Stacja Klingenberg-Colmnitz
Klingenberg-Colmnitz  
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawny dworzec przesiadkowy | |||||||||||
 Budynek wjazdowy o normalnym rozstawie torów od strony Drezna
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
Bahnhofstr. 12, Klingenberg , Saksonia Niemcy |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Kod stacji | 3271 | ||||||||||
| Kod DS100 | DKC | ||||||||||
| IBNR | 8012044 | ||||||||||
| Kategoria | 6 | ||||||||||
| Strona internetowa | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 28 czerwca 1855 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja Klingenberg-Colmnitz to stacja na linii kolejowej Drezno – Werdau i początek dwóch dawnych linii kolejowych o rozstawie 750 mm , Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf i Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein, w gminie Klingenberg w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Stacja jest górną stacją Tharandter Steige („wspinaczka Tharandt”).
Historia
Stacja została zbudowana 11 sierpnia 1862 roku wraz z otwarciem linii kolejowej Drezno-Werdau . Bezpośrednio po otwarciu stacja na szczycie Tharandter Steige , której obawiali się operatorzy pociągów parowych, miała ogromne znaczenie, ponieważ prawie wszystkie pociągi musiały być wspomagane lokomotywami ze stacji Tharandt . Pociągi musiały pokonywać 230 metrów wysokości ze stacji w dolinie na dwunastokilometrowym odcinku.
Stacja początkowo miała mniej połączeń regionalnych, ale była ważna jako punkt odczepienia lokomotyw bankowych po zakończeniu wspinaczki. Zdjęcie stacji pokazuje ją tylko z jednym peronem, ale na innym zdjęciu ten sam obszar jest widoczny w kierunku Freibergu z dwoma peronami. Tory pociągów towarowych wyglądają raczej skromnie z łącznie pięcioma torami.
Zmieniło się to 14 września 1898 r. Wraz z otwarciem kolejki wąskotorowej Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein, którą w 1923 r. Uzupełniono kolejką wąskotorową Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf. Obręb stacji był teraz większy, jak widać na przedstawiony plan toru. Do początku lat 70. linie kolejowe utrzymywały się w takim kształcie. Do wymiany towarów była tylko jedna hala przeładunkowa i dwa dźwigi załadowcze, jeden na dziedzińcu dworca i jeden na wyjeździe z kolejki wąskotorowej w kierunku Frauenstein i Oberdittmannsdorf. Urządzenia Rollbock i wagony transportowe nigdy nie były używane na kolei Klingenberg-Colmnitz-Frauenstein, a wagony transportowe były używane tylko do Naundorf na linii kolejowej do Oberdittmannsdorf. Ponadto w części wąskotorowej stacji wybudowano szopę z dwoma torami, z których każdy mógł pomieścić dwie lokomotywy, szopę na węgiel i skład węgla. Ta lokomotywownia została już zbudowana przed otwarciem linii do Frauenstein. Oznaczało to, że układ torowy stacji był w zasadzie kompletny.
Dopiero w 1927 roku zbudowano dwie nastawnie W1 i B2 , aby przejąć kontrolę nad sekcją normalnotorową na północ od budynku stacji. Około 1930 r. znajdowała się tu lokomotywownia na wschód od warsztatów stacji. Obrotnica miała trzy szyny i mogła służyć do obracania lokomotyw wąskotorowych.
Tory normalnotorowe zostały zelektryfikowane 25 września 1966 r. Kiedy w 1972 r. Zamknięto dwie linie wąskotorowe, tory wąskotorowe usunięto na stacji Klingenberg-Colmnitz, ale tory normalnotorowe pozostały zasadniczo takie same. Zamiast możliwości przeniesienia go na linię wąskotorową, jeden dźwig przekazano firmie zajmującej się konstrukcjami stalowymi, a drugi zdemontowano. Pozostałymi budynkami z kolejek wąskotorowych była hala przeładunkowa i stanowisko dla suwnicy przeładunkowej. Cztery tory w rejonie wąskotorówki służyły do ekspedycji wagonów. W 2000 r. stacja została podłączona do nastawnicy elektronicznej . Była to okazja do gruntownej modernizacji stacji do współczesnych wymagań. Dziedziniec stacji został przekształcony w połączony dworzec autobusowy i parking. Od tego czasu stacja obsługuje trzy tory przelotowe; do budynku wejściowego przylegają dwa tory, w tym jeden z peronem zewnętrznym, jest też tor wyprzedzania północny. Między dwoma peronami zewnętrznymi zbudowano przejście podziemne z windą (która jest trochę mała). Nadal zachowane jest połączenie z torem 7, podobnie jak tor normalnotorowy po dawnej wąskotorowej stronie stacji. Nie nadaje się już do użytku. W 2009 roku rozebrano szopę towarową. Opuszczone nastawnie zostały teraz rozebrane. Funkcjonalnym reliktem z epoki wąskotorówki jest wiata na węgiel, którą można jeszcze zobaczyć na zdjęciach z 2011 roku.
Dziedziniec dworca od strony wąskotorówki na tle rozpoznawalnej węglarki
Dziedziniec stacji wychodzi na teren dawnej szopy towarowej
Platforma patrząc w kierunku Freiberg
Platformy
W epoce wąskotorowej stacja posiadała dwa podwyższone perony zewnętrzne na odcinku normalnotorowym oraz dwa perony przyziemne dla dwóch linii wąskotorowych.
Usługi kolejowe
Obie linie wąskotorowe można postrzegać jako linie łączące sieć wokół Wilsdruff i Frauenstein , umożliwiając mieszkańcom podróżowanie pociągiem do pracy w Plauenscher Grund (dolina Weißeritz poniżej Freital ) lub w celach rekreacyjnych we wschodnich Rudawach . W pierwszym roku eksploatacji koleją Klingenberg-Colmnitz-Frauenstein przewieziono 134 000 pasażerów i około 35 000 ton towarów. Ze względu na brak udogodnień dla ruchu taboru towarowego wolumen towarów uległ stagnacji i osiągnął szczyt na poziomie 30 000 ton rocznie. W 1914 r. między Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein kursowały cztery pary pociągów. W 1922 r. Dwie pary pociągów kursowały między Klingenberg-Colmnitz a Naundorf, stacją końcową linii kolejowej Klingenberg-Colmnitz-Oberdittmannsdorf. W 1925 roku było pięć par pociągów między Klingenberg-Colmnitz i Frauenstein oraz dwie pary pociągów między Klingenberg-Colmnitz i Oberdittmannsdorf. W 1932 roku było sześć par pociągów między Klingenberg-Colmnitz i Frauenstein i tylko jedna para pociągów między Klingenberg-Colmnitz i Oberdittmannsdorf, która kontynuowała do Mohorn. W 1939 roku między Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein kursowało osiem pociągów. W roku wojennym 1943 jedna para pociągów kursowała między Klingenberg-Colmnitz a Mohorn. Rozkład jazdy na rok 1946/1947 pokazuje tylko trzy pary pociągów na linii Klingenberg-Colmnitz-Frauenstein. W latach 1950/1951 na linii Klingenberg-Colmnitz-Mohorn kursowały trzy pary pociągów, z których jedna kończyła się w Naundorf. W 1960 r. na linii do Frauenstein kursowało sześć par pociągów. W ostatnim pełnym roku eksploatacji na linii z Klingenberg-Colmnitz do Mohorn kursowały cztery pary pociągów, aw tym samym roku na linii Frauenstein kursowały również cztery pary pociągów, z których jedna kursowała tylko w soboty.
Źródła
- Klaus Kieper; Reiner Preuß (1980). Schmalspurbahnarchiv (w języku niemieckim). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
- Ludgera Kenninga (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (w języku niemieckim). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-29-9 .
Linki zewnętrzne
- „Stacja Klingenberg-Colmnitz” (w języku niemieckim). www.sachsenschiene.net . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- „Kolej Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf” (w języku niemieckim). www.sachsenschiene.net . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- „Kolej Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein” (w języku niemieckim). www.sachsenschiene.net . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- „Kolej Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein” (w języku niemieckim). www.stillgelegt.de . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- „Kolej Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf” (w języku niemieckim). www.stillgelegt.de . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- "Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz-Frauenstein" (w języku niemieckim). Wilsdruffer Bahnbüchern . Źródło 27 grudnia 2016 r .
- „Model stacji” (w języku niemieckim). Auhagen . Źródło 27 grudnia 2016 r .