Kanion Alberta

Albert Canyon, British Columbia
Punkt kolejowy
Viewing platform, the gorge, Albert Canyon, c.1919
Platforma widokowa, wąwóz, Albert Canyon, ok. 1919
Albert Canyon is located in British Columbia
Albert Canyon
Położenie Albert Canyon w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Okręg lądowy Karibu
Okręg regionalny Columbia-Shuswap
Podniesienie
 682 m (2238 stóp)
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672

Albert Canyon znajduje się około 32 km (20 mil) na wschód od Revelstoke w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej . Dawna społeczność już nie istnieje, ale Canyon Hot Springs Resort graniczy z północą, bezpośrednio na południowy zachód od ujścia rzeki Tanger do rzeki Illecillewaet .

Odkrywcy

W 1865 roku rząd wysłał Waltera Moberly'ego na eksplorację od Kamloops do Canadian Rockies . Był pierwszym Europejczykiem, który spenetrował dolinę Illecillewaet, w tym Albert Canyon. Jednak wąwóz, 4 km (2,5 mil) na wschód od stacji, został nazwany na cześć Alberta Rogersa, który towarzyszył swojemu wujowi, majorowi ABRogersowi , podczas eksploracji przełęczy Rogers w 1881 roku.

Kolej żelazna

Albert Canyon , jedna z pierwszych stacji Canadian Pacific Railway (CP) otwarta w 1886 roku, była Rogers Pass , następnie Connaught Tunnel , bazą na zachodnim zboczu dla lokomotyw pchających , która głównie pomagała pociągom towarowym w kierunku wschodnim do poziomu 2,5. Nazwa stacji pochodzi od wąwozu, w którym tor przecina południową ścianę krótkiego kanionu pudełkowego na wąskiej półce. Wszystkie pociągi pasażerskie od późnych lat osiemdziesiątych XIX wieku do co najmniej 1910 roku zatrzymywały się na pięć minut, aby pasażerowie mogli wysiąść i zobaczyć rzekę Illecillewaet przepływającą przez wąwóz o szerokości 6 metrów (20 stóp) 91 metrów (300 stóp) poniżej. Kamienny attyk zastąpił później drewnianą wieżę widokową na wychodni skalnej. Ostatni pociąg zatrzymał się w 1939 roku.

Drewniana platforma widokowa, wąwóz, Albert Canyon, ok. 1890 r

Dyspozytor pracował w biurze telegraficznym stacji . Istniał trójnik i zbiornik na wodę. Aby zaspokoić oczekiwany boom górniczy, CP dodał długą bocznicę w kierunku zachodnim w 1898 r. I wydłużył trójnik w kierunku południowym. W 1910 roku iskra z lokomotywy zapaliła liście i drewno w pobliżu tunelu 2 kilometry (1,25 mil) na zachód. Początkowo opanowany, później ogień się rozprzestrzenił, docierając prawie do domu sekcji. Kamieniołomy w okolicy dostarczały balast dla regionu.

Program budowy CP z 1916 r. Obejmował zakwaterowanie i pensjonat, domki letniskowe i pięciostanowiskową maszynownię, która zastąpiła wcześniejszy budynek. CP wzniósł 91 000 litrów; Zbiornik paliwa o pojemności 24 000 galonów amerykańskich (20 000 galonów IMP) w 1917 r. Do lokomotyw opalanych olejem i mechaniczna elektrownia węglowa w 1921 r. Do lokomotyw opalanych węglem. Maszynownia została zamknięta w 1940 roku, kiedy flota pchaczy została przeniesiona do Revelstoke.

Nadal działa w 1948 roku, nie jest jasne, kiedy urząd telegraficzny został zamknięty. Ostatni rok, w którym pociągi pasażerskie korzystały ze stacji, to prawdopodobnie rok 1967. Mniej więcej w tym czasie załoga sekcji prawdopodobnie się przeniosła.

W 1984 roku firma CP zbudowała 280-metrowy (930 stóp) odcinek testowy toru PaCT w Albert Canyon, aby określić jego przydatność do układania w tunelu Mount Macdonald .

Albert Canyon to punkt kolejowy na Mile 105,8 , Mountain Subdivision. Od zachodu przylega Lauretta (109,5 mili), a od wschodu Downie (101,6 mili). Detektor gorącej skrzynki działa na Mile 105,0. Przed podwójnym śledzeniem istniała bocznica, która pod koniec lat 90. XIX wieku mierzyła 73 samochody na zachód i 77 na wschód, aw 1935 r. 97 samochodów.

Rozkłady jazdy (przystanek regularny lub przystanek flagowy )
Rok 1891 1898 1907 1910 1916 1929 1935 1943 1948 1954 1955 1964
Ref.
Typ Regularny Regularny Regularny Regularny Rej./Flaga Rej./Flaga Rej./Flaga Rej./Flaga Rej./Flaga Rej./Flaga Rej./Flaga Flaga

Górnictwo

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku rząd zbudował 13-kilometrową (8,25 mil) drogę wagonową ze stacji, przez rzekę Illecillwaet i w górę rzeki Tanger (wtedy zwanej północnym rozwidleniem), aby obsługiwać odgałęzienia do różnych kopalni. Jednak ta arteria była niewiele więcej niż samą ścieżką. Droga dotarła do słynnej kopalni Jumbo w Corbie, Kennedy & Co. W 1897 roku Grant Govan, przedsiębiorca górniczy, zainicjował drogę wagonową do kopalni Waverley w Downie Creek. Wydaje się, że około 40-kilometrowa (25 mil) długość obejmuje remont pierwotnej drogi. Barry & Ross, wykonawcy dróg, ukończyli projekt do listopada tego roku.

The Farm, hotel, powstał 24 kilometry (15 mil) na północ od drogi. Patterson Bros, którym nie udało się wydzierżawić hotelu Springs od Johna H. Skogstroma (patrz #Społeczność ) , zbudowali hotel na 16-kilometrowym (10 mil) znaku na drodze.

Kiedy kopalnia Waverley rozpoczęła transport rudy w listopadzie 1897 r. Przy użyciu koni, mułów i sań, pojawiały się propozycje budowy linii kolejki wąskotorowej z Albert Canyon do kopalni. Wkrótce pojawiły się bardziej imponujące plany kolejowe, aby linia północna połączyła się z kopalnią Tanger, dalej na północ, potem na zachód i wreszcie na południe do Revelstoke. Kopalnia Waverley zbudowała kolejny magazyn w Albert Canyon, a Fred Forrest otworzył sklep na terenie kopalni. Tartak został zainstalowany na północnym rozwidleniu, aby sprostać oczekiwanemu zapotrzebowaniu na tarcicę. Kiedy lawinowe wykluczyło jakąkolwiek linię kolejową, kopalnia Waverley szybko zrezygnowała z montażu nowej fabryki koncentratorów na miejscu. W 1900 roku kopalnia Tanger została zamknięta. Kiedy w 1897 roku Goldfields of BC zostało wprowadzone na giełdę za 2 miliony funtów, kopalnie Tanger i Waverley były głównymi posiadłościami. Po wyparowaniu spekulacyjnego szaleństwa, Marble Bay Mines zakupiło cały sprzęt (tartak, sprężarkę, koncentrator i magazyny) od likwidatorów w 1901 roku w celu wysyłki na wyspę Texada .

W połowie lat 1910-tych w kopalni Waverley i innych posiadłościach prowadzono pewną działalność, która rozwijała się w następnych latach. W 1921 roku firma Walters Investment Co. kupiła posiadłości kopalni Waverley-Tangier. Małe ekipy rekultywowały te stanowiska w 1924 i 1925 roku, a aktywne poszukiwania w 1929 roku były obiecujące. W 1951 r. Z powodu pożarów lasów porzucono 10 kilometrów (6 mil) napraw dróg prowadzących do Tangeru. W 1987 r. w obu lokalizacjach wykonano kartografię geologiczną.

Wspólnota

Układ Albert Canyon, 1926

AJ Strand, rolnik mieszany , w partnerstwie hotelowym Skogstrom & Strand, prowadził hotel Hot Springs od późnych lat osiemdziesiątych XIX wieku. Ciepłe źródło do kąpieli mówiono, nieco optymistycznie, o kilkaset metrów na południe. W tym czasie ludność liczyła około 25 osób. Kiedy Strand się przeniósł, rolnik John H. Skogstrom został hotelarzem w połowie lat 90. XIX wieku. W tym samym roku Ben Green kupił 40 akrów od Skogstrom. Zarówno Skogstrom, jak i Green stracili produkty rolne w pożarze lasu w 1896 roku, który zagroził nawet stacji i hotelowi, przemianowanemu w tym roku na The Springs Hotel.

W 1897 Skogstrom zbudował sklep. W międzyczasie Green rozwinął interesy górnicze. Spodziewając się gwałtownego wzrostu wydobycia, a Albert Canyon stanie się kluczowym ośrodkiem, Grant Govan chciał kupić od Skogstrom 100 akrów pod budowę miasta. JP Kennedy i TE Marshall planowali wznieść hotel za 15 000 dolarów. W 1898 roku Skogstom wyremontował hotel Springs i sprzedał sklep swojemu siostrzeńcowi, Charlesowi Carlsonowi, który dodał magazyn. Jako magazynier Carlson był inauguracyjnym naczelnikiem poczty w latach 1897–1899. William J. White objął zarządzanie hotelem Springs i przeniesiono licencję na alkohol Skogstrom. W tym roku gmina wzniosła budynek szkolny, który służył również jako sala gminna i odprawiano nabożeństwa.

W 1899 roku Skogstrom wznowił kontrolę nad hotelem Springs, a Carlson wydzierżawił sklep Andre Maroneyowi, byłemu brygadziście sekcji, który został naczelnikiem poczty w latach 1899–1901. W tym roku panna Ada W. Griffiths była pierwszym nauczycielem na otwarciu szkoły. W 1900 r. dr EC Paget, wikariusz kościoła św. Piotra (anglikański) w Revelstoke, odwiedził go, by odprawić nabożeństwa. Wydaje się, że Skogstrom na krótko wydzierżawił hotel Carlsonowi. Ben Green został naczelnikiem poczty w latach 1901–1906, najprawdopodobniej po zamknięciu sklepu. W 1903 roku opisano, że dwa baseny termalne i nowa przebieralnia znajdowały się w odległości ponad 1,2 km (0,75 mil). Do 1906 roku w wąwozie stało sześć domów, a przy drodze Waverley istniało kilka domków turystycznych. W tym roku wielebny LE Gosling, prezbiteriański misjonarz, mieszkał w wiosce, kiedy służył wzdłuż linii CP. AE Shark był naczelnikiem poczty w latach 1906–1909.

W 1908 roku spadające drzewo zniszczyło zadaszenie gorącego basenu, ale nie basen. Carlson ponownie założył sklep wielobranżowy. Przedsiębiorca Curtis D. Morris z Rogers Pass otworzył pensjonat Canyon House, przenosząc koncesję na alkohol z hotelu Windsor w Illecillewaet. Rok później jego brat Bernard prowadził hotel Springs. Frank Holder, agent CP, był naczelnikiem poczty w latach 1909–1927. W 1910 roku Bernard Morris zarządzał Canyon House, hotel Springs był w ostatnich dniach, a prezbiterianie odprawiali regularne nabożeństwa, które trwały przez dekadę. Szkoły niedzielne Revelstoke przez wiele lat organizowały coroczny piknik w Albert Canyon. Pod koniec lat 1910 Graham Thomas był sklepikarzem, CP prowadziła jedyne kwatery, a liczba ludności wynosiła około 85, a wkrótce wzrosła do 100.

W 1924 r. właścicielem sklepu została rodzina Morrisów, ale firmę prowadziła pani Jessie E. Crabbe. Ten ostatni był poczmistrzem 1927-1929, a liczba ludności wynosiła około 60. Misja Związkowa prowadziła nabożeństwa 1927-1932.

Wracając jako magazynier, Charles Carlson był naczelnikiem poczty w latach 1929–1950. Wydaje się, że sklep i pensjonat CP zostały zamknięte pod koniec lat trzydziestych XX wieku. W całym 1940 roku liczba ludności wynosiła nieco ponad 40.

Tartak istniał od końca lat czterdziestych co najmniej do końca lat pięćdziesiątych. Po kilku krótszych urzędnikach Robert Arthur Woolsey był ostatnim naczelnikiem poczty w latach 1955–1966. W tym czasie funkcjonował sklep.

Podczas budowy autostrady Rogers Pass w Albert Canyon istniał obóz. Całoroczna żwirowa autostrada, która od 1960 r. łączyła się z Revelstoke na zachód, została wybrukowana w 1961 r. Szkoła została zamknięta w 1966 r. W latach 70. osada składała się z opuszczonych budynków. W 1975 roku otwarto Canyon Hot Springs Resort z basenem, kempingiem, restauracją i sklepem. Kabiny pojawiły się później. Ośrodek otrzymuje energię elektryczną z linii przesyłowej CP. W 2020 roku nieruchomość była wystawiona na sprzedaż za 10 800 000 USD.

