tym US-75 w Altoona , US-59 na południe od Erie i K-7 w Girard . Z wyjątkiem miast, przez które przechodzi K-47, autostrada przebiega przez wiejskie pola uprawne.

K-47 powstała jako autostrada stanowa w 1928 roku, do autostrady biegnącej z Fredonii na północny wschód do Buffalo . Do 1929 roku został przedłużony na wschód od Fredonii, przez Altoona do dzisiejszego US-169 na południe od Chanute . Do 1930 r. K-47 został skrócony do końca przez Fredonię, a dawny odcinek między nim a Benedyktem stał się przebudową K-39 . W 1937 K-47 został przedłużony z Fredonii w kierunku północno-zachodnim, wzdłuż dawnej linii trasowania K-96 , przez New Albany do nowego K-96. K-47 została przedłużona na wschód do US-59 na południe od Erie do 1950 r. W 1953 r. Zachodni koniec K-47 został skrócony z powrotem do Fredonii. W 2003 roku K-47 został przedłużony na wschód od dawnego K-57 do US-69 przez Franklina.

Opis trasy

Departament Transportu Kansas (KDOT) śledzi natężenie ruchu na swoich autostradach iw 2018 roku ustalił, że średnio ruch wahał się od 1380 pojazdów dziennie nieco na zachód od skrzyżowania z US-75 do 4360 pojazdów dziennie wzdłuż zakładki z US-59 . Drugi najwyższy był 3890 pojazdów dziennie nieco na zachód od skrzyżowania z US-69 . K-47 nie jest częścią Krajowego Systemu Autostrad , ale łączy się z Krajowym Systemem Autostrad na skrzyżowaniu z US-400 na wschód od Fredonia , US-75 w Altoona , US-169 na północ od Thayer i jego wschodni koniec na US-69 we Franklin . Cała trasa K-47 z wyjątkiem jednej mili (1,6 km) jest utrzymywana przez KDOT. Odcinek K-47 w obrębie Girard jest utrzymywany przez miasto.

Okręg Wilsona

Zachodni koniec K-47 jest kontynuacją Washington Avenue na granicach miasta Fredonia . Kontynuuje na wschód, a następnie spotyka US-400 na skrzyżowaniu ronda na wschód od miasta. K-47 następnie biegnie dalej na wschód przez płaskie pola uprawne przez około 1,1 mili (1,8 km), a następnie przecina nienazwany potok przy skrzyżowaniu Kingman Road. Autostrada biegnie dalej na wschód przez dwie mile (3,2 km), a następnie przecina Clear Creek Road. Jezdnia biegnie przez płaskie tereny z kilkoma domami przez dwie mile (3,2 km), a następnie przecina Million Dollar Highway. K-47 biegnie dalej na wschód przez około 1 ⁄ 4 mila (0,40 km), a następnie skręca lekko na południowy wschód, wchodząc na teren zalesiony. Po około 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) autostrada zaczyna skręcać na północny wschód. Krajobraz otaczający autostradę wkrótce otwiera się na pola uprawne, gdy autostrada powraca na bezpośredni kurs na wschód. K-47 następnie przecina rzekę Verdigris około 0,32 km później. Autostrada biegnie dalej na wschód przez 1 ⁄ 2 mili (0,80 km), a następnie rozszerza się do czterech pasów i wjeżdża do Altoona jako 13th Street. Autostrada biegnie na wschód przez miasto przez 1 / 4 mila (0,40 km), a następnie ma skrzyżowanie z torami Union Pacific Railroad . Następnie K-47 przecina US-75 Business 390 stóp (0,12 km) później. Autostrada biegnie dalej przez 365 stóp (0,111 km) do Adams Street i obniża się do dwóch pasów ruchu. Jezdnia biegnie dalej na wschód na krótkim odcinku i przecina US-75 na czterokierunkowym przystanku . K-47 następnie opuszcza miasto i przecina Little Cedar Creek około 0,1 mili (0,16 km). Autostrada biegnie dalej na wschód przez płaskie pola uprawne z rozproszonymi obszarami drzew przez 1,1 mili (1,8 km), a następnie przecina Scott Road. Jezdnia biegnie dalej przez około 0,55 mil (0,89 km), a następnie przecina Big Cedar Creek. K-47 biegnie dalej na wschód przez płaskie tereny przez 3,45 mil (5,55 km), a następnie przecina Wichita Road. Autostrada następnie przecina Chetopa Creek około 1,65 mil (2,66 km) później. Jezdnia biegnie dalej na wschód przez 0,3 mili (0,48 km), a następnie wchodzi do hrabstwa Neosho .

