KU Ecohawks

Ekohawki
Założony	2008
Założyciel	Chris Depcik, Matt LeGresley, Lou McKown, Charles Sprouse III, Sunny Sanwar , Ryan Lierz
Centrum	Zrównoważony rozwój
Lokalizacja	Lawrence, Kansas , Stany Zjednoczone ;
Obsługiwany obszar	Hrabstwo Douglas, Kansas
Strona internetowa	http://www.ecohawks.org/

Inicjatywa Sustainable Automotive Energy Infrastructure Initiative Uniwersytetu Kansas , popularnie określana jako KU Ecohawks (skrót od Eco Friendly Jay Hawks ), to trwający projekt, którego celem jest promowanie zrównoważonego rozwoju w sektorze motoryzacyjnym . Założona na początku kryzysu w branży motoryzacyjnej w latach 2008-2010 w Stanach Zjednoczonych, grupa przetwarza stare pojazdy, aby mogły być napędzane odpadami komunalnymi i odnawialnymi źródłami energii , zwłaszcza na Uniwersytecie w Kansas kampusu (i sąsiednich miejscowości) i nie polegać na konwencjonalnych źródłach paliw kopalnych, które zanieczyszczają środowisko lokalne i globalne.

Tło

Budynek Ecohawks w Lawrence, KS

W lutym 2008 roku Christopher Depcik z University of Michigan-Ann Arbor i grupa 5 studentów inżynierii z University of Kansas spotkali się, aby zorganizować nowy projekt uznany przez School of Engineering , polegający na budowie wydajnych samochodów społecznościowych, które są napędzane głównie odnawialnymi źródłami energii . Do sierpnia zespół dodał 6 kolejnych członków, aby rozpocząć semestr jesienny. Depcik pracował zarówno z General Motors Company , jak i Ford Motor Company w Detroit. Wybrali ze śmietnika stary, niedziałający samochód, który miał zostać zniszczony i sprzedany na złom, i przerobili go na seryjną hybrydę napędzaną biodieslem wytwarzanym ze zużytego oleju kuchennego z akademików kampusu. Później zostało to przedstawione tablicy informującej, że samochód dostanie 500 MPG, co wzbudziło duże zainteresowanie mediów. To był chwyt medialny, a samochód kończył się uzyskaniem 54 MPG. Co więcej, sam recykling pojazdu zapobiegł uwolnieniu do atmosfery kilku ton węgla. Prowadzili samochód na różnych surowcach, takich jak etanol, biodiesel i energia elektryczna, i kładli nacisk na wydajność, a nie na osiągi, jak zauważył współzałożyciel Louis McKown w 2008 roku. W 2009 roku inny współzałożyciel, Sunny Sanwar na wystawie powiedział, że celem inicjatywy jest próba skłonienia ludzi do zastanowienia się nad tym, jak „nieefektywny” jest przemysł samochodowy. W maju 2009 roku prezes i dyrektor generalny Ford Motor Company , Alan Mulally , odwiedził Szkołę Inżynierską i rozmawiał ze studentami na temat przemysłu samochodowego oraz odpowiadał na pytania dotyczące technologicznych, finansowych, kulturowych i politycznych realiów stojących przed Fordem.

Grupa Ecohawks jest jedną z największych i najbardziej obiecujących inicjatyw Uniwersytetu w Kansas i była finansowana i sponsorowana przez bardzo wydajną firmę motoryzacyjną Aptera Motors , The Coca-Cola Company , Daimler Trucks North America , Grundfos , Yokohama Rubber Company oraz Black & Veatch między innymi na różnych etapach.

Architektura projektowa i hybrydowa

Następnie zespół skonstruował hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in . Akumulatory na pokładzie zostały uzupełnione za pomocą generatora biodiesla; i odwrotnie, można go podłączyć do dowolnego typowego gniazdka ściennego w domach. Zespół zbudował również na terenie kampusu stację paliw wykorzystującą energię słoneczną, składającą się z sześciu 180-watowych paneli, które umożliwiły naładowanie akumulatorów samochodu w pół dnia, gdy jest on zaparkowany. Samochody zazwyczaj osiągały 40 mil na godzinę wokół kampusu, podczas gdy zużycie paliwa wzrosło do 80 mpge dzięki uzupełnianiu energii słonecznej. Zespół każdego roku wykorzystuje kombinacje różnych źródeł paliwa.

Na znacznie mniejszą skalę grupa Ecohawks badała zaawansowane technologie na małą skalę, w tym akumulatory NiMH , LiCoO ₂ , LiFePO _{4 .} Wykorzystano pomniejszone samochody RC do testowania i walidacji. W ramach badań opracowano również koncepcję równoległej konstrukcji hybrydowej, w której wykorzystano mały silnik spalinowy napędzany planowaną mieszanką biodiesla oraz bezszczotkowy silnik elektryczny pozwalający na podwojenie momentu obrotowego. Badania nad ECM , wodorowymi ogniwami paliwowymi i zbiornikami do przechowywania wodorków metali doprowadziły do Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (US EPA), który chciał, aby grupa zaprojektowała infrastrukturę z wykorzystaniem technologii inteligentnych sieci . Inicjatywy były wspierane przez National Instruments

programy wspólnotowe

Projekty grup zostały przyjęte przez uczelnię, gdy Biblioteki ALK zaczęły korzystać z pojazdów przerobionych przez ekohawki. Wóz pocztowy Biblioteki ALK przejeżdżał średnio w danym dniu około 22 mil. Pojazd elektryczny przejechałby 80 do 90 mil przed ponownym naładowaniem. Samochodem bibliotecznym był Chevrolet K5 Blazer , a pobliskim samochodem elektrycznym był Volkswagen Beetle z 1974 r . W artykule magazynu Wired oszacowano, że zyski, zarówno finansowe, jak i społeczne, byłyby możliwe, gdyby projekt ecohawks został powtórzony na większą skalę

Ecohawks zaproponowali również plan całkowitego wyłączenia pojazdów z sieci. Zainstalowali sześć monokrystalicznych ogniw słonecznych w swoim miejscu pracy i ładowali z nich samochody, bez pobierania energii z sieci. Ich miejsce pracy nie ma HVAC , ale wykorzystuje biodiesel grzejnik kosmiczny. Ponadto wszystkie małe urządzenia są zasilane energią słoneczną. Później grupa sformułowała plan zarabiania na sprzedaży nadwyżek energii wytworzonej w zintegrowanych systemach energii odnawialnej i optymalizacji wykorzystania poprzez technologię smart grid, czyli samochód byłby sam w sobie elektrownią. Biorąc pod uwagę skończony zasięg pojazdu elektrycznego i szacując, że tylko ułamek jest wykorzystywany do codziennych celów, patrząc na statystyki dla Kansas, zespół zaproponował, że mogliby potencjalnie wykorzystać energię wiatru w nocy do ładowania zestawu akumulatorów.

W ciągu dnia budowana byłaby wtyczka do wiaty słonecznej iw zależności od potrzeb sieci elektrycznej , energia może być pobierana z wiaty słonecznej oraz z zestawu akumulatorów pojazdu w celu zwiększenia lub nawet całkowitego zasilania sieci. Utrzymując wystarczającą ilość energii, aby samochód mógł wrócić do domu, konsument EV byłby w stanie czerpać zyski, przekazując nadwyżkę mil w ciągu dnia jako dostawę do sieci. Proces ten został przedstawiony US EPA w Waszyngtonie w 2010 r. W lutym 2011 r. urzędnicy miejscy Lawrence w hrabstwie Douglas zadeklarował, że Uczelnia otrzyma stację ładowania samochodów elektrycznych. Grupa stworzyła pierwszą nieoficjalną stację ładowania w maju 2010 roku.

Programy edukacyjne ( K-12 )

Grupa jest gospodarzem i organizatorem różnych programów i projektów edukacyjnych dla okolicznych szkół.