NZJ

NZJ „Lushan”
NZJ „Lushan”
	NZJ przechowywany w fabryce lokomotyw elektrycznych Nanchang
Czynny	1998–2010
Zbudowany o godz	Lokomotywa Tangshan
Zbudowana	1998-1999, 2000
Numer zbudowany	4 silniki, 4 przyczepy
Tworzenie	Mc-TT-Mc
Numery floty	NZJ-0001, NZJ 1-0001-0002
Operator(zy)	; Chińskie Koleje （Nanchang Railway Bureau）
Specyfikacje
Długość pociągu	105 m (344 stóp 6 cali)
Długość samochodu	; 27 m (88 stóp 7 cali) (silnik) 25,5 m (83 stóp 8 cali) (przyczepa)
Szerokość	3,204 m (10 stóp 6,1 cala)
Wysokość	3,95 mm (0,156 cala)
Waga	; ≤17 000 kg (37 479 funtów) (przyczepa) ≤18 000 kg (39 683 funtów) (silnik)
Stromy gradient	≤20‰
System trakcji	660 kW
Główny ruch (e)	QST30-G1
Silniki trakcyjne	ZQDR-110
Pociągowy wysiłek	1320 kW
Przenoszenie	AC–DC
Przyśpieszenie	≥0,828 km/(h⋅s) (0,514 mph/s)）
wózki	TW-160D, 209PK
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

NZJ „ Lushan ” , zarejestrowane również jako NZJ ₁ , to klasa dieslowych zespołów trakcyjnych (DMU) chińskich kolei . Zestawy te zostały zbudowane przez Tangshan Locomotive w układzie 2M2T składającym się z czterech wagonów z silnikami wysokoprężnymi Cummins i sprzętem elektrycznym firmy Siemens . W sumie w latach 1998-2000 zbudowano trzy zestawy, z których dwa były obsługiwane przez Biuro Kolejowe Nanchang , a jeden przez Biuro Kolejowe Kunming .

Historia rozwoju

Tło

Od połowy lat 90. w usługach krótkodystansowych i międzymiastowych odnotowano znaczny spadek liczby pasażerów z powodu konkurencji ze strony autostrad . Aby odzyskać patronat na trasach na średnie i krótkie odległości, lokomotywa Tangshan przy wsparciu działu rozwoju technologicznego Ministerstwa Kolei i China Railways Locomotive Company rozpoczęła w 1996 roku opracowywanie nowego DMU, przeznaczonego do transportu międzymiastowego. W kwietniu 1997 r. Pierwszy taki pojazd został wprowadzony na rynek w Tangshan Locomotive, DMU z przekładnią elektryczną, dla Harbin Railway Bureau . Następnie projektanci rozpoczęli prace nad projektem dwupokładowego DMU, który miał stać się DMU klasy NZJ.

Historia serwisowa

W maju 1998 r. Tangshan Locomotive zakończyła prace nad pierwszym piętrowym zespołem trakcyjnym z silnikiem wysokoprężnym; 22 i 23 tego samego miesiąca zestaw przeszedł dotarcie na kolei Pekin–Qinhuangdao i Pekin–Chengde , które obejmowało również test bezpieczeństwa, z najwyższą osiągniętą w teście prędkością 137 km/h (85 mph). Został zaprezentowany 29 maja 1998 roku w Tangshan Locomotive. Został przekazany do Nanchang Railway Bureau w dniu 5 czerwca. Operacja rozpoczęła się 18 czerwca po tym, jak została nazwana „Lushan”, przewożąc pasażerów w ramach usługi międzymiastowej z Nanchang do Jiujiang , podróż trwa około 1,5 godziny, szybciej niż dwie godziny autokarem. Doprowadziło to do wzrostu ruchu pociągów pasażerskich, a zestaw stał się symbolem nowej generacji pociągów, które miały służyć kolei i znalazł się na biletach kolejowych. Drugi zestaw został ukończony przez Tangshan Locomotive w listopadzie 1999 roku i przekazany do Nanchang Bureau. Jednak ze względu na krótki okres rozwoju i testów obsługa tych zestawów ujawniła wiele wad i charakteryzowały się bardzo słabą niezawodnością. Z tego powodu Nanchang Bureau zapłaciło tylko około 40% opłat za zestaw (około 240 000 RMB ), a reszta została wstrzymana ze względu na problemy z jakością. Po 1999 roku, kiedy Nanchang Bureau kupiło bardziej konwencjonalne, ale prostsze w obsłudze pociągi pasażerskie ciągnięte przez lokomotywy NYJ1, wykorzystanie zestawów NZJ ograniczono głównie do obsługi usług w okresach szczytu, takich jak okres Chunyun . Do 2005 roku NZJ nadal prowadził N621/622 z Nanchang do Yushan i N629/630 z Nanchang do Jingdezhen .

Po 2006 roku NZJ były przechowywane w zajezdni Nanchang. Zostały one formalnie wyrejestrowane w sierpniu 2011 roku wraz z ogłoszeniem przetargów na sprzedaż zestawów do złomowania. Oba zestawy zostały złomowane do końca roku.

Pojazdy pochodne

Trzeci zestaw NZJ, oznaczony jako NZJ ₁ -0002 , został pierwotnie ukończony w marcu 2000 roku jako część zamówienia na dwie sztuki z kolei Jitong . Jednak z nieznanych przyczyn zestaw nie został przyjęty, a zamówienie zmieniono na wagony 25G . Nie wiadomo również, czy kiedykolwiek powstał drugi samochód w zamówieniu. Ten zestaw został ostatecznie zakupiony przez Kunming Railway Bureau i przeszedł remont w Tangshan Locomotive w sierpniu 2004 r. I został przekazany w pierwszej połowie 2005 r., Wchodząc do służby we wrześniu.

Mimo że samochód został później oznaczony przedrostkiem SWX (pojazd kontroli kolei), nigdy nie zainstalowano do niego wyposażenia, takiego jak skanery na podczerwień. Nadal działał jako pojazd pasażerski w usługach międzymiastowych lub turystycznych, w zależności od źródła, chociaż zestaw spędzał większość czasu jako zaparkowany w zajezdni Kunming. Przeszedł naprawę w Kunming w kwietniu 2007 roku.

Główne różnice w tym trzecim zestawie polegały na tym, że zamiast układu wszystkich twardych siedzeń , ma on twardy i miękki samochód sypialny , a także dwa samochody z twardymi siedzeniami. Ponieważ został zamówiony do innego biura, farba zestawu jest nieco inna. Miał też inny wózek dla przyczep i różnice w umiejscowieniu drzwi wagonów.

od 2014 roku jest przechowywany w pobliżu stacji Geyitou [ Wikidane ] .

Właściwości techniczne

Ogólna struktura

NZJ ma układ dwóch silników i dwóch przyczep, z samochodami silnikowymi na obu końcach i przyczepami pośrodku. Układ samochodu, od przodu do tyłu, to kabina kierowcy, pomieszczenie silnika, kabina pasażerska i kabina elektryczna. Oprócz drzwi kierowcy wszystkie pozostałe drzwi są drzwiami wtykanymi . W maszynowni znajduje się główny napęd , pompy paliwowe, zbiornik na wodę, urządzenia chłodzące i inne urządzenia pomocnicze. Kabina elektryczna zawiera elektronikę sterującą, wyposażenie klimatyzatora oraz elementy sterujące i transformatory. Dwa zestawy NZJ dostarczone do Biura Nanchang są wyposażone tylko w „twarde” siedzenia, które zostały ustawione w układzie 2 na 3. W przyczepach znajdują się toalety, pomieszczenie konduktorskie, sterowanie klimatyzacją. Akumulatory i zbiorniki paliwa o pojemności 1200 litrów znajdują się w przyczepach po stronie najbliżej samochodu. Wagony są cienkościennymi konstrukcjami bez centralnej belki nośnej i są połączone ze sobą za pomocą łącznika szczelnego rozmiaru H15 i importowanych gumowych trapów. Samochody mają opływową konstrukcję z włókna szklanego .

System trakcji

Każdy samochód wyposażony jest w główne urządzenie napędowe firmy American Cummins QST30-G1, które jest 12-cylindrowym, czterosuwowym, chłodzonym wodą, wysokoobrotowym silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V. Cylindry mają średnicę 140 mm (5,5 cala), odległość skoku tłoka 165 mm (6,5 cala). Ma maksymalną siłę pociągową 700 kW przy 1500 obr./min, chociaż moc zainstalowana wynosi 634 kW. NZJ ma przekładnię prądu przemiennego na prąd stały, a silnik wysokoprężny napędza trójfazowy generator prądu przemiennego , model 1FC5 406-4TA. Następnie przechodzi przez transformator i prostownik , z silnikami trakcyjnymi ZQDR-110 wykorzystującymi prąd stały, którego prędkość jest regulowana poprzez zmianę napięcia.

System sterowania

NZJ wykorzystywał programowalny sterownik Siemens S7-300 do prądu stałego, a dwa samochody są połączone standardowym kablem RS-485 , umożliwiając jednoczesne sterowanie obydwoma silnikami za pomocą mikrokomputerów.