Hrabstwo Neosho

Autostrada biegnie dalej na wschód przez płaskie pola uprawne przez trzy mile (4,8 km), aż do spotkania z US-169 na południe od Chanute . K-47 ma wtedy jednopoziomowe skrzyżowanie z Kansas and Oklahoma Railroad następnie tor przecina Elk Creek 0,64 km później. Autostrada biegnie dalej przez około 3,2 mil (5,1 km) przez płaski, przeważnie otwarty teren, a następnie przecina Little Elk Creek. Jezdnia przebiega kolejne 2,4 mil (3,9 km) i przecina Jackson Road, która biegnie na południe do Galesurg. K-47 pokonuje kolejną mniej więcej jedną milę (1,6 km), gdzie przecina Rock Creek. Jezdnia biegnie przez płaskie pola uprawne przez około cztery mile (6,4 km) i przecina US-59 na południowy zachód od Erie . K-47 skręca na południe i zaczyna się nakładać US-59 przez 1,4 km następnie skręca na wschód i opuszcza US-59. Autostrada wkrótce przecina Ogeese Creek, przecina tory Union Pacific Railroad ,75 mil (1,21 km) później. K-47 wkrótce przecina Queens Road, a następnie skręca lekko na południowy wschód i zaczyna biegnąć równolegle do rzeki Neosho . Autostrada następnie przecina rzekę i krzywe z powrotem na wschód. K-47 wjeżdża do St. Paul około jednej mili (1,6 km) później jako Washington Street. Autostrada przecina starą linię kolejową, a następnie wchodzi do dzielnicy mieszkalnej na skrzyżowaniu z Front Street. Jezdnia biegnie dalej na wschód przez 0,80 km, a następnie przecina Main Street. K-47 pokonuje kolejne 0,5 mili (0,80 km), a następnie opuszcza miasto. Autostrada wkrótce przecina Flat Rock Creek, a następnie przecina Downey Creek około 0,75 mil (1,21 km) później. Jezdnia biegnie przez jedną milę (1,6 km) przed przecięciem Wallace Road. K-47 następnie przecina Brogan Creek, a następnie wchodzi do hrabstwa Crawford około 1,5 mili (2,4 km) później.

Hrabstwo Crawford

Autostrada biegnie przez płaskie pola uprawne przez 1,3 mil (2,1 km), a następnie przecina Murphy Creek. Po około 1,7 mil (2,7 km) jezdnia przecina 40th Street, która jedzie na południe do K-126 i McCune . K-47 biegnie dalej na wschód przez 1,6 mil (2,6 km), a następnie wkracza na teren zalesiony i przecina Hickory Creek. Drzewa znikają, a autostrada wkracza do nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Greenbush . Następnie jezdnia przecina południowy koniec K-3 około 1,3 mil (2,1 km) później. K-3 jedzie na północ do Hepler , ponieważ K-47 biegnie dalej na wschód i wkrótce przecina Elm Creek. Jezdnia biegnie przez płaskie pola uprawne przez około 3,1 mil (5,0 km) przed przekroczeniem Lightning Creek. K-47 biegnie dalej na wschód przez 1,5 mili (2,4 km) przed wejściem do Girard jako St. John Street. Autostrada biegnie dalej przez około 1,1 km, a następnie mija szpital, gdzie rozszerza się do czterech pasów. Jezdnia wchodzi w obszar bardziej mieszkalny, a następnie po 0,75 mil (1,21 km) przecina K-7 , znaną również jako Summit Street. K-47 biegnie dalej na wschód przez 0,3 mili (0,48 km), a następnie ma skrzyżowanie z koleją BNSF ścieżka. Około 0,25 mil (0,40 km) później autostrada obniża się do dwóch pasów, gdy opuszcza miasto. K-47 biegnie dalej na wschód przez 1,3 mil (2,1 km), a następnie przecina Second Cow Creek, a następnie Clear Creek. Autostrada biegnie dalej przez pola uprawne przez 3,38 mil (5,44 km), a następnie przechodzi przez nieposiadającą osobowości prawnej społeczność Edison. Jezdnia biegnie dalej na wschód przez 1,1 mili (1,8 km) i przecina First Cow Creek. K-47 dociera następnie do wschodniego końca w US-69 i US-69 Business (autobus US-69) we Franklin , na południe od Arma .

Historia

Wczesne drogi

Przed utworzeniem systemu autostrad stanu Kansas istniały szlaki samochodowe , które były nieformalną siecią oznakowanych tras, które istniały w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie na początku XX wieku. Zachodni koniec autostrady przebiegał wzdłuż dawnej trasy Capitol Route, która biegła od Austin w Teksasie do Omaha w Nebrasce . W Kansas Trasa Kapitolu zaczynała się na z Oklahomą i biegła na północ przez Independence , Lyndon , Topeka i Horton do granicy Nebraski. K-47 przecina US-169, który przebiega ściśle wzdłuż dawnej trasy pasa naftowego i jednego z dawnych szlaków Ozark . K-47 pokrywa się z odcinkiem US-59, który ściśle podąża za byłym King of Trails , który biegł od Galveston i Brownsville w Teksasie do Winnipeg w Manitobie . W Girard przecina dawną Jefferson Highway, która biegła z Nowego Orleanu w Luizjanie do Winnipeg w Manitobie i byłego Kansas City-Ft. Krótka linia Scott-Miami-Tulsa. Wschodni koniec ściśle przylega do jednego z dawnych szlaków Ozark.

Ustanowienie i reorientacje

Znak K-47 używany po raz pierwszy

W 1926 r. odcinek między Fredonią a Altooną oznaczono jako K-39, a odcinek od Erie do Girard jako K-57. W 1928 roku K-47 została założona na autostradzie biegnącej od K-96 i K-39 we Fredonii na północny wschód do US-75 przez Buffalo. Do 1929 roku został nieco wyrównany, aby przechodził przez Benedict, a południowy koniec został przedłużony na zachód przez K-39 do Altoona, a następnie na wschód przez nową autostradę do K-16 na południe od Earleton. Do 1930 r. K-47 została obcięta do końca przez Fredonia, a dawny odcinek K-47 między tym miejscem a Benedictem stał się przebudową K-39, a dawny odcinek między Benedict i Buffalo został usunięty z systemu autostrad stanowych. W 1936 roku K-16 został wycofany ze służby i stał się US-169. W latach 1933-1936 K-96 został przestawiony, aby podróżować na północ od Fredonii wzdłuż K-39. Następnie w rezolucji z 1 lipca 1937 r. Zatwierdzono przedłużenie K-47 z Fredonii w kierunku północno-zachodnim, wzdłuż dawnej linii trasowania K-96, przez New Albany do K-96. W rezolucji z 23 stycznia 1946 r. Zatwierdzono przedłużenie K-47 z US-169 na wschód do US-59 na południe od Erie. Rozbudowa została ukończona w latach 1948-1950. W rezolucji z 9 września 1953 r. Zatwierdzono skrócenie zachodniego końca K-47 do K-39 i K-96 we Fredonii.

