Katastrofa cysterny w Memphis

Katastrofa cysterny Memphis
Czołg wśród uszkodzonych konstrukcji
Szczegóły
Data	23 grudnia 1988 ok. 10:15 ( CST )
Lokalizacja	I-40 / I-240 Midtown Interchange, Memphis, Tennessee
Współrzędne
Kraj	Stany Zjednoczone
Typ incydentu	Kolizja drogowa , wybuch cysterny
Przyczyna	Utrata kontroli nad cysterną przez kierowcę, BLEVE
Statystyka
Pojazdy	~20
Zgony	9
Ranny	10

Katastrofa cysterny w Memphis była katastrofą transportową, która miała miejsce 23 grudnia 1988 r., kiedy cysterna z ciągnikiem i przyczepą przewożąca skroplony propan rozbiła się na rampie wyjazdowej na skrzyżowaniu międzystanowym 40 / międzystanowym 240 (I-40/I-240) w centrum Memphis, Tennessee . Katastrofa rozerwała zbiornik, powodując zapalenie się wyciekającego gazu, co spowodowało dużą eksplozję, która podpaliła wiele pojazdów i konstrukcji. Czołg został następnie wyrzucony 125 jardów (114 m) od miejsca, w którym uderzył w kompleks mieszkalny i wywołał dodatkowe pożary. W wyniku wypadku zginęło dziewięć osób, a dziesięć zostało rannych. Węzeł, na którym doszło do wypadku, został uznany za niebezpieczny i źle zaprojektowany i był miejscem kilku wcześniejszych wypadków. Został całkowicie przebudowany w 2000 roku.

Tło

Do wypadku doszło na skrzyżowaniu w Midtown Memphis między I-40 a zachodnim końcem I-240. Zbliżając się do tego węzła od zachodu, I-40 porusza się po linii wschód-zachód i zmienia się na linii północ-południe na tym węźle. I-240 spotyka się również z węzłem z linii trasowania północ-południe. Węzeł został zbudowany po raz pierwszy w drugiej połowie lat 60. XX wieku i oddany do użytku 14 lipca 1971 r. W tamtym czasie planowano go jako węzeł czterokierunkowy; I-40 miała jechać prosto przez węzeł na linii wschód-zachód, a I-240 miała jechać dalej na północ od węzła na obecnym I-40. Wielu mieszkańców sprzeciwiało się wyznaczeniu trasy na wschód od tego węzła, ponieważ miał on przez niego przebiegać Overton Park i złożył szereg pozwów, aby zatrzymać budowę autostrady międzystanowej. Kulminacją tych procesów sądowych była sprawa Citizens to Preserve Overton Park przeciwko Volpe z 1971 r . , Aw 1981 r. Departament Transportu Tennessee (TDOT) porzucił plany poprowadzenia trasy I-40 na wschód od tego węzła. Zamiast tego departament zdecydował się przeznaczyć północną pętlę I-240 na północ od tego węzła jako część I-40. Jednak w wyniku tych pierwotnych planów węzeł został zbudowany jako czterokierunkowy węzeł kombinowany i zawierał kilka nieużywane rampy i mosty przeznaczone do przenoszenia ruchu do iz I-40 na wschód od węzła. Ruch I-40 kontynuowany zarówno przez węzeł, jak i zjazd na I-240 był wymagany do korzystania z jednopasmowych ramp, z których niektóre zawierały niebezpiecznie ostre zakręty. Rampa, na której doszło do wypadku, była wiaduktem rampa z zalecanym ograniczeniem prędkości do 25 mil na godzinę (40 km/h). W chwili wypadku cały węzeł był uważany za jeden z najniebezpieczniejszych w stanie i miał wskaźnik kolizji znacznie wyższy niż średnia stanowa. TDOT rozpoczął wstępne prace na początku 1988 r. Nad projektem przebudowy węzła, którego koszt szacowano wówczas na 100 mln USD (równowartość 201 mln USD w 2021 r.).