Formacja samochodu

Samochód 2 NZJ ₁ -0001

Pozycja w zestawie	1	2	3	4
Numery wagonów	NZJ-0001A SYZ _25DD 345687	SYZ _25DT 345685	SYZ _25DT 345686	NZJ-0001B SYZ _25DD 345688
	NZJ ₁ -0001A SYZ _25DD 345937	SYZ _25DT 345935	SYZ _25DT 345936	NZJ ₁ -0001B SYZ _25DD 345688
	NZJ _1-0002A _ SWX _25DD 999213	SWX25DT 999214 _{_}	SWX25DT 999215 _{_}	NZJ _1-0002B _ SWX _25DD 999212
Rodzaj przewozu (dla oryginalnej pary)	Dwupoziomowe „twarde” siedzenie
Rodzaj przewozu ( NZJ ₁ -0002)	Dwupoziomowe „twarde” siedzenie	Dwupoziomowe „twarde” siedzenie		Dwupoziomowe „miękkie” łóżko
Trakcja	●● ●●	〇〇〇〇		●● ●●
Trakcja	Mc	T		Mc
Sprzęt	kabina kierowcy generator diesla silnik trakcyjny	zbiornik paliwa do oleju napędowego akumulatory toaleta stacja nadawcza AV	zbiornik paliwa do oleju napędowego akumulatory toaleta sklep z przekąskami	kabina kierowcy generator diesla silnik trakcyjny
Maksymalne obłożenie (dla oryginalnej pary)	102	166		102
Wózek (dla oryginalnej pary)	TW-160D	209PK		TW-160D
Wózek ( NZJ ₁ -0002)	TW-160D	TW-200		TW-160D

Wady

Jako wczesny DMU, NZJ miał liczne wady, które przyczyniły się do jego długich okresów wyłączenia z eksploatacji. Ponieważ elementy sterujące trakcją i wytwarzaniem energii elektrycznej na obu końcach były ze sobą połączone, awaria jednego spowodowała również awarię drugiego, co spowodowało, że pociąg stał się unieruchomiony z powodu utraty mocy. Latem oznaczało to, że wnętrze nagrzewało się do wysokich temperatur bez klimatyzacji, ponieważ nie można było otworzyć okien. Ograniczenia technologiczne sprawiły, że system autodiagnostyki nie został odpowiednio opracowany, a niski poziom modułowości i autorski charakter układu elektrycznego sprawiły, że pracownicy Tangshan Locomotive często też nie wiedziały, jak rozwiązać problemy. Chociaż projekt nie był technicznie wadliwy, miał zbyt niskie tolerancje i brakowało części zamiennych, a bez systemu diagnostycznego trudno było zlokalizować źródło problemu. Wykonywanie konserwacji na planie było trudnym zadaniem, ponieważ ograniczenia wysokości ograniczają rozmiary samochodów, co pogarsza konstrukcja dwupokładowa, co oznacza, że przestrzenie między wózkiem a nadwoziem były małe. W rezultacie konserwacja była trudna do przeprowadzenia.

Zobacz też

DDJ1 , eksperymentalny szybki EMU zaprojektowany w tym samym okresie
DJJ1
DJJ2

Bibliografia Linki zewnętrzne Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-08-31 . Źródło 2012-03-17 .
^ ^b ^张学军、郑萌明 (styczeń 1999). „21 世纪我国铁路短途运输内燃机车组”. 《铁道机车车辆》 . 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10. ISSN 1008-7842 .
Bibliografia _ _ 南昌铁路局. 2009-09-21. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.09.2012 . Źródło 2012-05-15 .
Bibliografia _ _ 河南省交通科技信息网. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-04-26 . Źródło 2012-05-15 .
^ ^b ^上观 (2019-11-17). "中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病" . news.sina.com.cn . Źródło 2021-11-09 .
Bibliografia Linki zewnętrzne 中国铁路采购网. 2011-08-05. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-09-26 . Źródło 2012-05-15 .
^Bibliografia Linki ^zewnętrzne ^_ _ _ Źródło 2021-11-08 . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
Bibliografia Linki zewnętrzne www.china-emu.cn . Źródło 2021-11-09 .
^ ^b ^张学军 (lipiec 1999). „我国研制的首列双层内燃动车组”. 《内燃机车》 . 大连: 大连内燃机车研究所. 305 (7): 1–4. ISSN 1003-1820 .

Notatka

[cdstm-2] Bibliografia Linki zewnętrzne Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-08-31 . Źródło 2012-03-17 .

[dmu-3] 张学军、郑萌明 (styczeń 1999). „21 世纪我国铁路短途运输内燃机车组”. 《铁道机车车辆》 . 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10. ISSN 1008-7842 .

[4] Bibliografia _ _ 南昌铁路局. 2009-09-21. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 08.09.2012 . Źródło 2012-05-15 .

[5] Bibliografia _ _ 河南省交通科技信息网. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-04-26 . Źródło 2012-05-15 .

[:1-6] 上观 (2019-11-17). "中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病" . news.sina.com.cn . Źródło 2021-11-09 .

[7] Bibliografia Linki zewnętrzne 中国铁路采购网. 2011-08-05. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-09-26 . Źródło 2012-05-15 .

[:0-8] Bibliografia Linki ^zewnętrzne ^_ _ _ Źródło 2021-11-08 . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )

[9] Bibliografia Linki zewnętrzne www.china-emu.cn . Źródło 2021-11-09 .

[scdmu-10] 张学军 (lipiec 1999). „我国研制的首列双层内燃动车组”. 《内燃机车》 . 大连: 大连内燃机车研究所. 305 (7): 1–4. ISSN 1003-1820 .