Katastrofa kolejowa w Sarai Banjara
| Katastrofa pociągu Sarai Banjara | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data | 2 grudnia 2000 |
| Lokalizacja | Pendżab |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Kraj | Indie |
| Linia | Kolej Wschodnia |
| Operator | Koleje Indyjskie |
| Typ incydentu | Wykolejenie i kolizja |
| Przyczyna | Pęknięta szyna |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 |
| Zgony | 46 |
| Ranny | 150 |
Katastrofa kolejowa Sarai Banjara miała miejsce 2 grudnia 2000 r., kiedy wykolejony pociąg towarowy przejechał wczesnym rankiem na przeciwległy tor w Pendżabie w Indiach . Howrah – Amritsar Express, pociąg pasażerski jadący z innego kierunku, uderzył czołowo w pociąg towarowy z dużą prędkością, zabijając 46 osób i raniąc co najmniej 150.
Wypadek zaczął się, gdy pęknięta szyna na linii między Mandi Gobindgarh i Rajpura w Pendżabie wykoleiła duży pociąg towarowy o 5:40 rano, nie powodując żadnych obrażeń. Wykolejony pociąg jechał po obu stronach torów, więc maszynista zsiadł, aby dać ostrzeżenie. Gdy szedł do biura pociągu na stacji kolejowej Sarai Banjara , pociąg Howrah Mail jadący między Kalkutą a Amritsarem zderzył się czołowo z wykolejonym pociągiem towarowym z dużą prędkością.
Chociaż wrak nie zapalił się, zniszczenia były poważne, a powozy z nożami, poskręcany metal i sama liczba rannych utrudniały natychmiastowe działania ratunkowe. Przyjechały karetki pogotowia, aby zabrać rannych do szpitala, podczas gdy miejscowa ludność, współpracując z urzędnikami kolei i służbami ratowniczymi, próbowała uwolnić ocalałych uwięzionych we wraku.
Ostateczna liczba ofiar śmiertelnych została podana jako 46 zabitych i ponad 150 rannych w katastrofie, chociaż pojawiły się twierdzenia, że zginęło ponad 50 osób. Jak to jest w indyjskim zwyczaju , władze kolejowe obiecały odszkodowania: 15 000 rupii rodzinom zabitych, 5 000 rupii ciężko rannym i 500 rupii lżej rannym.
Niektórzy politycy zaangażowani w dochodzenie początkowo uważali, że sabotaż mógł spowodować wykolejenie pociągu towarowego, ale późniejsze dochodzenie wykazało, że wypadek był całkowicie wynikiem złego utrzymania torów w połączeniu z nieefektywnym systemem ostrzegania w nagłych przypadkach. Twierdzenie o sabotażu było sugerowane przez niektórych jako podstęp mający na celu ukrycie zrujnowanego stanu indyjskiej sieci kolejowej.
Po katastrofie Hindustan Times opublikował artykuł redakcyjny, w którym skomentowano:
„Koleje Indyjskie prawdopodobnie świadczą najbardziej niebezpieczne usługi na świecie. Jeśli pociągi nie zabijają ludzi podczas kolizji, to przejeżdżają po ludziach na załogowych i bezzałogowych przejazdach… Liczba ofiar jest zbyt wysoka, aby ktokolwiek mógł czuć się bezpiecznie w Pociąg."
Miejsce katastrofy nie było daleko od katastrofy kolejowej Khanna z 1998 roku, w której zginęło 211 osób.