Wypadek

Pojazdem biorącym udział w wypadku był ciągnik Mack Econodyne z 1986 r., Holujący stalowy zbiornik o pojemności 10 450 galonów amerykańskich (39 600 l), który został wyprodukowany w 1964 r. I załadowany 9511 galonami amerykańskimi (36 000 l) skroplonego propanu pod ciśnieniem . 23 grudnia 1988 roku, około godziny 10:15 czasu środkowoeuropejskiego , ciężarówka z naczepą zjechała z rampy obsługującej ruch na I-40 w kierunku wschodnim na węźle Midtown w Memphis, przekoziołkowała około 1 1/4 razy i uderzyła w mur oporowy u podstawy wiaduktu . Zderzenie spowodowało przebicie małej dziury w przedniej części zbiornika, a wyciekający propan szybko otoczył obłok pary po obu stronach autostrady międzystanowej. Chmura zapaliła się kilka sekund później w eksplozji wrzącej cieczy rozszerzającej się pary (BLEVE), który wytworzył kulę ognia o szerokości około 700 stóp (210 m) i wysokości od 700 do 800 stóp (210 do 240 m). To podpaliło pobliskie pojazdy i budynki i natychmiast zabiło pięciu kierowców, w tym kierowcę ciężarówki. Czołg został następnie wypchnięty z autostrady przez pozostały szybko uciekający i palący się gaz wewnątrz zbiornika, powodując uderzenie w pobliski wiadukt przed zjazdem z autostrady, odbijając się od ziemi, uderzając w szczyt a drzewo i zderzenie z bliźniakiem około 125 jardów (114 m) od miejsca katastrofy. To natychmiast zabiło mieszkańca kompleksu i rozpoczęło pożar, który następnie rozprzestrzenił się na wiele innych budynków i samochodów. W tym samym czasie, gdy czołg wzbił się w powietrze, większość ciągnika została wyrzucona na południowe pasy I-40. Inne części ciężarówki, w tym opony i oś, zostały rzucone z miejsca katastrofy do pobliskich domów. Wypadek spowodował korek drogowy, który rozciągał się na kilka mil we wszystkich kierunkach, a około godzinę po wypadku ciężarówka na I-240 w kierunku północnym zderzyła się z zatrzymanymi pojazdami na południowym krańcu korków, zabijając kierowcę. Oprócz ciężarówki eksplozja całkowicie zniszczyła siedem innych samochodów. Dziesięć innych samochodów, siedem domów i jeden budynek przemysłowy zostało uszkodzonych w wyniku eksplozji i kolejnych pożarów. W sumie 10 osób zostało rannych, a dwie osoby, które znajdowały się w domach dotkniętych katastrofą, zmarły następnego dnia z powodu odniesionych obrażeń. Kilku rannych opatrzono z powodu poważnych oparzeń, a niektóre ze zmarłych ofiar zostały spalone nie do poznania.

Dochodzenie i następstwa

Schemat awarii. Zauważ, że I-40 jest określany jako I-240 po prawej stronie.

Śledczy z Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu przybyli na miejsce zdarzenia następnego dnia. Ustalili, że ciężarówka przeszła kontrolę w Arkansas dzień przed wypadkiem, a kierowca znał trasę. Kierowca, pracownik Wooten Transports, odebrał ładunek w pobliskim West Memphis w Arkansas i był w drodze do Ellendale , około 20 mil (32 km) na północny wschód od Memphis.

Władze zidentyfikowały zmarłych kierowców jako Randalla Bensona (29 lat, kierowca cysterny) z West Memphis w stanie Arkansas, Harrisona G. Lee (34 lata) z Brighton w stanie Tennessee , Roberta Wardlowa (40 lat) z Memphis, Tinę Wiles (30 lat) i Warnera. Wiles (70), oboje z Vicksburg, Mississippi , i David Bailey (29, kierowca drugiej ciężarówki) z West Helena, Arkansas . Shelanda Towles (10 l.), Iva J. Rubesheim (87 l.) i James M. Malone (57 l.) zostali zidentyfikowani jako zmarli mieszkańcy domów, które zostały dotknięte wybuchem.

Narodowa Agencja Ochrony Przeciwpożarowej (NFPA) zbadała wypadek i opublikowała swój raport 6 lutego 1990 r. W raporcie ustalono, że dokładna przyczyna zarówno eksplozji, jak i wycieku, który spowodował eksplozję, nie są znane, ale wysunięto teorię, że zapłon mógł rozpocząć się w dom, do którego rozszerzyła się chmura oparów, i że zbiornik mógł zostać przebity przez pionowy słupek poręczy podczas toczenia ciężarówki.

Między czerwcem 2003 a grudniem 2006 TDOT wydał 53 miliony dolarów na całkowitą przebudowę węzła, na którym doszło do wypadku. Nieużywane rampy i mosty zostały rozebrane, a węzeł został przekształcony w węzeł kierunkowy T. Ponadto zmodyfikowano węzeł z SR 14 (Jackson Avenue) na I-40 bezpośrednio na północ od węzła, a także zbudowano wiele pomocniczych pasów i pochylni, aby poprawić płynność ruchu i zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych nagłą zmianą pasa ruchu. Zanim projekt mógł się rozpocząć, TDOT musiał uzyskać dodatkowe pierwszeństwo przejazdu, czemu sprzeciwiali się niektórzy mieszkańcy okolicy. To następnie opóźniło rozpoczęcie projektu o kilka lat.

Zobacz też

• Waverly, Tennessee, eksplozja cysterny