Zapisy do szkoły
Rok Uczniowie Stopień Ref. Rok Uczniowie Stopień Ref. Rok Uczniowie Stopień Ref. Rok Uczniowie Stopień Ref.
1899–1900    12 1915–1916    10 1934–1935 Operowany 1950–1951    16 01–8
1900–1901    19 1916–1917    15 1935–1936    12 01–8 1951–1952    15 01–8
1901–1902    15 1917–1918    18 1936–1937    13 01–8 1952–1953    15 01–8
1902–1903    12 1918–1919    16 1937–1938    13 01–8 1953–1954    15 01–7
1903–1904    14 1919–1923 Operowany 1938–1939    10 02–8 1954–1955    13 02–8
1904–1905 Zamknięte 1923–1924 Operowany 1939–1940      8 03–9 1955–1956      9 01–6
1905–1906    11 1924–1925 Nieznany 1940–1941 Zamknięte 1956–1957    13 01–7
1906–1907    19 1925–1926 Operowany 1941–1942      7 01–6 1957–1958    13 01–5
1907–1908    17 1926–1927 Operowany 1942–1943      8 01–9 1958–1959    18 01–6
1908–1909    21 1927–1928 Operowany 1943–1944      9 01–8 1959–1960    12 01–7
1909–1910    18 1928–1929 Operowany 1944–1945      7 02–6 1960–1961    18 01–8
1910–1911    15 1929–1930 Operowany 1945–1946 Zamknięte 1961–1962    11 01–6
1911–1912    16 1930–1931 Operowany 1946–1947 Zamknięte 1962–1963    10 01–7
1912–1913    15 1931–1932 Operowany 1947–1948    13 01–7 1963–1964    10 01–5
1913–1914    11 1932–1933 Operowany 1948–1949      9 01–7 1964–1965    14 01–7
1914–1915    10 1933–1934 Nieznany 1949–1950      8 01–9 1965–1966    14 01–6

Wypadki

Na zachód, stacja Albert Canyon, 1899

1892: W pobliżu rozbił się pociąg towarowy.

1894: Na zachód lawina wykoleiła przetarg na pociąg pasażerski jadący na zachód.

1899: Podczas próby wsiadania do jadącego pociągu pasażer poślizgnął się, wpadając pod koła, gdzie doznał śmiertelnych obrażeń.

1901: Około 10 kilometrów (6 mil) na zachód pięcioletni chłopiec wypadł z jadącego na wschód pociągu pasażerskiego, koła odcinały mu obie nogi. Chociaż został znaleziony przez stróża, jego nieobecność pozostała niezauważona, dopóki pociąg nie dotarł do Albert Canyon. Pociąg pomocy odnalazł chłopca i zabrał go do szpitala Revelstoke, gdzie pomyślnie przeprowadzono podwójną amputację.

1902: Inżynier i strażak zostali uznani za niedbałych, gdy lokomotywa i osiem wagonów pociągu towarowego jadącego na zachód wykoleiło się, niszcząc część peronu stacji. Inżynier doznał poparzeń i siniaków innych członków załogi.

1903: Strażak został poparzony, gdy lawina wykoleiła lokomotywę i jeden wagon.

1904: Druga lawina zabiła dwóch pracowników i zraniła kilku innych podczas usuwania wcześniejszej zjeżdżalni.

1905: Lokomotywa towarowa wykoleiła się w pobliżu.

1906: Trzy mile na wschód koła pociągu budowlanego śmiertelnie zmiażdżyły kręgosłup pracownika sekcji, który przechodził pod samochodem, gdy ten zaczął się poruszać.

1908: Kiedy lawina zmiotła z toru dwie załogi wsiadające do wagonów z toru, zginęło co najmniej pięciu z 40 pasażerów.

w okolicy w samochód przewożący starszy personel, ciągnięty przez obrotowy pług śnieżny . Chociaż samochód stoczył się ze skarpy, pasażerowie odnieśli tylko siniaki.

1912: Lawina przewróciła lokomotywę i trzy wagony rozbijającego się pociągu, zabijając jednego pasażera i raniąc trzech innych.

1928: Przewracając dwa wagony, lawina zabiła czterech członków załogi sekcji i zraniła dziesięciu innych.

1929: W zderzeniu czołowym w Lauretta na zachodzie zginął jeden inżynier i osoba postronna.

1955: 80-letni mężczyzna nie przeżył uderzenia pługiem śnieżnym .

1956: Trzynaście wagonów towarowych wykoleiło się między Albert Canyon i Lauretta.

1963: Głaz na torach wykoleił trzy silniki wysokoprężne i wagon bagażowy w pociągu pasażerskim.

1970: Wykoleiło się osiemnaście wagonów 104-wagonowego pociągu węglowego jadącego na zachód.

1975: Wykoleiło się siedem wagonów pociągu węglowego jadącego na zachód. W następnym tygodniu wykoleiło się 21 wagonów pustego 78-wagonowego pociągu węglowego.

1981: Przejeżdżający pociąg śmiertelnie ranił mężczyznę idącego po torach.

2011: Siedemnaście wagonów pociągu towarowego jadącego na zachód wykoleiło się na zachód od Lauretty.

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Albert_Canyon&oldid=1060378254 ”