Klub Czterech
Klub Czterech był sojuszem czterech europejskich producentów samochodów ciężarowych: Saviem , Volvo , DAF i Magirus-Deutz .
Oficjalnie nazywany Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), zespół miał swoją siedzibę w Paryżu. Założona w celu opracowania wspólnej gamy lekkich ciężarówek, jej głównym sukcesem był wspólny projekt kabiny. Kabiny mogą być jedną z najdroższych części ciężarówki do zaprojektowania i zbudowania; Sojusz umożliwił współdzielenie jednego projektu kabiny przez czterech różnych producentów samochodów ciężarowych, co pozwoliło uzyskać korzyści skali . W 1978 roku Saviem połączył się z Berliet , tworząc Renault Véhicules Industriels (RVI), ale nowa firma nadal była członkiem klubu. Magirus-Deutz stał się częścią Iveco .
Kabina była używana w wielu różnych samochodach ciężarowych. Był nawet używany w ciężarówkach Mack w USA. Pozostał w produkcji przez prawie ćwierć wieku. Chociaż początkowo był przeznaczony dla średnich ciężarówek, był również używany w lekkich ciężarówkach, nawet w 6-tonowym Magirusie 90M6FK.
Historia
Wykorzystanie projektu kabiny
Volvo
.jpg)
Początkowo Volvo najczęściej korzystało z kabiny; wdrożenie go w seriach samochodów ciężarowych F4 (F406/F407/F408) i F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614). Pierwszą sprzedawaną w Wielkiej Brytanii była seria samochodów ciężarowych F7, która zastąpiła starą ciężarówkę Volvo F86. Te kabiny Klubu Czterech istniały do lat 1985-1986, kiedy to Volvo FL było produkowane z nowymi kabinami Volvo, chociaż nowy FL6 był powierzchownie podobny do Klubu Czterech.
Kabiny Klubu Czterech Volvo musiały zostać wzmocnione, aby spełniały surowe szwedzkie normy bezpieczeństwa, co sprawiło, że ich waga była mniej konkurencyjna. Kabina Club of Four była również używana w CH230, serii specjalnie zbudowanych ciężarówek z wąskim nadwoziem i większym silnikiem, aby dopasować się do restrykcyjnych szwajcarskich przepisów dotyczących rozmiaru i masy. Pierwszy CH230 wykorzystywał kabinę Club of Four na podwoziu F89 , z węższą przednią osią F86 i tylną osią N10. Został wprowadzony w 1977 roku. W 1980 roku pojawiła się kolejna iteracja, teraz wykorzystująca kabinę F7 na podwoziu F10 / F12 . Kontynuowano produkcję do 1986 roku, kiedy to został zastąpiony przez FS10.
Członkostwo Volvo w Klubie Czterech miało duży wpływ na decyzję o przeniesieniu produkcji samochodów ciężarowych do Gandawy w Belgii (ponieważ import z fabryki Volvo w Göteborgu do EWG podlegał wówczas wysokim cłom importowym).
Saviem i Berliet (później Renault)
Początkowo ciężarówki serii H / HB (do 26 ton) i lekkie ciężarówki serii J (9–13 ton) były wyposażone w kabinę Club of Four. Później kabina była również używana w cięższych seriach G, a także w lżejszych ciężarówkach JK65/75/85 oraz w seriach Renault C i S. Ta seria była przez krótki czas sprzedawana w Wielkiej Brytanii jako ciężarówki „Saviem”, ale we wrześniu 1979 r. Zmieniono ją na znaczek Renault w ramach dążenia do ugruntowania pozycji tej marki na brytyjskim rynku pojazdów użytkowych.
Ciężarówki RVI oznaczone jako Berliet również przewoziły taksówkę Club of Four w latach 1978–1979.
Kabina Club of Four została później dostosowana do ciężarówek Renault Midliner, Maxter i Manager.
Renault C-series (w tym CLM, CBB i CBH, a także GBC 180 ) pojazdy budowlane i wojskowe z konwencjonalnymi kabinami przystosowanymi również do kabiny Club of Four. Rodzina Renault Sherpa Medium wywodząca się z serii CB jest nadal w produkcji (2019).
Renault TRM 180.11, wojskowa wersja Midlinera armii Bangladeszu
Renault Midliner, model z końca lat 90
Wywrotka Renault C 210
Wywrotka Renault CBH 350
Ciągnik siodłowy Renault CBB armii francuskiej
Ciężarówki Renault Sherpa 5 armii francuskiej
.jpg)
.jpg)
Magirus-Deutz (później Iveco)
Magirus zamierzał używać kabiny Club of Four w lekkich ciężarówkach; zostało to odziedziczone przez Iveco , które przejęło firmę Magirus, zanim kabina weszła do produkcji w Niemczech. Wersja zbudowana przez Iveco była pierwotnie sprzedawana jako seria Magirus-Deutz MK w Niemczech i na niektórych innych rynkach, a na początku lat 80-tych stała się Magirus-Iveco.
Iveco, będąc właścicielem Magirus od 1975 roku, sprzedawało ciężarówkę jako Magirus lub Iveco-Magirus (z nieznacznie zmienionymi oznaczeniami), dopóki całkowicie nie wycofało plakietki Magirus. Od tego czasu Iveco sprzedawało ciężarówkę Club of Four – nadal jako „MK” – bezpośrednio pod własną nazwą. Produkcja dobiegła końca w 1992 roku, kiedy został zastąpiony nowym Iveco Eurocargo , chociaż ograniczona produkcja kabin załogowych do zastosowań specjalnych trwała nieco dłużej.
DAF
DAF zaczął używać kabiny Club of Four w 1975 roku w modelach DAF F700 i F900; był później używany w modelach F500, F1100, F1300 i F1500. DAF połączył się z Leyland w 1987 roku i zastąpił swoje kabiny Club of Four kabinami Leyland.
Mack
Amerykański Mack również korzystał z kabiny Club of Four, dzięki ich połączeniu z Renault (który kupił 10 procent Mack w 1979 r.). Te rywalizowały w klasach 6 i klasach 7 średnich kategorii wagowych. Zbudowany przez RVI we Francji, był sprzedawany jako Mack Mid-Liner lub Manager. Pierwotnie był dostępny w modelach MS200 lub MS300, wyposażonych odpowiednio w sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o pojemności 5,5 lub 8,8 litra z turbodoładowaniem. Zostały one zbudowane przez Renault i oferowały 175 KM (130 kW) lub 210 KM (157 kW). MS300 był również dostępny jako ciągnik siodłowy. Seria Mack Mid-liner została zastąpiona w 2001 roku przez nowy Mack Freedom, również zbudowany przez Renault. Cięższa wersja z mniej mocnym silnikiem została wprowadzona w połowie lat 80., nazwana MS250.
Na rynek północnoamerykański opracowano również wersję z maską. Nazywał się CS (od „konwencjonalnej stylizacji”) i pojawił się w 1985 roku. Podobnie jak w przypadku modelu z kabiną, nieco później udostępniono wersję ciągnika (CS300T).