KDZ1A

KDZ1A „Chuncheng”
Jeden z wagonów prowadzących przyczepy, obecnie zachowany w Muzeum Kolejnictwa Yunnan
Czynny	1999-2009
Producent	Pojazdy kolejowe Changchun
Projektant	Pojazdy kolejowe Changchun , Instytut Zhuzhou, Lokomotywa elektryczna Zhuzhou
Montaż	Czangczun , Chiny
Zbudowana	1999
Numer zbudowany	1 zestaw
Numer w serwisie	0
Numer zachowany	1 silnik, 1 przyczepa
Poprzednik	KDZ1
Następca	DJF1 DJF2
Tworzenie	Tc-MTMM-Tc
Pojemność	600
Operator(zy)	Biuro w Kunmingu
Specyfikacje
Długość samochodu	25,77 m (84 stopy 7 cali) (przyczepa prowadząca) 25,5 m (83 stopy 8 cali) (inne samochody)
Szerokość	3105 mm (10 stóp 2,2 cala)
Wysokość	4134 mm (13 stóp 6,8 cala)
Maksymalna prędkość	132 kilometrów na godzinę (82 mph) (testy)
Silniki trakcyjne	DS-112A
Pociągowy wysiłek	2160 kW
Przenoszenie	AC–DC
Zasilacz	jednofazowe 25 kV AC
wózki	CW-200
Uwagi/referencje

KDZ1A „Chuncheng” był wczesną próbą budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego w Chinach z udziałem Changchun Railway Vehicles , Instytutu Zhuzhou i biura kolejowego Kunming . Rozwój został ukończony w 1999 roku na czas Światowej Wystawy Ogrodniczej w Kunming . Podobnie jak jego poprzednik, KDZ1 nigdy nie działał komercyjnie, KDZ1A stał się pierwszym chińskim UGW, który był w służbie przychodów, chociaż służył tylko 10 lat, zanim został wycofany.

Historia rozwoju

Rozwój

Changchun Railway Vehicles ukończono pierwszą chińską EZT, KDZ1 . Miał maksymalną prędkość roboczą 140 km / h (87 mil / h), ale ze względu na niedojrzałe technologie nigdy nie wszedł do służby. Zainteresowanie EZT ponownie wzrosło pod koniec lat 90., a katalizatorem była Światowa Wystawa Ogrodnicza w 1999 r. , na której zdano sobie sprawę z potrzeby transportu na krótkie odległości z Kunming do innych pobliskich miast. W tym celu biuro Kunming zainwestowało 16 800 000 RMB na budowę EZT, podpisując umowę w dniu 7 sierpnia 1998 r. z Changchun Railway Vehicles i Zhuzhou Institute. Nowy model został nazwany KDZ1A, aby reprezentować fakt, że miał to być dalszy rozwój KDZ1 . Projekt zewnętrzny i wewnętrzny został wykonany przez pojazdy kolejowe Changchun, podczas gdy lokomotywa elektryczna Zhuzhou zaprojektowała systemy elektryczne.

KDZ1A został wprowadzony na rynek w marcu 1999 roku i wysłany do testów na obwodnicy Pekinu, gdzie osiągnął maksymalną prędkość 132 km / h (82 mph). Testy zakończono 11 kwietnia i formalnie przydzielono go do biura w Kunming.

Operacja

16 kwietnia 1999 roku, na kilka dni przed otwarciem wystawy, KDZ1A uczestniczył w ceremonii przecięcia wstęgi na stacji Kunming , a następnie wyruszył w trasę K439/440 z Kunming do Shiling , stając się tym samym pierwszym komercyjnie eksploatowanym EMU w Chinach, ale był także pierwszym zbudowanym usprawnionym UGW. Ponieważ KDZ1A zajęło tylko osiem miesięcy od zaprojektowania do ukończenia przy krótkim okresie testowania, jego komercyjna eksploatacja ujawniła liczne wady, głównie związane z systemami elektrycznymi, przesyłowymi i wentylacyjnymi, które zostały usunięte dopiero po zidentyfikowaniu problemów w obsłudze pasażerów.

W okresie Ekspozycji Ogrodniczej popyt na usługę był bardzo duży, a każdy wyjazd odbywał się przy maksymalnym obłożeniu. Jednak po zakończeniu ekspozycji popyt gwałtownie spadł, z zaledwie 30 lub 40 pasażerami na podróż. W wyniku odrzucenia serwis K439/440 został odwołany, a KDZ1A przestał działać. Następnie prowadził inne usługi z Kunming do Xuanwei , a od 2006 roku usługi 5651/2/3/4 z Kunming do Chuxiong .

W kwietniu 2007 r. odcinek Zhanyi do Kunming na linii kolejowej Hukun został ukończony po powielaniu, a aby wykorzystać dodatkową przepustowość, biuro Kunming dodało więcej usług na swoim obszarze. KDZ1A została oddana do użytku na linii od 1 czerwca 2007 r., Biegnącej między Kunming a Qujing na usługach T901/2 i T903/4, podróż trwa 106 minut. Jednak ze względu na ograniczenia nałożone przez neutralne odcinki linii kolejowej, KDZ1A została zredukowana do czterowagonowej formacji z dwoma silnikami i dwiema przyczepami, zmniejszając pojemność do 372 osób. Zostało to rozwiązane w sierpniu 2007 roku, po modyfikacjach układów elektrycznych, które pozwoliły na eksploatację go jako zestawu sześciu samochodów.

Od 2009 roku KDZ1A był wycofywany i przechowywany w sektorze Guangtong, podczas gdy zapasowa przyczepa do jazdy była przechowywana w sektorze Kunming. Od tego czasu przyczepa do jazdy i silnik są wystawiane w Muzeum Kolejnictwa w Hunan, podczas gdy pozostałe pięć samochodów, w tym zapasowa przyczepa do jazdy, są nadal przechowywane.

Specyfikacja techniczna

Ogólna struktura

KDZ1A to sześciosamochodowy EMU z trzema przyczepami i trzema wagonami silnikowymi. Każda para wagonu silnikowego i przyczepy tworzy jednostkę trakcyjną, a cały pociąg ma moc trakcyjną 2160 kW. Różnorodne wyposażenie umieszczone na dachu obejmuje pantograf , wyłącznik główny , urządzenia odgromowe i rezystory do hamowania dynamicznego , natomiast w dolnej części wagonu znajdują się transformatory pierwotne , prostowniki pierwotne i falowniki wtórne . Wagon w drugim zespole trakcyjnym niesie płaską falę induktor i falowniki wtórne. Po modyfikacjach umożliwiających poruszanie się po zmodernizowanej kolei Hukun usunięto pantograf z drugiego zespołu trakcyjnego, a między wagonami dodano dodatkowy kabel 25 kV , aby umożliwić zasilanie wszystkich trzech zespołów trakcyjnych z jednego pantografu.

Wózki mają konstrukcję ze stali nierdzewnej, połączone ze sobą łącznikiem o rozmiarze 15. Aby poprawić przepływ powietrza, pod wózkami instalowane są spódnice. Ma pełną pojemność 600 osób, składającą się z dwóch wagonów z miękkimi siedzeniami ustawionych w układzie dwa na dwa, o pojemności 64 i czterech z twardymi siedzeniami w układzie dwa na trzy i pojemności 116 osób. W zestawie zastosowano japoński kontroler NABCO, pozwalający na jednoczesne hamowanie pneumatyczne i dynamiczne.

KDZ1A waży łącznie 381 ton, podczas gdy nacisk na osie samochodów osobowych jest równy lub mniejszy niż 18 ton.

Przenoszenie

KDZ1A ma przekładnię AC-DC, w której jednofazowy prąd przemienny 25 kV z linii napowietrznej przechodzi przez transformator pierwotny, a następnie prostownik tyrystorowy , który następnie przechodzi do czterech silników trakcyjnych w tej samej jednostce trakcyjnej. Silniki trakcyjne to silnik prądu stałego model DS-112A o mocy ciągłej 180 kW.

Systemy kontrolne

System sterowania KDZ1A jest oparty na systemie SS8 , przy czym każda jednostka trakcyjna ma szafę na mikrokomputery. Mikrokomputery sterują transmisją elektryczną, m.in. trakcją, hamowaniem, antypoślizgowością, ale także ogrzewaniem pociągu. Konsola kierowcy posiada TFT , który może zapewnić diagnostykę błędów. Ponieważ jednak technologia krajowa była niedojrzała, a sieć komunikacji kolejowej nie została jeszcze opracowana, pociąg wykorzystywał zmodyfikowaną wersję programu przegubowego SS4B , wykorzystującą łącze RS-485 standardowa linia sterowania pociągiem do komunikacji między jednostkami trakcyjnymi. Jednak informacje kontrolne nie były w rzeczywistości przesyłane kablem, tylko status pociągu. Był to problematyczny projekt, ponieważ na SS4B kabel RS-485 łączył dwie lokomotywy, które znajdowały się obok siebie, podczas gdy kabel KDZ1A musiał rozciągać się na cały pociąg, co powodowało zakłócenia elektromagnetyczne .

Wózek

Każdy wagon miał dwa wózki , którymi były szybkie wózki Changchun Railway Vehicles model CW-200 bez podparcia. Jest to wózek spawany, w kształcie litery H. Zawieszenie pierwszego stopnia to sprężyny z amortyzatorem hydraulicznym , z poziomymi amortyzatorami i stabilizatorami zamocowanymi pomiędzy pudłem a wózkiem. Zmotoryzowane wózki są wyposażone w hamulce szczękowe i hamulce postojowe, podczas gdy przyczepy używają hamulców tarczowych . Oba typy są wyposażone w elektroniczne systemy antypoślizgowe.

Zestaw kompozycji

Numer wagonu	1	2	3	4	5	6
Typ	RZ 25DT	YZ 25DD	YZ 25DT	YZ 25DD		RZ 25DT
	miękkie siedzisko	twarde siedzisko				miękkie siedzisko
Konfiguracja trakcji	〇〇 〇〇 zwiastun	●● ●● silnik	〇〇 〇〇 zwiastun	●● ●● silnik		〇〇 〇〇 zwiastun
Jednostka trakcyjna	①		②		③
Okupacja	64	116				64
Notatki	kabina kierowcy pantograf		pantograf			kabina kierowcy pantograf

Zobacz też

• KDZ1 - poprzednik, pierwszy EMU zbudowany w Chinach
• DDJ1 - pierwsza skoncentrowana moc EMU zbudowana w Chinach