Na zachód od Altoony, K-47 skręciła na południe w współczesną autostradę Million Dollar Highway. Po około 0,8 mil (1,3 km) skręcił na wschód w 1025 Road, którą podążał do miasta. W rezolucji z 28 grudnia 1949 r. Zatwierdzono zmianę ustawienia autostrady, aby jechała bezpośrednio na wschód do Altoona. W tym miesiącu rozpoczęło się postępowanie potępiające uzyskanie pierwszeństwa przejazdu dla nowego odcinka autostrady. W marcu 1954 r. Firma Hixson & Lehenbauer z Topeka otrzymała kontrakt o wartości 155 185 USD (równowartość 1,57 mln USD w 2023 r.) Na ukończenie projektu. Przebudowę zakończono w 1955 r. W czerwcu 1964 r. Rozpoczęto odbudowę autostrady między Fredonią a odcinkiem przebudowanym przez Altoona w 1955 r. Poprawiono widoczność, wyeliminowano zakręty, a nachylenia obniżono poprzez nacięcia w skale. Na przykład strome nachylenie na Burton's Hill, trzy mile (4,8 km) na wschód od Fredonii, zostało zmniejszone z 5,6% do 2,8%. Nowy odcinek został ukończony na początku października 1965 roku. US-75 pierwotnie biegł z północy na południe wzdłuż Quincy Street przez Altoona. We wrześniu 1963 r. Odbyło się publiczne przesłuchanie w celu omówienia zmiany ustawienia US-75 przez Altoona. Następnie w rezolucji z 2 grudnia 1964 r. Zatwierdzono budowę nowej linii trasowania US-75, nieco na wschód od starej. Stara linia trasowania została przemianowana na US-75 Business. Nowe wyrównanie US-75 za 327 000 USD (równowartość 2,12 mln USD w 2023 r.) Zostało ukończone w sierpniu 1967 r.

W rezolucji z 1 grudnia 1994 r. Zatwierdzono utworzenie US-400 w Kansas, który podążał za K-96 do Fredonii, a następnie skręcił na wschód i podążał K-47 do US-59. W rezolucji z 3 maja 1995 r. Zatwierdzono budowę nowej autostrady między północno-zachodnią częścią Fredonii i Neodesha oraz przeniesienie na nią K-96 i US-400. W tym czasie wyeliminowano nakładanie się K-47 i US-400. W rezolucji z 3 grudnia 1998 r. Wichita zatwierdził skrócenie K-96 do 400 US-400. Przebudowa US-400 została zakończona do 1999 r. W rezolucji z 14 maja 2003 r. Zatwierdzono skrócenie K-57 do US-169 przez Colony . W tym czasie K-47 został przedłużony na wschód od dawnego K-57 do US-69 przez Franklina.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Wilsona	Fredonia	0.000	0.000	North 20th Street / Washington Street	zachodnia końcówka
	Fredonia	0,347	0,558	US-400 – Parsons , Wichita	Rondo
	Altoona	8.151	13.118	Autobus US 75. (Ulica Quincy)
	Altoona	8.311	13.375	US-75 – Yates Center , Neodesha
Neoszo		18.484	29.747	US-169 – Iola , Coffeyville
		29.537	47.535	US-59 na północ (Ottawa Road) - Erie	Zachodni koniec współbieżności US-59
		30.459	49.019	US-59 południe (Ottawa Road) - Parsons	Wschodni koniec współbieżności US-59
Crawforda	Greenbush	47.514	76.466	K-3 północ – Hepler , Orzech	Południowa pętla K-3
	Girarda	53.951	86.826	K-7 (Summit Street) – Ft. Scott , Kolumb
	Franklina	61.556	99.065	Autobus US 69. północ (620th Avenue) / US-69 – Ft. Scott , Pittsburg , Arma	wschodni koniec; droga biegnie dalej na północ jako US-69 Bus. (620th Ave.)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności