Kanadyjski Pacyfik 2-8-0 N-2-a, b i c

Canadian Pacific N-2-a,b,c
Canadian Pacific N2c 3716.jpg
Canadian Pacific N-2-c 3716 na trasie Kettle Valley Railway
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu
Data budowy 1912 do 1914
Całość wyprodukowana 199
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 2-8-0
• UIC 1′D
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
średnica wiodąca 31 cali (0,79 m)
Średnica sterownika 63 cale (1,6 m)
Rozstaw osi
  • Połączone: 16 stóp 6 cali (5,03 m)
  • Lokomotywa: 25 stóp 2 cale (7,67 m)
  • Lokomotywa i przetarg: 64 stóp 7 / 8 cali (19,529 m)
Długość 75 stóp 5 + 1 / 2 cala (23 000 m)
Wysokość 15 stóp 3 cale (4,65 m)
Masa klejąca 211 000 funtów (96 ton)
Waga lokomotywy 236 000 funtów (107 ton)
Waga przetargowa 139 000 funtów (63 tony)
Typ paliwa Pierwotnie węgiel, później olej
Pojemność paliwa 12 ton amerykańskich (11 ton) węgla
Czapka wodna. 5000 galonów imp gal (23 m 3 ) wody
Ciśnienie w kotle 190 funtów siły/cal 2 (1,3 MPa)
Powierzchnia grzewcza 3026 stóp kwadratowych (281,1 m 2 )
• Rury i przewody kominowe 563,75 cala kwadratowego (3637,1 cm2 )
• Palenisko 7219,125 w 2 (4,657491 m2 )
Cylindry Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra 23 cale × 32 cale (580 mm × 810 mm)
Koło zębate zaworu Stephensona
Ogrzewanie pociągu Ciepło pary
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 43% (43400 funtów siły lub 193 kN)
Kariera
Operatorzy Koleje Kanadyjskiego Pacyfiku
Klasa N-2-a,b,c
Liczby 3800-3999 (później zmieniono numerację na 3600-3799)
Emerytowany 1953-1959
Zachowane Cztery: 3512, 3651, 3716, 3522
Usposobienie Trzy zachowane, reszta złomowana.

Canadian Pacific Railway klasy N-2-a, b i c były klasą 199 lokomotyw typu 2-8-0 lub Consolidation zbudowanych przez Montreal Locomotive Works w latach 1912–1914. Zostały one ponumerowane przez CP 3600–3799 i były używane prawie wszędzie w systemie.

Historia budowy

Zamówienie na te silniki pojawiło się około 1912 roku, kiedy CP chciał mieć większe lokomotywy dla swojej głównej linii. Ich obecne silniki zużywały się i były za małe w stosunku do przewożonych ładunków. Pracę wykonała firma Montreal Locomotive Works .

modyfikacje

Lokomotywy te miały pierwotnie numery 3800–3999. W latach 1920-1929 zmieniono ich numerację na 3600 i 3700. Większość klasy została w późniejszych latach przestawiona na opalanie ropą.

W latach dwudziestych XX wieku na kanadyjskim Pacyfiku wzrosło zapotrzebowanie na większe lokomotywy. Większość tej klasy została przeniesiona na krótki czas do sklepów CP w Ogden lub Montrealu, podczas gdy 65 zostało przerobionych na klasę P1n 2-8-2 , której numer zmieniono na 5200-5264 w 1946 r. Dodano większy kocioł, a także ciężarówkę ciągniętą i nową kabinę . Mogły ciągnąć o kilka tysięcy funtów więcej niż oryginalne 2-8-0. Wielu z tej klasy zostało nawróconych, choć nie wszyscy, tyle samo przetrwało 2-8-0 do końca pary na CP.

Ochrona

Ze 199 zbudowanych lokomotyw zachowały się tylko cztery.

  • 3512 nadal istnieje, choć nie w skansenie. 1 stycznia 1947 roku 3512 wracał do Nelson w Kolumbii Brytyjskiej , kiedy barka przewróciła się i cały pociąg wpadł do wody. Kompletna lokomotywa wraz z tendrem, kambuzem i pługiem śnieżnym nadal spoczywa na dnie jeziora Slocan , w stosunkowo dobrym stanie, dobrze zachowana w głębokiej, słodkiej wodzie.
  • Silnik 3651 został zapisany i jest wyświetlany w Lethbridge .
  • 3716 był używany w pociągu British Columbia Museum Train przez wiele lat, służąc również jako lokomotywa zapasowa dla 2860 Royal Hudson . Został wydzierżawiony przez Kettle Valley Steam Railway w 2003 roku i tam ciągnie wycieczki.
  • 3522 jest na wystawie w Bienfait , Saskatchewan.

Zobacz też

  • Lavallée, Omer (1985). Schematy i dane kolei Canadian Pacific: lokomotywy parowe . Tom. 1 (wyd. 2). West Hill, Ontario: przedsiębiorstwa kolejowe. s. 45–46.
  • Doeksen, Corwin; Doeksen, Gerry (1991). Koleje Zachodniego Kootenay . Tom. 1. Montrose, BC: Doeksen. P. 56.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_Pacific_2-8-0_N-2-a,_b,_and_c&oldid=1132181766 ”