Khalasi
Khalasis to wykwalifikowani tubylcy zaangażowani w budowę ręcznie robionych pełnomorskich łodzi Uru w portowym mieście Beypore w Kerali w Indiach. Ponieważ większość z nich to tradycyjni muzułmanie Mappila , nazywani są również Mappila Khalasis . Wyciągają również Urusa na brzeg w celu naprawy i konserwacji. Khalasi po arabsku oznacza robotnika stoczniowego, marynarza lub lascara.
Dabber (daver), slenky [ wymagane wyjaśnienie ] , liny i bloczek były jedynymi używanymi narzędziami. Khalasi polegali głównie na sile fizycznej, umiejętnościach i pracy zespołowej. Wielu z nich to wykwalifikowani nurkowie. Khalasis pracują pod przywództwem Mooppana. Khalasis są zatrudnieni w portach Cochin i Visakhapatnam. Usługi Khalasis były wykorzystywane przez Koleje do wydobywania ciał z wody w wypadku kolejowym w Perumanie (lipiec 1988).
Historia
Według Keralatourism.org historia Khalasis sięga około 2000 lat. Beypore był rynkiem zbytu drewna, który przyciągał żeglarzy, zwłaszcza Arabów . Ostatecznie w Beypore rozwinął się przemysł budowy okrętów wojennych, a ich głównym zadaniem była budowa arabskich statków handlowych . Tradycyjne rodziny Khalasi wywodzą się z Beypore i Chaliyam . Żeglarze i kupcy z Europy i Morza Śródziemnego kraje szukały służby Khalasis dla swojego rzemiosła. Używają zasady bloczków do poruszania Urusa, używając sprzętu takiego jak bloczki, drewniane szyny, rolki, liny i liny. Oprócz tworzenia Uru, zestaw umiejętności Khalasis był również używany do budowy tamy Idukki , mostów Feroke, mostów Vadakkumbadu i mostów Mahanadi.
Niektórzy twierdzą, że produkcja Uru w Beypore jest tak stara, jak początki handlu morskiego z Mezopotamią . Dhows nazywają się Urus w Beypore. Urusy to chyba największe rękodzieło na świecie. Sztuka tworzenia Uru jest endemiczna dla Beypore. Tworzenie Uru jest nieudokumentowane, było przekazywane z pokolenia na pokolenie poprzez ustną tradycję i szkolenie. Nie ma planów budowy, szkiców, rysunków ani planów. Od koncepcji do realizacji projekt jest w umyśle mistrza stolarskiego lub maistri podwórka, który przydziela pracę swoim pomocnikom. Kadłub i rama są wykonywane na placu budowy, podczas gdy montaż silnika i dostosowywanie odbywa się gdzie indziej. Urus przemierzał Ocean Indyjski w celu handlu przyprawami i jedwabiem. Obecnie urusy są budowane na zamówienie Arabów i członków rodziny królewskiej na Bliskim Wschodzie jako luksusowe jachty i pływające restauracje. Khalasi nie używają żadnych maszyn.
Arabowie byli biegli w robieniu drewnianych dhow. Pierwsi kupcy arabscy przybyli na Wybrzeże Malabarskie w celu wywozu przypraw, nauczyli miejscowych tubylców swojego rzemiosła, aby mogli budować dhow w Beypore i przenosić je na swoją ziemię. Dostępność najwyższej jakości teku z Nilambur mogła być kolejnym powodem, dla którego Arabowie wybrali Beypore do budowy dhow, ponieważ znajdował się tam port, a Chaliyar ma głębokie wody. Wraz z pojawieniem się nowoczesnych środków transportu, budowa Uru podupadła do lat 70. XX wieku i przez następne 10-15 lat nie zbudowano ani jednego Uru.
Inna interpretacja mówi, że słowo khalasi oznacza czerń i biel. Khalasis mieli arabskie pochodzenie, mieli ojca Araba i Malajali Malabari. Handel arabski z urusem był popularny w okresie średniowiecza . Khalasi zamieszkiwali głównie Beypore, a także Chaliyam i wybrzeża Chaliyar . Khalasis byli zatrudnieni przez Brytyjczyków do budowy kolei indyjskiej .
Gdy Khalasis wywierają nacisk na uchwyty przy akompaniamencie ich tradycyjnych piosenek roboczych, które wypełniają całą atmosferę wigorem i witalnością ogromnej masy. Ich umiejętności zostały również wykorzystane do zbudowania ogromnego zegara w królewskiej wieży zegarowej w Mekce, która posiada światowy rekord najwyższego i największego zegara na świecie. Niewiarygodne umiejętności Khalasis zostały również wykorzystane do wyciągania wózków podczas niektórych poważnych wypadków kolejowych w Indiach. Khalasis z Beypore i Chaliam z Kozhikode dist.
Linki zewnętrzne
https://www.jstor.org/stable/4394759?seq=1#page_scan_tab_contents