Tabor China Railways 25G

China Railways Tabor 25G
China Railway pociąg K1022 wykorzystujący tabor 25G
Czynny	1991-
Producent	Fabryka Wagonów Pasażerskich Changchun
Zbudowany o godz	CRRC Changchun CRRC Qingdao Sifang CRRC Tangshan CRRC Nanjing Puzhen
Pojemność	36 (miękki podkład) 66 (twardy podkład) 112/116/118 (twarde siedzenie) 72 (miękkie siedzisko)
Operator(zy)	kolej chińska
Specyfikacje
Budowa karoserii	stal
Długość samochodu	25,5 metra
Szerokość	3105 mm
Wysokość	4433 mm
Drzwi	4
Maksymalna prędkość	120 km/h (75 mph) (serwis) 140 km/h (87 mph) (konstrukcja)
Układ(y) hamulcowy(e)	dysk i kołnierz
Układ sprzęgający	sprzęgacze AAR
Szerokość toru	1435 mm 1520 mm (mongolski)

Tabor China Railways 25G ( chiński : 中国铁路25G型客车 ) lub ulepszony tabor China Railways 25 ( chiński : 中国铁路25改进型客车 ) to seria wagonów pasażerskich budowanych w Chinach. Wagony kursują w Chinach kontynentalnych oraz koleją transsyberyjską do połączeń międzynarodowych do Moskwy. Są również eksportowane do kolei Mombasa – Nairobi Standard Gauge Railway , kolei Ethio-Djjbuti i kolei Gwinei , a także do szwedzkich kolei państwowych (mających zastąpić autokary serii SJ 1960) i kolei Uganda Standard Gauge.

Rozwój

Po sukcesie budowy taboru China Railways 25A, Chińskie Biuro Kolejowe (obecnie China Railway ) zdecydowało o opracowaniu nowego typu „zmodernizowanych, klimatyzowanych i nieklimatyzowanych wagonów pasażerskich o długości 25,5 metra” (升 级 换 代 产 品 25,5米空调和非空调客车). Rozwój trwał rok, aż pierwszy wagon 25G został zbudowany w Changchun Rolling Stock Factory (obecnie CRRC Changchun ) i po raz pierwszy użyty w pociągu ekspresowym 13/4 z Pekinu do Szanghaju w celu zastąpienia 22 autokarów.

Ulepszenia

2. generacja (2002-2003)

Aby sprostać standardowi wagonów 25B i 25G w 2002 roku, nowo wybudowane wagony zostały wyposażone w nowe wózki . Te wózki są nadal używane w nowoczesnych autokarach 25G z urządzeniami przeciwpoślizgowymi i hamulcami tarczowymi . Większość pociągów jest wyposażona w przesuwane drzwi, dwuwarstwowe okna i gumowe połączenia między wagonami. Część z nich wyposażona jest również w podciśnieniowe przegrody kanalizacyjne oraz uszczelnione przyłącza. Jednak nie wszystkie autokary nowej generacji posiadały takie urządzenia.

3. generacja (2004-)

Aby sprostać standardowi autokarów 25G w 2004 r., wszystkie nowo budowane tabory 25G są wyposażone w hamulce tarczowe i pneumatyczne. Wagony 25G zbudowane po 2003 roku są wyposażone w przetwornice DC-AC i są dostępne do konwersji ładunku elektrycznego DC600V na ładunki elektryczne AC380V, AC220V, AC110V do obsługi układów hamulcowych, klimatyzacji, oświetlenia i gniazdek elektrycznych. W większości 25G trzeciej generacji zbudowanych po 2008 roku usunięto przesuwane drzwi i próżniowe przedziały ściekowe, aby obniżyć koszty konserwacji.

Stosowanie

Odkąd autokary 25G zostały po raz pierwszy zbudowane w 1991 roku, autokary te kursują na liniach w całych Chinach, a także w wielu innych krajach, z których większość korzysta z chińskiego standardu. Typowy skład 25G dla serii K ma zwykle od 6 do 9 wagonów z twardymi siedzeniami (YZ25G, YZ oznacza twarde siedzenie lub硬座, yìngzùo), jeden wagon restauracyjny (CA25G, CA oznacza餐车, cānchē), jeden miękki podkład samochód (RW25G, RW oznacza 软卧, ruǎnwò), kilka samochodów z twardym podkładem (YW25G, YW oznacza 硬卧, yìngwò) i wagon bagażowy (XL25G, XL oznacza 行李). Niektóre pociągi kursują po trasach niezelektryfikowanych i nie mogą być zasilane energią elektryczną z lokomotyw, są również wyposażone w wagon generatora (KD25G, KD oznacza空调发电, kōngtiáofādiàn). Niektóre pociągi mają również wagony z miękkimi siedzeniami (RZ25G, RZ oznacza 软座, ruǎnzuò).

Wypadki i incydenty

• 18 czerwca 2004 r. Wagon z generatorem KD25G i lokomotywa DF11 w pociągu pasażerskim 1539 z Xinxiang do Shenzhen przez linię Pekin-Kowloon zostały uderzone przez zawaloną betonową część rowu. Nikt nie został ranny, ale incydent spowodował uszkodzenie lokomotywy i wagonu generatora oraz 9-godzinne opóźnienie.
• W dniu 19 listopada 2004 r. O godzinie 22:32 8 uciekających wagonów towarowych z linii Harbin West zderzyło się z pociągiem pasażerskim K340 (Jiamusi-Pekin) na stacji Guxiang w Harbinie, wykolejając lokomotywę SS9, wagon bagażowy XL25G i wagon sypialny YW25G.
• 31 lipca 2005 o godzinie 19:52 pociąg K127 (Xi'an-Changchun) korzystający z lokomotywy SS9 i kilku wagonów 25G napotkał awarię sygnału między Xinchengzi i Xintaizi na linii kolejowej Changchun-Dalian (obecnie linia Pekin-Harbin) spowodowana przez brak skrzynki routingu. Kierowca popełnił poważny błąd, wyłączając monitor LKJ (podobnie jak AWS w Wielkiej Brytanii) i uderzył w pociąg towarowy 33219, powodując poważny wypadek. Lokomotywa została poważnie uszkodzona („Głowa aerodynamiczna była całkowicie spłaszczona”), wagon bagażowy XL25G i wagon sypialny YW25G przewróciły się. Wykoleiły się również trzy wagony z twardym podkładem YW25G.
• W dniu 17 listopada 2005 r. o godzinie 00:50 pociąg K27 z Pekinu do Dandong zapalił się w wagonie generatora KD25G na linii Qinhuangdao-Shenyang . Pociąg zatrzymał się awaryjnie po tym, jak pracownicy zużyli wszystkie gaśnice. Przewód napowietrzny został uszkodzony przez pożar, a samochód z generatorem został zniszczony w wypadku. Nikt nie został ranny.
• W dniu 11 czerwca 2006 r. o godzinie 09:24 pociąg T159 z Qingdao do Guangzhou East zderzył się z pociągiem 1017 na linii Pekin-Kwoloon między Linzhai i Dongshui. Kierowca odblokował system LKJ i przejechał na czerwonym świetle. Wypadek spowodował 10-godzinne wyłączenie linii kolejowej i ponad 20 obrażeń.
• 28 lutego o godzinie 02:05 niektóre wagony pociągu 5807 z Urumchi do Aksu zostały przewrócone przez silny wiatr między stacjami Zhenzhuquan i Hongshanqu. Samochody od 9 do 19 wykoleiły się i przewróciły. Wypadek spowodował 3 zgony i 34 obrażenia.
• 3 stycznia o godzinie 14:44 w pociągu K23 z Moskwy do Pekinu przez Ułan Bator zapalił się wagon generatora KD25G. Pociąg był opóźniony, ale nikt nie został ranny.
• W dniu 29 czerwca 2009 r. o godzinie 02:31 pociąg K9017 miał awarię hamulców podczas zbliżania się do stacji Bangzhou, przejechał przez zwrotnicę i zderzył się z pociągiem K9063. Wypadek spowodował 3 zgony i 63 obrażenia. Przyczyną wypadku było to, że pracownik CRRC Nanjing Puzhen zostawił pokrywę wewnątrz przewodów hamulcowych kolby 25G, co całkowicie zablokowało układ hamulcowy pociągu.
• W dniu 23 maja 2010 r. o godzinie 02:10 pociąg K859 napotkał zawalenie się wzgórza. Wagony od 1 do 5 przewróciły się, a wagony od 6 do 8 wykoleiły się (wszystkie YZ25G). Samochód 6 „uderzył” w samochód 4. Samochód 7 z samochodem 9 został skręcony w zygzakowaty kształt. Wypadek spowodował 19 zgonów i 71 obrażeń.
• 19 sierpnia 2010 r. o godzinie 15:00 pociąg K165 z Xi'an do Kunming został zatrzymany przez robotnika, ponieważ most przed nim przechylał się z powodu powodzi. Kierowca ewakuował pasażerów, zanim most ostatecznie zgasł, a samochody 15 i 16 (oba YW25G) wpadły do ​​rzeki. Nikt nie został ranny w incydencie, ale linia była zamknięta przez 60 dni. Ograniczenie prędkości do 45 km/h na moście zostało zniesione w kwietniu 2014 roku.
• 15 listopada 2010 r. około godziny 3 nad ranem piąty wagon pociągu K157 (YZ25G) wykoleił się na stacji Liuzhou South.
• W dniu 16 sierpnia 2013 r. o godzinie 04:10 zapalił się samochód z generatorem (KD25G). Pociąg był opóźniony o 2 godziny i 33 minuty, ale nikt nie został ranny. Przyczyną zdarzenia było to, że operator generatora zasnął i nie zauważył nieszczelnej butli (wykonanej przez firmę CRRC Qingdao Sifang), a także alarmu czujnika dymu.
• W dniu 13 kwietnia 2014 r. o godzinie 03:17 pociąg K7034 z Heihe do Harbin wykoleił się na linii kolejowej Harbin-Beian. Powodem był niezadowolony z pracy robotnik, który usunął z toru 12-metrową szynę. Wypadek spowodował 16-godzinne wyłączenie linii Harbin-Beian i 15 obrażeń.