Katastrofa mostu Point Ellice

Nowoczesny most Bay Street, który zastąpił most Point Ellice, Victoria, Kolumbia Brytyjska

26 maja 1896 roku w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej tramwaj przepełniony 143 wczasowiczami jadącymi na obchody urodzin królowej Wiktorii przejechał przez most Point Ellice (dziś zwykle nazywany mostem Bay Street) do Upper Harbor . W wypadku zginęło 55 osób, co czyni go jedną z najgorszych katastrof tranzytowych w Kolumbii Brytyjskiej . Uciekli tylko pasażerowie z lewej strony tramwaju.

Consolidated Electric Railway Company została zmuszona do objęcia zarządem komisarycznym przez katastrofę i 15 kwietnia 1897 r. Powstała zreorganizowana jako British Columbia Electric Railway .

Katastrofa

26 maja 1896 r., Tuż przed godziną 14:00, tramwaj nr 16 firmy Consolidated Electric Railway Company przejechał przez most Point Ellice. Był przeciążony 143 pasażerami w drodze, aby obejrzeć bitwy morskie, które toczyły się w Esquimalt z okazji urodzin królowej Wiktorii. Ze względu na brak standardów bezpieczeństwa, złą konserwację mostu i przepełniony tramwaj, most zawalił się, powodując zderzenie tramwaju z wodą. Do wody wpadło 143 pasażerów tramwaju, dwa inne pojazdy konne oraz mężczyzna na rowerze, który w tym samym czasie przejeżdżał przez most.

Rejestr rejestrujący opłaty za przejazd tramwajem odnotował, że zebrano 98 opłat, jednak uważa się, że konduktor nie zakończył pobierania opłat, gdy doszło do załamania.

Wysiłki ratownicze

Widząc, jak tramwaj zanurza się w wodzie, wielu przechodniów rzuciło się do akcji. Według Daily Colonist z 27 maja, dzień po upadku:

„Godzina nie była pozbawiona bohaterów, którzy byli szybcy w myśleniu i działaniu, a tym bohaterom, kobietom i mężczyznom, należy się zbawienie wielu istnień ludzkich od wód, jak również odzyskanie od śmierci wielu, którzy musieli pozory przeszły w krainę cieni. Praca ratowników trwała przez całe popołudnie, a do wieczora wydobyto większą liczbę ciał, chociaż jest praktycznie pewne, że jeszcze inne trzeba jeszcze wydobyć ze zgubnych wód”.

Wielu właścicieli domów, którzy byli właścicielami nieruchomości w Point Ellice, widziało lub słyszało zawalenie się i wkroczyło do akcji, aby pomóc w akcjach ratunkowych. Córkom pana Justice Drake'a z rezydencji Tyrwhitt-Drake przypisuje się wyciągnięcie 7 osób z wody. Rezydencja Granta przy 304 Bay Street była głównym miejscem odzyskiwania zarówno żywych, jak i zmarłych. Zmarłych ułożono na trawniku, a żywych zabrano do salonu, w którym pani Grant szybko przerobiła go na ambulatorium. Odnotowano, że inni sąsiedzi przynieśli: „koce, brandy i inne środki wzmacniające”. The Daily Colonist zauważył:

„To było cudowne, jak chłodno i energicznie pracowali mężczyźni i kobiety. Zapomniano o różnicach klasowych i wszystkich. Delikatne damy, po których można by się spodziewać, że cofną się przed scenami horroru, pomagały w resuscytacji nieszczęsnych ofiar, gdy jedna po drugiej były wyciągane na brzeg i układane na trawnikach domu kapitana Granta. To był okropny widok, gdy jedna nieruchoma postać po drugiej była podnoszona na stromym grzbiecie i kładziona na trawie.

Po katastrofie

W dniu zawalenia zarejestrowano śmierć 47 osób, ale po usunięciu szczątków tramwaju i kontynuowaniu poszukiwań liczba zabitych wzrosła do 55. Mężczyźni, kobiety i dzieci z Port Townsend, Seattle, Tacoma, Victoria i Vancouver byli wśród zmarłych.

Według wpisu do pamiętnika napisanego przez Petera O'Reilly'ego prawie rok po katastrofie na moście, wspomina on, jak wierzył, że jego najstarsza córka Kathleen była na moście, kiedy się zawalił:

„Wczoraj obchodzono urodziny królowej, ale bardzo cicho – bez regat, bez wyścigów, bez niczego – wierzę… Jutro 26 dzień, którego nigdy nie zapomnę, kiedy przez chwilę wierzyłem, że straciłem moje ukochane dziecko, ale przez bogów cud, że została oszczędzona”.

List do Kathleen O'Reilly od Harry'ego Stanhope'a omawia, w jaki sposób londyńskie gazety donosiły o śmierci O'Reilly'ego, chociaż zostało to później wycofane.

W dniu 12 czerwca 1896 r. Jury koronera stwierdziło, że operator tramwajowy, Consolidated Electric Railway Company, był odpowiedzialny za katastrofę, ponieważ pozwolił na załadowanie tramwaju znacznie większą masą pasażerów niż most został zaprojektowany. Rada miejska Wiktorii została uznana za winną współudziału w zaniedbaniu, ponieważ most nie był dobrze utrzymany, a rada nie podjęła kroków w celu ograniczenia ruchu na moście do bezpiecznych granic. Stwierdzono również, że projekt i konstrukcja mostu były kiepskie, zwłaszcza że specyfikacje wymagały żelaza bez spawania do użycia, ale okucie było prawie w całości spawane.

Most Point Ellice

Most Point Ellice łączy dwie połówki Bay Street między Victoria i Victoria West i dziś rozciąga się nad Upper Harbor w tym samym miejscu. Oznacza miejsce, w którym Upper Harbor , a zaczyna Selkirk Water .

Point Ellice i Point Ellice Bridge zostały nazwane na cześć Edwarda Ellice , który dołączył do NWC w 1805 roku i był w dużej mierze odpowiedzialny za decyzję o połączeniu z HBC . Udał się do kariery politycznej w Anglii i był zastępcą gubernatora HBC od 1858 do 1863.

Zobacz też

Parker, Douglas V. (1981). No Horesecars in Paradise: A History of the Street Railways and Public Utilities w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej przed 1897 rokiem . Przedsiębiorstwa Kolejowe. ISBN 0-920620-29-9 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :